气门导管折断原因析

我们在工作中会发现气门导管折断现象,其原因有:铸造质量有问题,气门导管间隙过大,气门摇臂触头磨损后弧度过大,气门间隙调整不当,空车猛轰油门,气门导管安装不当等,但     

气门撞击活塞的原因

1.换缸盖不调气门间隙 一台洛阳—150型拖拉机。换新缸盖后未调整气门间隙,播车不动,于是利用另一台拖拉机强行拉车着火,但着火后声音极不正常,立即停车检查。因无气门间隙,活塞被气门撞成一个大坑,不能再用。故此,凡是拆装气缸盖者,必须调整其气门间隙。 2.气门间隙调整不当 有些机手在调整气门间隙时,错误地认为间隙越小,噪音越小,进、排气就越充分。于是在调整气门间隙时,将其调得过小,当发动机工作时,气门受热膨胀,造成气门撞击活塞。 3.气门卡死在气门导管内     

配气机构三种异常响声

配气机构三种异常响声配气机构在工作中由于零件磨损、松动变形，间隙变化和安装调整不当会引起不正常的响声。不同的响声有不同的原因。敲击声由于气门间隙调整不当或调整螺丝松动引起气门间隙过大。在运转时发出连续不断、有节奏的“的瞎、的嗒”的敲击声，且当柴油机转...     

大修后又添新故障

前不久碰到了两例泰山—30型拖拉机发动机大修后出现功率不足的现象。我们检查故障的原因是装配时气门间隙调整不当造咸的。因为气门间隙过大,发动机进气     

配气机构异常响声故障诊断排除

一、气门敲击声响1．现象怠速时,在气门室处发出连续不断的有节奏的“嗒、嗒”声,响声清脆有节奏,易区分。若有多只气门敲击,则声音杂乱,且断火试验响声无变化。2．原因由于气门间隙调整不当或是推杆弯曲、摇臂撞头、摇臂衬套磨损、挺柱与凸轮偏磨,致使气门间隙过大。     

柴油机没劲的原因

通常柴油机没劲的主要原因是燃料供给系统或配气、压缩机构发生了故障。具体分析如下：1．柴油滤清器或空气滤清器太脏，供油或空气量不足，柴油机转速提不高。2．喷油泵、柱塞、出油阀“三大偶件”磨损严重，供油压力下降，使供油量不足或推迟了供油时间。可观察到排气管冒黑烟。3．喷油嘴调整不当。油、气雾化不好或喷孔积炭多。4．调速器弹簧调整不当。供油不适时，供油时间早，压缩行程消耗功率多；供油时间晚，油气得不到充分燃烧而作功。5．气门间隙调整不当。间隙大则气门开启时间短，进气不足，排气不尽、燃烧不充分；间隙小，气门…     

配气机构的检查与调整

为了保证柴油机工作过程的正常进行,在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核.配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整、配气正时的检查与调整. 一、气门间隙的检查与调整 在冷态下的柴油机,当气门处于关闭状态时,气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙,这个间隙通常称为气门间隙.由于气门受热不均匀,排气门温度高于进气门温度,故排气门间隙要大于进气门间隙.如495柴油机使用说明书规定:冷态时的进气门间隙为0.35 mm,排气门间隙为0.45 mm.气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的,柴油机的结构不同,气门间隙的数值也不相同.     

气门间隙调好后为何还变

发动机的气门间隙对配气相位、进排气量、燃料的燃烧程度、发动机着火情况和功率的发挥，都有直接影响。因此，凡是有气门机构的发动机，都规定有标准的气门间隙值，确定有效的检查调整方法。在实际工作中，由于某些零件磨损或安装、调整不当，使发动机出现气门间隙调好后一会儿就变的故障，影响发动机的正常工作，下面举几例，供大家在实际工作中参考。1．凸轮轮滚键，配气相位改变一台411s型发动机，在工作中发动机燃烧不好、冒烟，停机检查燃油系统、压缩系统均无问题，当检查配气机构时发现气门间隙不对，按规定技术要求调好气门后，起…     

发动机配气机构主要部件的检测

1.气门间隙的检测。发动机在正常工作中,会因配气机构零件的磨损而影响正常的气门间隙。气门间隙过大,不仅会产生不正常的工作噪声,而且还会导致气门开启高度过小,引起充气不足和排气不畅。为保证发动机的正常工作,应按规定调整气门间隙。检测和调整气门间隙时,该气门必须完全关闭,气门挺杆落在最低位置（即凸轮的基圆上）,这时方可进行。顶置式气门调整摇臂端头的调整螺钉,     

气门间隙调整的几种方法

由于配气机构零件受热膨胀及磨损,将改变原气门间隙,所以在修理中要检查和调整气门间隙。 1.用厚薄规检查并调整气门间隙 要做到准确地检查、调整气门间隙,则该气门必须处于完全关闭状态,即挺杆底面应落在凸轮的基面上。顶置式气门应调整摇臂端头的调整螺钉;侧置式气门应调整挺杆上的调整螺钉。调整时,先松开锁紧螺母及调整螺钉,将厚薄规插入气门与摇臂式调整螺钉之间,旋紧调整螺钉,使厚薄规被轻轻压住,拉动厚薄规时稍感有阻力,再旋紧固定螺母。最好再用厚薄规复     

把握检修的正确时机

1.调整气门间隙 发动机的气门间隙调整应在冷车状态下进行。因为使用说明书上规定的气门间隙数值,一般为冷态值。如果在热机状态下调整,容易造成气门间隙偏大。     

把握检修的正确时机

1.调整气门间隙发动机的气门间隙调整应在冷车状态下进行。因为使用说明书上规定的气门间隙数值,一般为冷态值。如果在热机状态下调整,容易造成气门间隙偏大。     

围绕气门间隙的错误做法

在对农村小型拖拉机的技术检测中,发现一些机手对气门间隙的认识及调整方法存在一些问题。主要表现在:1·有的不会调整气门间隙,也从不做调整,任其自然,以致使气门间隙过大,造成气门开启度变小,气缸进气不足,废气排除不净。而且破坏了配气时间,在设计上进、排气门都是早开晚闭的,由于气门间隙过大,就会变得不能按时开启和早于规定时间关闭,结果功率降低,耗油增多。有的甚至在拆卸了气缸盖及气门机构,重装后也不调整气门间隙。认为原件装到原位即可。不知道一经拆卸,重装后气门间隙即发生变化,需要调整。2·各机型的气门间隙,说明书上都规定…     

东风—12手扶拖拉机传动链的应急维修

1.调整气门间隙不注意温度的变化。气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响,一般说来,热机时调整气门间隙应比冷机时小0.1mm左右。如S195型柴油机进、排气门间隙,冷机时分别为0.35mm、0.45mm,热机时分别为0.25mm、     

发动机气门间隙的简易调整法

文中指出了发动机气门间隙调整的必要性，分析了传统发动机气门间隙调整的利弊，介绍了简易调整气门间隙的经验，并分析了简易调整法的调整原理和可行性。     

围绕气门间隙的错误做法种种

1.调整气门间隙不注意温度的变化.气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响,一般说来,热机时调整气门间隙应比冷机时小0.1mm左右.如S195型柴油机进、排气门间隙,冷机时分别为0.35mm、0.45mm,热机时分别为0.25mm、0.35mm.而风冷柴油机的气门间隙要比同缸径水冷柴油机气门间隙小0.1mm左右.     

发动机气门间隙的检查调整方法

发动机气门间隙的检查调整方法博文气门间隙是指发动机气门处于关闭状态时，气门尾端与摇臂之间留有的一定间隙值。发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损和紧固件的松动，气门间隙会发生变化，在发动机维修保养中要求定期检查调整好气门间隙。本文不对具体机型...     

发动机气门间隙检查调整

发动机的气门间隙通常是指冷车(或热车)。状态下,气门完全关闭时,气门尾端和摇臂圆弧面之间的最小间隙。发动机在运行一段时间后,由于配气机构中各接触零件的磨损或调整螺钉的松动,会造成气门间隙增大,气门开启角减小,造成进气不足,排气不净,从而破坏配气相位,导致发动机功率下降和油耗增加。因此,必须定期检查与调整发动机气门间隙。经过大修的发动机,对气门间隙也必须认真检查和调整,才能保证大修发动机的性能。     

上海纽荷兰SNH4100柴油机几个部位的调整

正在维修和定期保养上海纽荷兰SNH4100柴油机时,需要对柴油机气门间隙、配气相位、供油提前角、机油压力和传动皮带张力进行检查,如不符合要求,应及时调整。具体检查调整如下:一、气门间隙的调整常温下进气门间隙为0.25~0.30 mm,排气门间隙为0.30~0.35 mm。由于柴油机经过连续运转后,螺栓螺母可能会松动,因此,柴油机每运转250 h后要检查一次气门间隙,不符合要求时,应进行调整。调整方法如下:首先要调整第一缸气门间隙,当我们面对柴油机     

谈“一次转动法”调整气门间隙的可行性

气门间隙是保证往复式四行程内燃机正常工作的一个重要条件。由于配气机构各摩擦副零件的磨损,改变了原来的标准间隙,因此在内燃机的修理及各级维护中经常会遇到调整气门间隙的工作。 修理教材提供了两种气门间隙调整方法:一是逐缸调整,在每缸活塞处于压缩终了上止点时,调整气门间隙。此法不受气缸数量、排列形式和点火顺序的限制,简单易掌握,但必