关于吉林大桥车流状态的分析

应用测试车法测定了吉林大街江南段的小汽车、普通货车和大型车的行驶车速和行程车速及其混合交通流车速；还测定了吉林大桥路段车辆行驶速度、交通密度和交通量。应用车流波动理论分析了车流疏散－密集－疏散３个阶段的状态，计算了集结波速、消散波速、拥挤车辆持续时间和水散时间，拥挤车辆总数和延误的总时间等，提出了吉林大桥桥面改建建议；提出了每车道的宽度不应小于３．００ｍ等。     

西区大道与天润路交叉口现状分析

本文主要对西区大道和天润路信号交叉口进行交通调查与分析。分析该信号交叉口目前的运行状况,提出该交叉口使用人为放行方式的优化方案,并找出其存在的一些交通问题,并对这些问题进行分析,然后针对这些问题提出提高信号交叉口通行能力的解决方案。     

城市道路交叉口信号控制方案设计及优化

对城市道路交叉口交通流量进行了分析,根据交叉口流量,设计信号控制方案,并使用Transyt-7F软件进行优化。通过使用Transyt-7F软件对交叉口交通情况进行仿真评估,优化后信号配时仿真的功效指标比优化前改善了43.7%,交叉口服务水平提高了一个等级。     

基于交通仿真技术的公交优先预信号方案研究

基于交通仿真技术,对公交优先预信号交叉口进行研究,提出了预信号方案的改善设计以及仿真研究方法.采用TSIS仿真软件,针对预信号方案设计中主预信号相位差、公交候驶区长度的合理取值范围和设计计算方法展开研究,并比较了有、无预信号下交叉口的交通延误状况.示例研究表明,通过设置预信号,公交车平均延误减少,达到了公交优先通行的效果.在交通饱和情况下,预信号控制可以从整体上改善交叉口的运行状况,并能有效保障公交顺畅通行.     

城市道路交通拥堵分析

城市化速度过快,周边乡镇向城市靠拢,道路已经无法满足日益增长的交通需求,城市拥堵状况也日益严重。在这种道路供需不平衡的情况下,针对发生拥堵的不同节点(路段、交叉口以及客流疏散点等)分析拥堵节点的原因,包括道路物理特性、周边用地以及其他相关原因等。最后借鉴国内外治理城市拥堵的经验,提出解决方案,如对特定交叉口进行渠化,结合高峰期交叉口的交通量,制定科学合理的交叉口信号配时、改善城市规划、提高出行者规范意识、发展智能交通等。     

乌鲁木齐市友好路-克拉玛依路交叉口交通拥挤现状分析

选取乌鲁木齐市典型交叉口——友好路-克拉玛依路交叉口进行分析，结合实地交通流量调查数据，通过计算信号控制交叉路口的饱和度来分析路口的信号配时是否合理，合理调整信号配时；并针对该路口的特点提出增加进口车道数．以增大进口通行能力或改善路网、路段等措施来缓解交通压力。     

呼和浩特信号交叉口车辆集散的交通波分析

从流体动力学理论出发,通过对信号交叉口的交通波分析,应用格林希尔治(Greenshields v-k)线性模型,对信号交叉口车流的集散过程进行详细描述,推导出排队模型.利用呼和浩特市大学东路与兴安南路信号交叉口的实地调查数据,对该交叉口车辆排队与集散、停车波的传递等相关参数进行了实例分析,对该路段通畅程度做了评估并提出了一些相应的改进措施,对主干路段的近远期规划、设计、改造具有一定的参考价值.     

T型交叉口交通流数学模型的描述

以信号控制交叉口交通流模型的研究现状为基础,结合交通波理论,建立了T型信号控制交叉口的交通流数学模型,并应用该模型对哈尔滨市某T型路口的交通流进行分析,验证了模型的有效性。     

土地开发强度与道路容量的协调性分析

土地开发强度直接影响到道路及交叉口的运行效率。如何协调土地开发强度与道路容量成了缓解交通压力、改善交通环境的主要措施之一。本文首先分析道路及交叉口交通容量和土地开发强度的二者关系,在出行量计算时,引入建筑实际入住率这一指标。然后在道路资源条件和道路服务水平规定的条件下,确定土地开发的合理强度值,使其产生的交通量在道路交通容量规定范围内。     

交叉口信号配时的优化设计

本文阐述车辆在定时信号控制下通过交叉口时如何使排队减少、时间延误损失最少的优化问题.根据优化理论,将交叉口各向车流在红灯持续时间内所受的延误时间建立数学模型作为目标函数,以行人、车辆过街所需时间和排队车辆疏散所需要时间作为约束条件,按交叉口总延误最小的原则寻求出最优的红灯时间.对数学模型中的有关参数,本文提出了简便可行的实测和统计方法.通过实例表明,优化后的交叉口总延误时间明显减少,表明信号配时优化改善交叉口的交通运行具有明显的经济效益和现实意义.     

单点交叉口信号配时优化与碳排放的案例

阐释城市道路单点信号控制交叉口存在的问题及其改善措施.选取福州市马尾区罗星西路与青州路十字信号控制交叉口,调查分析该交叉口原配时方案,发现该交叉口存在早、晚高峰现象,且信号配时不优.运用Synchro软件进行交通配时优化,得出信号配时方案,再运用Vissim软件进行仿真,优化后该交叉口各个进口道的平均排队长度和延误时间均降低.将信号管制下交叉口范围内的碳排放作为评价指标进行分析,该交叉口信号配时优化后早、晚高峰碳排放量分别降低21.47%和18.06%.     

城市交通干线信号优化控制仿真设计与开发

通过对城市干线交通及其控制方法的研究,建立交通干线信号优化控制算法,并使用VB进行车辆、道路及信号的建模和仿真,得到直观的交通场景效果。试验表明,该仿真的设计可以对干线交通信号进行较好地模拟,对城市交叉口工程优化有一定的帮助。     

网上创业也疯狂

2010年2月3日下午，在吉林省长春市中信建投证券有限公司人民大街证券营业部会议室，由中国创业网东北站、吉林农业杂志社共同组织的创业沙龙活动，长春各界精英人士20余人参加了这个活动。大家就网络创业和建立创业联盟组织进行了热烈的探讨。     

快速公交BRT交叉口信号配时优化研究

针对快速公交BRT交叉口交通特性,通过分析传统的相位设计与信号配时,总结了基于公交优先的信号控制方案优化设计。选取乌鲁木齐市典型的BRT交叉口进行实例分析,分别采用传统的信号配时方法与公交优先的配时优化方法设计了4种不同配时方案。利用VISSIM软件对BRT信号交叉口的不同信号配时方案进行仿真分析,对公交优先的信号配时优化方法的有效性进行对比验证,得出基于公交优先的信号配时方法能有效减少交叉口人均延误,实现公交优先。     

灰色聚类的信号交叉口综合质量评价研究

对信号交叉口的状况进行分析和评价，发达国家通常采用馆和度和停车处误两项指标。在我国，由于机动车、非机动车、行人在交叉口处混行严重，现有的评价方法需要进一步发展。本文提出了一种新的评价方法，采用五个指标全面反映混合交通状况下交叉口的综合性能，运用灰色系统理论对信号交叉口综合质量进行灰色评价。研究表明，灰色聚类用于信号交叉口的综合评价，机理简单，实用性强。     

公路网狭义总容量理论及模型

提出了一个关于计算公路公路网规划狭义总容量的理论及其应用模式，它是交通工程学中关于路段和交叉口通行能力的概念在公路网上的推广与延伸。将交通量划分为区域内部流量和外部流量，并分别给予计算，最后，还对本理论的应用前景进行了初探。     

1975～1995年间吉林省大豆主要推广品种及其遗传关系

１９７５～１９９５年２１年间吉林省大豆主推品种共２９个，分为中－中晚、中早、早熟和有限型品种４组。研究分析了它们的相互演替及遗传关系，并对今后的育种策略提出意见。中－中晚熟组中，形成了吉林３和吉林４→吉林１８和吉林２０→长农５和吉林２７的主流遗传系统，还有九农９→丰交７６０７、吉林３→长农２、小金黄１号→吉林８、群选１等非主流系统。两类系统中，存在逐渐衰退现象，即后一品种较前一品种的推广表现差。在中早熟组中没有明显的主流系统。在早熟组中存在着丰收１０→合丰２３→合丰２５主流系统，绥农４和吉林２６也都岂有丰收号大豆的血缘。有限型品种组存在着早丰１→开育８、通农３→通农５、６→通农９、１０两个主流系统。主推品种的血缘组成上，吉林１８、吉林２０、长农４等已有１／４的外来种质，吉林２１、吉林２７、丰交７６０７均含有多于１／４的外来种质，而长农５只有１／８的外来种质。含有１／４的外来种质的品种具有更大的推广优势。在育种中应制定一个既能保持外来种质占１／４，又能保证适应性品种的种质更加复杂、优良的杂交方案。     

天然沸石对冷浆型水稻土水稻产量性状的影响

天然沸石对冷浆型水稻土水稻产量性状的影响吴景贵，丛嘉厚，王兴远（吉林农业大学土培所，长春１３０１１８）（吉林市农业科学研究所，吉林１３２１０１）近年来，天然沸石在农业上的应用越来越广泛，对沸石应用的研究也取得了不少成果［１－５］。这些资料表明，天然沸...     

全脂大豆在养鱼上的应用

全脂大豆在养鱼上的应用徐良梅韩友文（东北农业大学１５００３０）秦贵信（吉林农业大学１３０１８）来稿时间：１９９６－１２－２０随着世界范围内对鱼产品的需求大幅度增长，水产养殖正朝着现代化和集约化的高密度水产业方向发展，因此需要大量的人工配合鱼饲料。从经...     

世界银行主观限速车速模型的改进

以世界银行ＨＤＭ－Ⅲ模型中的行驶车速模型为基础，探索在混合交通下应用该模型进行公路建设投资经济评价的途径，通过不同等级公路混合交通下的车辆运行试验，建立ＨＤＭ－Ⅲ的主观限速与我国的服务水平限速的转换模型，在此基础上考虑道路宽度变化对限速的影响，并建立转换模型，为引进和应用世行ＨＤＭ－Ⅲ模型提供经验。