探究气门间隙大小对柴油机运行的影响

配气机构是控制发动机进排气的装置。发动机工作时,吸入气缸的新鲜空气或可燃混合物越多,发动机能释放出的功率越大。理论上,曲轴在进气、压缩、做功、排气每个冲程转角都是180°,也就是说进、排气门都是在上、下止点打开和关闭,但实际工作不适合。每款发动机都预设了最佳的配气正时,本文简单介绍了发动机配气机构的组成和工作原理,详细说明气门间隙的调整方法,探究了气门间隙过大或过小对柴油机运行的影响。     

你知道吗

配气相位 在发动机工作循环中气门开、闭的时刻及延续时间,以相应的曲轴转角来表示,曲轴的这个转角叫配气相位。不同机型进、排气门开、关的始末时间及其延续时间都不一样。但进、排气门提前打开和迟后关闭的原则是一致的。因为只有这样,才能保证在进气行程中尽可能多进新鲜空气和在排气行程中尽可能排净废气。若发动机配气相位不正确,其功率就会下降,耗油增加,工作中配气机构零件的磨损与变形,     

配气机构的工作过程及气门组件的检修

<正>柴油机在工作中,配气机构的零部件会发生磨损、烧蚀或变形等损伤,致使气门漏气或渗漏机油,影响柴油发动机的正常工作,导致柴油发动机的动力性和经济性变坏。配气机构的工作性能好坏,对发动机有重要影响。因此,应按要求检查和调整配气机构,发生故障时要及时维修,确保柴油发动机正常工作。1.配气机构的作用配气机构的作用是:按照发动机各缸的做功次序和每一气缸工作循环的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,配合发动机各缸实现进气、压缩、做功和排气的工作过程。2.配气机构的组成及使用要求配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组用     

气门座的维修与配气机构的调整

配气机构是控制发动机进气和排气的装置,其作用是按照发动机的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭各缸的进、排气门,以便在进气行程使尽可能多的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸,在排气行程将废气快速排出气缸。配气机构是发动机的阿大核心机构之一,其结构和性能的优劣直接影响发动机的总体性能：     

识别进、排气门及气门座的方法

在修理发动机配气机构和气缸盖中,常常会碰到一些工作时间较长的发动机,进、排气门和进、排气门座难以识别的情况,尤其是一些不经常接触的发动机型号识别更为困难。现介绍几种识别进排气门和气门座的方法。 一、从气门头部的形状来识别 1.气门头部直径大小不同。通常气门头部的直径大的是进气门,小的是排气门。因为进气门头     

配气机构的故障及排除

配气机构的故障及排除江西余干县刘绍基配气机构是根据柴油机工作循环的要求，定时打开和关闭进、排气门，使新鲜空气不断进入气缸和工作后的废气排出机体外。一旦发生故障要及时排除，否则，对发动机带来了不利影响，甚至使机车起不动。配气机构常见故障有如下几种。１．...     

4125系列柴油机配气相的检查

配气相位检查．排气门从打开到关闭所经过的曲轴转角．是发动机的一项重要参数。它告诉我们，发动机工作时进排气门打开和关闭的最佳时刻，可往往被忽视。多年来．我们只能用检查正时齿轮记号的方法来验证配气相位．误认为正时齿轮记号就是配气相位。其实它仅仅是保证配气一个方面，正时齿轮的正位安装，并能保证发动机的配气项的要求．发动机的工作性能也就受到影响。现对4125系列柴油机配气相位做一个阐述介绍。     

常用柴油机的配气相位技术和调整方法

1发动机配气技术现代发动机配气技术主要有以下三个方面：1.1顶置凸轮轴技术气门—凸轮式配气机构具有保证气缸密封性的优点,尤其是进排气门能够持久地保证燃烧室的密封性,四冲程内燃机大多采用气门—凸轮式配气机构。顶置气门配气机构,充气系数较高,燃烧室比较紧凑,内燃机有较好的性能指标。     

4125系列柴油机配气相的检查

配气相即进、排气门从打开到关闭所经过的曲轴转角，是发动机的一项重要技术参数。它告诉我们，发动机工作时进、排气门打开和关闭的最佳时刻，可往往被我们忽视。多年来，我们只能以检查正时齿轮记号的方法验证配气相位，误认为正时齿轮记号就是配气相位。其实它仅仅是保证配气相位的一个方面。正时齿轮的正位安装，并不能完全保证发动机的配气相位的要求，发动机的工作性能也就受到影响。现对４１２５系列柴油机配气相位做一阐述和介绍。１ 配气相位的影响因素 气门的打开与关闭是靠凸轮的转动来实现的，所以，凸轮的技术状况是影响配气相…     

治漏经验三则

调整气门间隙时，常用的方法是将发动机某一缸的活塞处于压缩上止点，按发动机工作顺序及气门排列方式，对已完全关闭的气门间隙用塞尺进行调整。这种调整方法，只能使气门间隙达到规定要求，而没有考虑到配气相位的变化。所谓配气相位是指进、排气门实际开启时刻和气门开启的延续时间，它用对应的曲轴转角来表示。发动机在实际工作中，进、排气门都是早开晚闭的，对于每一种机型，都相应在最佳的配气相位下工作，以保证进气充足，排气干净，保证发动机的动力性、经济性保持良好状态，     

讲授S195柴油机配气相位的一种新方法

讲授发动机的配气相位是一个维点,学员对教材中S195柴油机配气定时图,普遍感到碓理解,特别是进、排气门开启的重叠角看不懂。培训教材中为了便于初学者理解四冲程发动机的工作循环,一般都将进、排气门的开闭时间与活塞行程、曲轴转角之间关系作了模式化的描述,即讲述为:     

发动机凸轮轴检修

正发动机上的凸轮轴是配气机构气门驱动组零件之一。凸轮轴上配置有各缸的进、排气凸轮,其功用是控制气门的运动,并使其按照一定的次序和时间开关。长期工作后,由于周期性不均衡负荷的作用,会使凸轮轴及推杆产生弯曲变形,其他机件均产生不同程度的磨损,从而破坏了准确的配气正时,导致气缸内充气量不均或不足,影响发动机的工作性能。下面就谈一谈凸轮轴的检修。     

莫忽视对配气相位的检测

用曲轴转角来表示发动机进气门和排气门的开闭时刻叫配气相。在设计内燃机的时候，为改善机器的使用性能，达到进气充足，排气干净，发挥出最好的动力性和经济性，所有的发动机都按其技术要求规定有确定的配气相位。表 1是部分发动机的配气相位。 　　配气相位对发动机工作的影响很大。如果配气相位不准确，就会使发动机功率降低，油耗增加，并可能烧坏气门，损伤机件。如果配气相位错乱，就会使发动机不能启动，更谈不上正常工作。 　　配气相位的变化是与发动机长时间工作后，未及时地对发动机进行技术保养，配气机构传动件严重磨损，原几…     

配气机构工作原理解析

打一个浅显的比方,发动机的进气与排气就如同人体的吸气和呼气一样。配气机构是发动机气缸及进气道、排气道的控制装置。本文详细地叙述了配气机构的主要功能、型式分类等。     

配气机构保养不当易发生的故障及排除方法

<正>目前所使用的柴油机基本上都是由"三大系统"、"二大机构"即燃料供给系、冷却系、润滑系、曲柄连杆机构、配气机构组成的。为了保证发动机的正常工作,各组成部分都有明确的分工,在这里不说别的,单说配气机构。配气机构的作用是按发动机工作循环的要求,定时地打开和关闭进、排气门,吸进新鲜空气,排出废气,并在规定时间内保证汽缸内的密     

正时齿轮的正确安装

<正>德特—75Mл拖拉机的配套动力是A—41型发动机.该机的曲轴与曲轴齿轮是花键连接的.安装时往往出现错位.若误将曲轴端部一缸上止点记号与曲轴齿轮记号相对,装复后又不进行配气相位的检查,将导致发动机不易起动、敲缸、冒黑烟、功率下降,甚至会造成配气机构损坏或出现捣缸事故等.为避免上述情况发生,其正确的安装方法是:将曲轴转至一缸上止点位置,将中间齿轮装入,并与配气齿轮、喷油泵驱动齿轮上的记号对准,最后装入曲轴齿轮,使其记号与中间齿轮记号对准,此时曲轴上的上止点记号应垂直水平面.装复后还应进行配气相位的检查.方法有三.其一,该机进气门是在上止点前20°开始开启;排气门是在上止点后20°关闭.若一缸处于压缩行程上止点时,四缸进排气门应处于同一水平位置,都在开启状态.所以,检查时应观察进排气门的开度是否一样,以此判断安装是否正确.其二,自制一与曲轴皮带轮     

几例柴油发动机故障的排除方法

一、气门推杆经常折断 气门推杆是多数发动机配气机构中的重要组成部位,它是连接气门摇臂和凸轮轴挺柱的桥梁,推杆的损坏会导致发动机的进、排气门不能正常工作,从而影响发动机的正常运转,推杆易折断的原因主要是:推杆自身材质不过关或加工工艺不符合要求,配气相位不对,气门间隙过小造成气门顶活塞,从而导致推杆因受内应力过大产生弯曲或折断.     

浅谈柴油机气门间隙的优化调整

气门是柴油机配气机构中的重要工作部件。它的作用是根据发动机的工作循环要求在发动机工作于压缩、做功行程时密闭气缸,在吸气与排气两行程时分别打开进气和排气通道。气门是在高温环境下工作,为了使气门受热膨胀后仍能保证与气门座密封,在气门杆尾端面与气门摇臂撞头之间留有一定的间隙,这个间隙就是气门间隙。气门间隙过小,会使气门关闭不严,产生漏气现象,甚至烧坏气门,碰撞活塞。间隙如果过大,则气门开度变小,造成进气不足,排气不净,致使功率下降;同时气门杆尾端面和摇臂头之间产生撞击,加剧了零件的磨损。发动机工作一段时间后,由于配气机构各零件的磨损和松动,气门间隙将发生变化,因此必须定期对气门间隙进行检查调整。     

气门的研磨与检验

气门是发动机配气机构的重要零件,经常处在高温(进气门约在300～400℃,排气门约在800～900℃)条件下工作,其润滑和冷却条件都很差,又在频繁的开闭运动中承受着撞击负荷,故成为发动机易磨损、易损坏的机件之一.为使发动机正常工作,必须对磨损或损坏的气门及时地予以研磨或修理.     

配气机构的检查与调整

为了保证柴油机工作过程的正常进行,在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核.配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整、配气正时的检查与调整. 一、气门间隙的检查与调整 在冷态下的柴油机,当气门处于关闭状态时,气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙,这个间隙通常称为气门间隙.由于气门受热不均匀,排气门温度高于进气门温度,故排气门间隙要大于进气门间隙.如495柴油机使用说明书规定:冷态时的进气门间隙为0.35 mm,排气门间隙为0.45 mm.气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的,柴油机的结构不同,气门间隙的数值也不相同.