某型牵引车发动机冷却系统匹配研究

冷却系统的性能对于保证发动机在适宜温度下稳定运转、提高发动机的使用寿命及燃油经济性至关重要。本研究首先基于牵引车发动机的实际参数进行冷却系统的理论计算计,确定其散热量、通风量及水流量;然后,基于此对冷却系统各模块参数进行选型,从而确定冷却系统的匹配方案;最后验证了冷却系统的性能。试验结果表明,该冷却系统匹配设计能够满足发动机的冷却需求,可为同类型的冷却系统匹配设计提供参考。     

非道路柴油机冷却系统设计

结合非道路柴油机的应用工况,介绍了非道路柴油机冷却系统的设计要点及冷却系统各零部件的设计准则。如水泵、EGR冷却器、机油冷却器等,对设计人员具有一定的指导意义。     

非道路柴油机后处理系统匹配分析

非道路国四排放标准将于2022年12月发布实施。相较于国三,国四标准对NO_x和PM有更严格限制。为应对国四排放法规,业内主要技术路线是在排气系统中增加氧化装置(DOC)、过滤装置(DPF)及还原转化装置(SCR),分别实现对尾气中HC、CO、PM及NO_x的控制。建立了一种后处理方案设计评价方法,以降低排气背压、减少尿素结晶风险、提高载体前混合均匀性等为优化指标,在约束空间下,指导后处理系统管路、混合器结构及布置等方面优化,提高后处理系统性能。     

非道路用柴油机缸体水套CFD分析及优化改进

利用AVL F ire软件对SNH4102Z柴油发动机的缸体水套进行了冷却水的流动分布、压力损失及换热性能的CFD分析,然后在原机的基础上进行了优化改进。结果表明:原机缸体水套存在背水侧冷却强度不足、冷却均匀性差的缺点,不能满足缸套冷却要求。而提出的改进方案明显提高了缸体水套背水侧的冷却强度,改善了缸体冷却的均匀性。     

某非道路国三柴油机仿真分析研究

为了改善某非道路国三柴油机在试验过程中出现的燃油消耗率过大的情况,首先使用仿真软件对比分析了不同凸轮轴下柴油机的性能,找到了可以产生最大残余废气率的凸轮轴;然后对共轨系统参数进行调整计算,得到了燃油消耗率和NO_x排放都优于原机的方案。     

东风EQ1118型汽车柴油机冷却系统的维护、检修

1．东风EQ1118型柴油汽车使用中,应经常检查冷却液液面高度。若气温高,检查次数应更多一些。检查液面应在发动机正常工作温度下进行。正常的液面高度应在回收罐中充满标记与添加标记之间,否则应予添加。所加注的冷却液应符合厂家规定的要求。在一般情况下,不用打开散热器盖,必要时为防止被冷却液烫伤,应将发动机熄火,再打开发动机罩,发动机冷却15min（散热器盖不烫手时）,逆时针拧动散热器盖,使盖上锁定凸耳退至安全挡块处,     

某发动机台架传动轴匹配计算与优化

某发动机台架试验传动轴屡屡产生橡胶撕裂故障,通过动力学计算方法找出故障原因,并使用动力学计算方法对传动轴的匹配进行优化,解决了该故障。本文采用通过计算共振转速以及传动轴的传递扭矩覆盖系数的方法,对发动机台架传动轴进行匹配与优化。     

非道路柴油机技术发展及和整车匹配技术(2)

柴油机和底盘匹配中的要点简介1整车特点和对柴油机的不同要求1.1整车作业特点(1)拖拉机。犁地时拖拉机在标定点附近几乎是全速全负荷工作,推土时拖拉机在低速大扭矩的工况下工作,要求有较大的扭矩储备,工作环境较差,灰尘大、热负荷大。(2)收获机。收获机械和拖拉机犁地时的工况接近,但不要求较大的扭矩储备,但要求扭矩点的转速是标定点转速的80%,且转速     

非道路柴油机技术发展及和整车匹配技术(1)

非道路用柴油机主要应用领域,包括拖拉机、收获机械、工程机械、低速货车、固定动力(发电和水泵等)和泵机等,环保性(排放)、经济性、动力性、舒适性(NVH)及可靠性是柴油机发展永恒的主题;增压中冷是柴油机未来发展方向,可以提高升功率、同样功率下可降低油耗和减小柴油机尺寸、还可以满足高排放要求;更高的喷射压力、灵活可靠的供油周期(开始时间、持续时间、多次喷射等)、多系统协同工作(EGR、VGT、电子节气门、电子风扇、后处理系统等)一直是柴油机技术进步追求的目标。由于不断严格的国内外排放和环保法规的执行,柴油机技术在近几年有了快速的发展。     

基于国四排放标准的非道路柴油机燃烧系统多参数优化匹配研究

以非道路国四高压共轨柴油机为研究对象,通过数值模拟结合正交设计法,研究了燃烧室缩口比、燃烧室径深比、进气涡流比、燃油喷雾锥角、油嘴伸出高度等5个对Soot响应的影响规律。利用极差分析法得出最佳参数组合,并对优化前后结果进行对比分析。结论表明,各因素对Soot影响的主次顺序,由大至小依次为喷雾锥角>缩口比>涡流比>径深比>伸出高度。通过优化喷雾锥角、油嘴伸出高度以及燃烧室结构参数后得出最终的优化方案。最终优化方案比原机方案的Soot排放降低了46.7%。     

非道路用SNH4102Z型增压直喷柴油机的研制

介绍了非道路用SNH4102Z增压直喷柴油机的研制工作。主要的研制工作包括增压器的匹配与增压系统的设计,以及对柴油机润滑系统和燃油系统等进行的改进和优化。改进后的SNH4102Z柴油机经过各项试验证明,不仅能满足"中国非道路移动机械用柴油机第二阶段"的排放法规要求,而且其整机性能也得到提高。     

计算模型维数对风力机翼型气动性能预测的影响

为了研究二维与三维计算对风力机翼型气动性能预测的影响,采用数值求解N-S方程的方法,对DU93-W-210二维翼型和三维直叶片进行了数值模拟,并将气动性能的计算结果与实验值进行比较。结果表明：当翼型表面气流未发生分离时,二维翼型与三维直叶片周围的流场结构相同,二者之间的气动性能无明显差异,三维直叶片可被简化为二维翼型;当气流分离时,三维直叶片周围的流场结构具有明显的三维流动效果,气动性能更接近实验值,三维直叶片不能简化为二维翼型,而且三维直叶片的展向长度不宜过小,取2～4倍弦长为最佳。     

PM泵及P型喷油器在非道路国三排放柴油机中的试验研究

在某增压中冷柴油机上,采用PM泵+外部电控EGR+P型喷油器控制策略,对PM喷油泵泵体结构进行改进,对关键部件参数、喷油器参数及供油提前角进行调整优化,并进行了试验研究及分析。试验结果表明,PM泵+外部电控EGR+P型喷油器是一种能够满足非道路国三排放法规的技术策略。     

二维凹坑型非光滑单元体深度对减阻性能的影响分析

应用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)方法,对比相同条件下不同深度二维凹坑型非光滑单元体减阻性能的差异,从中分析非光滑单元体的深度减阻性能的影响。经仿真发现:当来流速度为7m/s时,深度为0.2mm的凹坑型非光滑单元体减阻率为15.97%,深度为0.4mm减阻率达到最大值18.08%,而深度为0.6mm时,减阻率出现负值,说明无法实现减阻。最后对二维凹坑型非光滑单元体的减阻原理进行了分析,发现在凹坑中形成反向旋转的涡,从而形成"涡垫"效应,将空气与壁面的滑移摩擦变为滚动摩擦,从而使摩擦阻力有效减少。     

利用热-机耦合计算分析短冷却水套在非道路用柴油机上的应用

应用短冷却水套,既能有效地冷却热负荷高的机体中上部,又能减小缸孔的不合理变形,但是缩短水套势必会对机体刚度造成影响。以某款发动机为例,利用模拟技术,分析短水套对非道路发动机机体刚度的影响,推动短水套在非道路发动机上的应用。