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宽大空间、高级配置和低廉价格,这些家用车所需要的G6似乎都占齐了而我更希望它能禁得住时间的考验,若真到那时,比亚迪的品牌认知度会更高,自然良品居家。 相似文献
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时常见诸报端的各种黑心食品让大家在选购食品时总是谨小慎微,往往会挑选一些绿色食品来求得心理安慰。而对于爱车,似乎也应该给它补点营养,让它更加节能、省油,EC503就是这样一道绿色“驶”品。 相似文献
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毫无疑问,英菲尼迪是一个迟到者,显然,这样的结果让它颇为懊恼,毕竟,那个叫做雷克萨斯的家伙已经在这个未来全球最大的市场上站稳了脚跟,当然,这个市场足够庞大,所以后来居上并不是不可能的事情,珠海的全系列试驾会似乎展现出了英菲尼迪的雄心壮志,只要努力一切皆有可能,更何况它有着这样的潜质。 相似文献
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很奇怪,向来很懂中国的本田在推出全新一代思域时,并没有像以往那样在“大”上做文章,它似乎更在意的是设计也可能是整车的性能,当然,或许还有其他一些需要我们装上仪器才能够发现的地方。 相似文献
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一汽-大众宝来素有“驾驶者之车”的美誉,性能一直是这车最大的卖点6不过随着新宝来的推出,其受关注的原因似乎也逐渐离操控性越来越远了,如今人们被它吸引大多缘于它加大的空间以及不断提升的配置。一汽-大众显然不太希望仅仅如此,他们很想找回宝来过去的感觉,推出宝来Sportline车型正有寻根之意。 相似文献
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作为一个立足国内放眼全球的新生汽车品牌,观致自诞生起就争议不断,从身世到品质,对观致褒贬不一的品评大多是纸上谈兵的结果,虽然正反双方基于各自立场的论据似乎都有迹可循,但归根结蒂的争论点在于,从产品力的角度上讲,它是否真的衬得起目前不俗的身价。 相似文献
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东风Honda思铂睿应该属于怎样一个细分市场,媒体与媒体、媒体与厂家之间始终有着散不去的硝烟,其争执的核心无非是到底把谁作为思铂睿的竞争对手。从品牌角度,拿本田与宝马、奥迪等国人熟知的豪华品牌相提并论似乎有些为时过早,以本田在中国市场的认知度来看,它充其量只能算是一个口碑和销量都还不错的大众品牌. 相似文献
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最近30年来,养禽业有了巨大的变化和发展,而且在未来的10~20年间,似乎还将继续不断发展。毫无疑问,肉鸡业已取得了极大地成功。到2010年,预计全球将消费鸡肉5500万t,它相当于每年生产7400万t活鸡或370亿只体重2kg的肉仔鸡。为此,肉鸡业每年将需要消耗约1.45亿t的饲料,其价值近300亿美元。 相似文献
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柴油发动机不仅是农业机械的配套动力,而且还是农用运输车和汽车的心脏。它的正确使用与否直接影响到它的寿命和用户的经济效益。这里就延长发动机使用寿命的一些措施,作如下探讨。一、科学使用:科学使用是延长发动机寿命的前提,为此要尊重抓好以下三件事:(一)严格磨合运转一台新的或大修后的发动机,正式使用之前必须经过严格的磨合试运转后才能投入使用。因为发动机的运转是配合运动件,新机子或大修后发动机看上去似乎很光滑,但在显微镜下仔细观察还是凹凸不平的。不经磨合试运转就马上投入使用,容易引起磨料磨损和抓粘性磨损,… 相似文献
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在北京的冬天打开SLK350的顶篷拍照实在受罪,我们的摄影师杨子在寒风中被冻得瑟瑟发抖,他时不时地喊两嗓子来提气,呐喊似乎给了他力量。与此相似的是,机械世界中的“呐喊声”更富有力量,奔驰SLK低沉而雄厚的天籁之音让我陶醉,它唤醒了这头灵活而俊秀的猛兽,也让路人驻足关注。 相似文献
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国内喜爱进口两厢车型的车主大多以“玩车”为主,20万以上区间,宝马120i已经汇聚了不少拥趸,20万以下则唯有新近上市的进口Mazda3两厢一家,这么说似乎有拉高进口Mazda3两厢身价的嫌疑,但谁都不能否认家族“新旗舰”、“原装进口”、“非凡设计”这些标签赋予它的耀眼光环。 相似文献
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东风标致推出207并不是没有征兆,早在几个月前,207CC以进口身份登陆中国,似乎就已经暗示了什么,所以当207真的露面时。我是有心理准备的。不过结果多少还是让我感到有些意外。东风标致首推的并不是像206一样的两厢车,它采取的策略与当初的307一样——从更容易让中国人接受的三厢车下手。 相似文献
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似乎农用交通工具使得我们本来就暴躁的国家更加愤怒了。李·伊万斯,喜剧演员,现在有了取笑农民的惯例;最近一则本田爵士车的广告戏说“除了拖拉机什么都行”,并且在农村网络论坛里很容易就找到令人生气的言论(“使得它更糟糕的是”,卡拉菲兰在得利菲尔德在线城镇谈话栏目中写着:“我坐在酒吧里, 相似文献