柴油机废气再循环技术的应用研究

柴油机具有良好的动力性和经济性,但NOx和颗粒排放高.为此,概述了柴油机废气再循环技术(EGR)的特点、控制方法,分析了存在的问题.为了降低柴油机的NOx排放,研究了不同工况下EGR率对柴油机性能的影响.试验结果表明:柴油机小负荷时,宜采用大EGR率;大负荷时,宜采用小EGR率;随着EGR率提高,空燃比降低,排气温度提高,采用EGR可以有效地降低NOx排放.     

增压柴油机EGR系统方案设计及试验研究

针对增压直喷柴油机开展废气再循环(EGR)技术的研究与应用,以降低氮氧化物(NOx)的排放。根据当前国外EGR技术的情况,分析了增压柴油机实现EGR控制的难点,并制定了一套适用性较强的EGR系统。通过发动机试验,证实了该系统的实际控制效果。     

内燃机废气再循环(EGR)率评价方法研究

废气再循环(EGR)率的合理控制对NOx的净化效果和整机排放极其重要。为此,分析比较了各种EGR率的评价方法,提出了新的EGR率评价指标比废气再循环率ηEGR,同时阐明了EGR率闭环控制的必要性及其控制方法。     

农用柴油机EGR控制系统电路设计

针对增压直喷柴油机,开展废气再循环(EGR)技术的电子控制研究与应用,以降低氮氧化物(NOx)排放。依据柴油机EGR控制系统的工作特点和功能要求,以80C196单片机为核心,进行了控制系统的硬件电路设计和控制软件编写。发动机负荷特性试验表明,柴油机在应用EGR控制系统后,NOx排放大幅降低,HC和CO排放略有增加,柴油机动力性和经济性与原机相当,验证了EGR电控系统设计的合理性。     

增压直喷式柴油机EGR率测试与控制

以国产增压直喷式柴油机为对象,进行了应用废气再循环（EGR）技术降低氮氧化物（NOx）排放的研究.设计了EGR率标定系统,研究了不同EGR率对发动机不同工况下性能和排放影响规律,依据发动机性能和排放要求优选了发动机各工况下的EGR率.利用设计的EGR电控系统,实现了发动机各工况下EGR率的自动控制,并通过试验对EGR系统进行了验证.     

某型柴油机进气管1D-3D耦合优化分析

废气再循环(EGR)可以有效降低NOx排放,因此为了满足国家的排放法规,EGR在柴油机中被广泛应用.对于采用EGR技术的多缸柴油机,若各缸废气分配不均会影响其燃烧稳定性,导致各缸工作不一致.本文采用1D-3D耦合计算方法,对柴油机进气歧管进行仿真分析.通过对比EGR管出口处速度流场、各缸EGR率以及各缸的空燃比,找到优...     

基于UEGO的柴油机EGR系统的设计

在微粒过滤器的基础上,建立了具有清洁再循环废气的、基于通用排气氧浓度传感器(UEGO)的闭环控制柴油机EGR系统.用UEGO测得的空燃比作为反馈信号进行闭环控制,使EGR系统能充分发挥降低NOx的潜力.     

柴油机废气净化新技术

从柴油机进气燃烧系统、燃油喷射系统、废气后处理和废气再循环及燃油改质方面综述了降低柴油机排气污染物的技术措施和控制对策。为降低柴油机碳烟微粒和NOx排放指明了方向     

柴油机EGR冷却器温度场有限元仿真研究

柴油机废气再循环(EGR)冷却器热力学性能对降低汽车NOx排放至关重要。应用ANSYS软件建立了EGR冷却器流体热力学有限元模型,对流体的温度场进行了仿真研究和试验验证,进而对不同散热器形状和不同管道数EGR冷却器的冷却效率进行了对比研究。结果表明:带有圆锥散热器的冷却器可使冷却效率提高5%;适当增加冷却器内的管数可使冷却器的冷却效率提高13%。     

EGR技术在自然吸气柴油机上的应用

提出一种将废气再循环EGR技术应用于自然吸气柴油机上的可行方法,通过在某柴油机上进行匹配EGR系统的试验,使NOx排放大幅度降低,并且平衡了和PM的矛盾关系,最终达到了欧ⅢA非道路用柴油机排放法规要求。     

废气再循环对四气门火花点火内燃机性能的影响

通过将再循环废气引入四气门火花点火内燃机 ,发现在所有空燃比范围内 ,随着废气再循环比率的增加 ,NOx 排放能降低 81%～ 90 % ;空燃比不变时 ,不管负荷如何变化 ,EGR对CO排放的影响很小 ;空燃比大于 16时 ,HC排放增加 ,空燃比小于 16时 ,HC排放下降。 8%的废气再循环比率可使燃油经济性有所改善。     

用排气再循环降低柴油机氮氧化物排放的实验研究

提出采用柴油机微粒袋滤器为柴油机排气再循环提供干净再循环气体的方法 ,在 1 1 1 0型直喷式柴油机实验台上进行了用排气再循环 (EGR)降低柴油机氮氧化物 (NOx)的研究工作。结果表明 :采用 EGR方法能够十分有效地降低柴油机 NOx 的排放浓度 ,NOx 的降低率可达到 5 0 %～ 6 0 %。发动机处于中、小负荷工况时 ,采用EGR方法的效果十分显著 ,当 EGR率为 30 %左右时 ,发动机的排放及综合性能比较好 ;若用较大的 EGR率 (5 0 %左右 ) ,效果更加明显 ,但发动机经济性明显恶化。发动机在大负荷工况工作时 ,不宜采用 EGR,因为此时发动机的经济性明显下降 (油耗升高率 >2 % ) ;若发动机的性能允许 ,也只能采用较小的 EGR率 (<1 0 % )     

增压柴油机文丘里管式EGR性能试验与评估

以某V型增压柴油机为研究对象,选定原机额定工况为设计工况点,设计并搭配了文丘里管式高压废气再循环(Exhaust gas re-circulation,EGR)系统。通过试验研究了不同工况下、不同EGR率对柴油机燃烧与排放性能的影响,在此基础上,针对不同工况下的EGR性能评估及最佳EGR率的确定问题,提出了一种基于灰关联分析优化的多目标灰色决策评估方法。试验结果表明,利用文丘里管可以达到废气的引射要求,能够有效改善柴油机的排放性能。当EGR率升至8%左右时,所有工况点的NOx均能降低25%左右,但烟度及油耗小幅增长;同转速下,柴油机在高负荷、高EGR率时烟度排放量更高,NOx的排放量基本随着EGR率的升高而直线降低;通过优化评估方法可以获得各工况的最佳EGR率,柴油机在低转速工况时,小EGR率获得了更高的综合评估值,因此宜采用小EGR率;随着转速提升,较高EGR率获得更高的评估值;当柴油机转速过高时,过高的EGR率取得的评估值反而下降,因此不宜采取过高EGR率。     

降低柴油机有害排放物NO_X的废气再循环技术

概述了柴油机废气再循环 (EGR)技术的一些特点和控制方法。EGR是降低柴油机NOX排放的有效方法 ,为了进一步降低NOX 以及微粒排放量 ,必须采取一系列包括EGR在内的综合技术措施。     

增压中冷柴油机EGR排放特性试验研究

以增压中冷柴油机为研究对象，针对其特点设计了废气再循环装置，试验研究了不同EGR率对增压中冷柴油机的动力性、经济性及NOx微粒、烟度、HC、CO等排放物的影响规律。研究结果表明，增压柴油机借助EGR，可大大降低发动机的NOx排放，但随着EGR率的增加，柴油机的微粒、烟度、HC、CO排放也相应增加，同时对柴油机的扭矩和油耗也造成不利影响。因此，在设计增压柴油机EGR系统时，要综合考虑EGR率对发动机性能和排放的影响规律，为各个工况确定最佳EGR率，并采用电控系统保证各个工况的最佳EGR率。     

基于UEGO的柴油机EGR系统的设计

在微粒过滤器的基础上，建立了具有清洁再循环废气的、基于通用排气氧浓度传感器（UEGO）的闭环控制柴油机EGR系统。用UEGO测得的空燃比作为反馈信号进行闭环控制，使EGR系统能充分发挥降低NOx的潜力。     

农用国Ⅲ柴油机对润滑油品质的要求

为了减少污染物的排放,农用柴油机已全部达到国Ⅲ排放标准,即使用电控燃油喷射发动机。目前主要使用的技术路径有高压共轨和电控单体泵+废气再循环(EGR)两种。两种技术由于燃油喷射的方式不同,从排放的需要出发,对润滑油的品质也提出了不同的要求。     

非道路用柴油机降低NO_x排放的试验及数值模拟研究

采用并联式布置文丘里管实现非道路用柴油机废气再循环(EGR),从而降低NOx的排放,并利用GT-POWER软件建立相应的数学模型,模拟喷油提前角和文丘里管系统的旁通阀开闭情况对柴油机放热率和NOx排放的影响。试验和模拟结果表明,在非道路用柴油机上以并联式布置文丘里管后,其排放值能满足欧ⅢA标准;在大负荷开启文丘里管系统的旁通阀时,进气量有所增加,缸压增加,而NOx排放变化不大;在中小负荷开启文丘里管系统的旁通阀时,缸压增加但NOx排放也增加,此时适当推迟喷油能得到缸压和NOx排放的双重改善。     

某EGR冷却器温度场分析

废气再循环技术是降低柴油机氮氧排放的重要方法,在柴油机中一般还需要使用EGR冷却器对EGR废气进行冷却来降低混合气温度,因此EGR冷却器的计算分析十分重要。利用STAR-CCM+软件建立了包含EGR冷却器、高温废气和冷却水的模型,得出了不同进口状态下出口废气的温度结果。     

农用柴油机废气再循环系统的设计

针对农业机械增压直喷柴油机开展废气再循环技术的研究与应用,以降低氮氧化物(NOx)排放为最终目标,分析了增压柴油机实现废气再循环控制的难点,并制定了一套适用性较强的排气再循环系统.通过发动机试验证实,该排气再循环系统的实际控制效果达到了明显降低氮氧化物排放的目的.