基于VUMAT的先进高强度双相钢车身板的拉弯剪切断裂模拟

先进高强度双相钢在小半径拉弯成形中易发生剪切断裂。而传统的方法,如成形极限图(FLD),无法预测这种类型的断裂形式。将在岩土方面应用广泛的Mohr-Coulomb模型用来分析在拉伸弯曲过程中双相钢板的失效行为。基于ABAQUS/Explicit平台的用户材料子程序(VUMAT)接口,开发了基于Hill’48各向异性屈服准则的修正Mohr-Coulomb模型子程序,通过槽型件的拉伸弯曲算例,验证了子程序的正确性及有效性。分析结果表明,Hill’48-MMC模型可以预测先进高强度双相钢的剪切断裂。     

影响汽车及农用车钢板弹簧性能的因素分析

1汽车(农用车)钢板弹簧的失效分析钢板弹簧在使用过程中,不但要承受车身的重量,还要承受由于路面不平引起的冲击载荷以及汽车转向过程的扭转应力等,受力极为复杂,在使用过程中一般以断裂、弹性不足而失效,但以断裂形式居多。根据实际发生断裂后的断口分析,发现其断裂形式多为疲劳断裂为主。2影响汽车(农用车)钢板弹簧性能的主要因素2.1原材料质量的影响(1)化学成分的影响。在我国,用于汽车钢板弹簧制作的弹簧钢,主要为60Si2Mn和50CrV钢,其中50CrV钢的各项性能优于60Si2Mn钢。钢中各合金元素的含量对板簧的加工性能和使用性能有着重要的…     

论汽车车身的高强度钢板的冷冲压成形差异

随着汽车工业的迅猛发展,现阶段汽车车身多采用高强度钢板制作而成,不同钢板在成形工艺上具有明显差异性。文章阐述汽车车身的高强度钢板应用特点,通过讨论分类,探讨高强度钢板的冷冲压成形等性能的差异。     

变形程度对拖拉机车身刚度的影响规律研究

通过分析拖拉机车身及其冲压成形的特点,结合柱面扁壳及球面扁壳件,建立一套扁壳类零件刚度的试验分析系统.以能代表拖拉机车身曲面特点的曲面扁壳零件为研究对象,通过对零件的胀拉成形过程的分析,进而找出成形工艺、零件变形程度及成形件特征之间的联系.通过改变零件的胀拉成形深度来控制成形量,进而揭示由拉深深度的改变而导致的变形程度的增加对扁壳类零件刚度的影响规律,为提高拖拉机车身的刚度提供依据.     

U形件多角拉弯成形时的应变及其对回弹影响

根据汽车覆盖件的冲压成形特点,设计了U形件多角拉弯成形试件和实时应变测试装置,对U形件进行了单角、双角和三角的实际拉弯试验,研究了不同弯角数拉弯成形时的应变分布规律及其对回弹影响.     

分析拉弯成形的数值与工艺优化

拉弯属于塑性弯曲成形重要工艺之一,在汽车以及飞机等领域应用极为广泛,是社会各界关注的重要工艺,而业界人士也一直在对拉弯成形工艺进行着研究.文章也将从拉弯成形数值与工艺优化两部分内容入手,对该项工艺展开分析,旨在提高工艺整体水平,保证国民经济增长稳定性.     

汽车座垫支座冲压成形工艺参数试验研究

汽车座椅是汽车的重要组成部分,承担了安全与舒适的任务,座椅的加工中,板材成形性能是影响零件质量的主要因素。为了提高汽车后排座垫侧支座冲压成形的质量,需要对冲压成形工艺进行参数优化。采用正交试验方法,研究了压力、模具的间隙和金属板材的尺寸对车辆后座缓冲垫的成形质量和折叠材料的影响。试验结果表明:压边力为2 MPa,凹凸模间隙为1 mm,板材尺寸为225×270 mm,材料冲压成形的拉薄率最低,成型件有轻微褶皱但仍在标准范围内且不影响使用。该研究有助于对汽车后排座垫侧支座的冲压工艺的质量提高。     

农用车辆CVT带传动系统优化研究

以农用车辆CVT带传动系统为研究对象,分析CVT带传动系统结构,建立CVT带传动传动效率、功率损失理论计算及优化模型;得到CVT带传动结构主要相关参数与传动效率、功率损失之间的关系,计算得到结构优化设计前、后CVT带传动传动效率及最优参数解,根据最优参数相对应的CVT带传动系统进行试验验证。仿真及试验结果表明:结构参数对农用车辆CVT带传动效率及功率损失影响较大;结构优化设计前、后CVT带传动传动效率分别为81.78%和84%,通过优化农用车辆CVT带相关结构参数可以提高传动效率2.7%;农用车辆CVT金属带传动系统最优结构参数为金属带为4层,金属片圆弧数量为40个,金属片上、下端曲率半径均为r=5 000 mm,最优参数下农用车辆CVT传动效率、功率损失率试验与理论计算值相对误差分别为2.07%、9.78%,相对误差较小,验证仿真分析的正确性;该研究为农用车辆传动系统优化及CVT系统传动效率提高提供理论依据及参考。     

农用车悬架系统的结构与检修

一、悬架系统的作用与结构1、悬架系统的功能悬架系统是车架和车桥(或车轮)之间的传力连接装置的总称,由它连接车身和车轮,悬架系统的主要功能有:(1)与轮胎一起,吸收和减缓汽车行驶中由于路面不平所造成的各种颤动、摇摆和震动,从而保证乘客和货物的安全,并提高驾驶稳定性;(2)将路面与车轮之间摩擦所产生的驱动力和制动力,传递到底盘和车身;(3)支撑车身,并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。2、悬架系统的结构农用车的悬架系统由弹性原件、减振器和导向机构组成。多数农用车的弹性原件采用钢板弹簧,因为钢板弹簧有导向作用,就没设专门的…     

擅自改装机动车,王某自食恶果

农民王某1999年从农机公司购买了一辆四轮农用运输车。有一天,在运粮途中农用车半轴突然折断,农用车翻入路旁的深沟中,驾驶员王某受重伤,光医药费就花了数千元。事后王某通过投诉站向厂家索赔。厂家经实地勘查后声称,用户已经对该农用车进行了改装,私自增加了钢板弹簧左右各2片。经过技术鉴定,半轴断裂系超     

基于ADAMS的某型轻卡操稳性分析

为评估某型轻卡的操纵稳定性,在ADAMS/Car中根据该轻卡实测的质量特性参数、几何特性参数、衬套刚度、减震器阻尼等力学特性参数建立整车多体动力学模型,其中前悬架为麦弗逊式悬架,后悬架为钢板弹簧式悬架。通过整车操稳性虚拟试验平台,进行各类虚拟试验,仿真得到车身侧偏角、横摆角速度变化等操稳性相关数据曲线,与操纵稳定性评价的试验标准对比,在设计参数冻结前,校核了该轻卡操稳性符合要求。     

基于离散元的微型马铃薯仿真参数标定

为系统全面地研究微型马铃薯种子离散元仿真物性参数,根据其物料特征创建微型薯模型,以此为基础建立微型薯离散元参数获取模型。利用试验测定及仿真模拟相结合的方法对微型薯颗粒离散元参数进行标定和校准,即以先后建立碰撞恢复系数测定模型、微型薯-钢板摩擦因数测定模型、微型薯颗粒间摩擦因数测定模型的方法,在EDEM中建立仿真试验模型并以所标定的相应离散元仿真参数为自变量,以仿真模型所测定的因素为评价指标,通过在仿真模型中改变自变量获取相应的评价指标值,建立曲线拟合方程,将真实试验模型中对各因素所测定的值作为仿真目标值代入拟合方程中得到微型薯离散元仿真参数并进行了仿真试验验证。求得微型薯种子离散元仿真参数:微型薯-钢板碰撞恢复系数为0.523,微型薯颗粒间碰撞恢复系数为0.478,微型薯-钢板静摩擦因数为0.644,微型薯-钢板滚动摩擦因数为0.022 1,微型薯颗粒间静摩擦因数为0.325,微型薯颗粒间滚动摩擦因数为0.030 0。对标定后的微型薯离散元物性参数进行仿真验证试验,结果表明标定后的微型薯仿真颗粒堆积角以及种子分布情况与真实试验条件相吻合,为微型薯相关播种机具设计和优化提供了理论依据。     

电动轿车车身结构静态特性分析与优化

采用有限元分析方法,建立了某电动轿车车身结构的有限元模型,分析了该车身结构弯扭组合工况下的静态特性,全面评价了该车身骨架结构的整体性能。在试验结果的基础上,提出了电动改装轿车车身结构的优化措施。     

先进高强度双相钢损伤参数确定

细观损伤参数的确定一直是GTN模型在工程应用的瓶颈,参数选取得是否合理直接影响模拟结果的准确程度。基于Hill’48—GTN(Gurson-Tvergaard-Needleman)各向异性损伤模型,通过用户材料子程序Vumat,将其嵌入ABAQUS软件中。最后以DP780为例,数值模拟其单轴拉伸过程,与试验曲线结合,通过有限元仿真逆向确定GTN参数;并对DP780进行槽型件成形过程仿真,通过拉伸断裂的位置以及减薄率表明所获得参数较准确,同时说明此模型可用于冲压成形领域。     

基于混合蛙跳优化的采摘机器人相机标定方法

针对采摘机器人领域传统的张正友相机标定方法存在对相机模型参数初值敏感和标定结果不稳定等问题,提出一种基于改进混合蛙跳和LM算法的相机标定方法。该方法把相机标定划分为两步:(1)以混合蛙跳优化为工具,求出相机模型参数的初始值,避免传统张正友相机标定方法直接求取相机模型的参数初值所带来的初值敏感问题。(2)以改进LM算法对第1步求出的相机模型参数初值进行非线性优化求精,避免张正友相机标定方法须求取相机模型优化参数的雅可比矩阵,从而导致标定结果不稳定的问题。采用Open CV编写采摘机器人双目视觉标定系统,分别对传统张正友相机标定方法、基于遗传算法的相机标定方法、基于标准混合蛙跳算法的相机标定方法和本文相机标定方法进行相机标定试验。试验结果表明:本文相机标定方法所获得的左相机焦距的绝对误差为0. 065～0. 506 mm、相对误差为1. 899%～12. 652%,平面靶标图像特征点的平均像素误差为0. 166～0. 175像素;右相机焦距的绝对误差为0. 083～0. 360 mm、相对误差为2. 429%～11. 484%,平面靶标图像特征点的平均像素误差为0. 103～0. 114像素;双目相机之间距离的绝对误差为1. 866～2. 789 mm、相对误差为3. 209%～4. 874%。以上参数精度及收敛速度和稳定性均优于其他相机标定方法,从而验证了该方法所获得的相机标定参数具有较高的准确性和可靠性。     

轿车白车身的有限元模态与试验模态分析研究

针对某轿车白车身进行有限元建模及理论模态分析,科学地建立了白车身模态试验系统,依据模态确认准则验证了该白车身试验模态特性,将理论分析与试验分析结果对比,检验了有限元分析模型的精度,为车身的动态和结构设计提供了参考依据.     

面向汽车安全性的材料与制造工艺改进模拟试验

应用非线性有限元方法,对某车型在50km／h速度下的碰撞行为进行数值模拟,仿真结果发现了该车型设计中不完善的地方。应用高强度钢板及拼焊板技术等新材料和新工艺对车身设计进行改进,通过数值模拟试验发现,对部分主要吸能部件应用高强度钢板及拼焊板技术可以有效提高整车的安全性能,改善吸能部件的变形模式。     

基于RBF神经网络的农用车油耗值标定方法

油耗直接影响着农用车的经济性,真实油耗数据的准确检测对农用车产品管理的科学化以及建设资源节约型社会具有积极的意义.为此,针对行车电脑往往不能准确显示油耗值的缺点,提出油耗值的RBF神经网络标定方法.实验表明,该方法能取得较好的标定效果,简单实用,为农用车油耗值的实时监测提供了一种有效的手段.     

超高强度钢板的热冲压成形模具设计及优化

通过热冲压成形技术可以完成超高强度钢板冲压件的制作,而这项制作技术就是把提前加热至奥氏体化温度以上的板料放置到需要制成的模具之中,并在其放置且逐渐成形的时候进行淬火,这样最终获得的零件能够拥有极高的强度,同时尺寸也能够更为精准,应用到汽车上后能够起到降低车身重量和为汽车安全性能提供保障的作用。本文针对超高强度钢板热冲压成形模具设计进行研究,以期在对其了解的基础上进行优化,希望能够起到使得这项技术得到进一步提高的目的。     

冲压成形极限图虚拟试验

基于非线性有限元软件系统平台进行虚拟FLD试验,即通过数字建模虚化FLD试验装置及其试样,在不使用塑性失稳准则或断裂准则的情况下,利用数值模拟运算求解板材发生塑性失稳时的极限应变,并把这些应变拟合成相应的成形极限曲线(FLC)。虚拟FLC不仅与实测FLC之间具有比较接近的几何图形,而且彼此间的最大应变误差(Δε1、Δε2)仅为4%,因此从工程上讲,虚拟FLD试验具有替代或部分替代实测FLD试验的可能性。