改变半轴不合理技术要求实现降耗增效益

<正> 一、问题的提出 东方红150型小四轮拖拉机半轴(图1)原工艺要求对A段进行高频淬火。由于轴B段上有键槽C,淬火时电流在键槽边缘产生集肤效应,使键槽边缘出现裂痕,从而造成零件批量报废。     

国外部分公司的拖拉机用弹性悬架前桥结构简介

近年来,国外一些主要拖拉机公司生产的拖拉机产品,采用弹性悬架前桥的越来越多。装用弹性悬架前桥的好处是极大地提高了驾驶操纵的舒适性和在公路上进行运输作业时的安全性。另外,采用这种新结构也可改进拖拉机在田问的牵引性能。国外各主要拖拉机公司均研制有自己独特的弹性悬架前桥结构,下面将有关公司的拖拉机系列产品所采用的弹性悬架前桥结构特点作一简单介绍。1.Case公司Case公司在其CVV系列拖拉机上采用独立型弹性悬架前桥,电子调整。这种弹性悬架在每个车轮     

阶梯轴调质中频感应连续式加热炉的研制与工艺试验

介绍了拖拉机与农用运输车轴类零件进行调质淬火加热用的中频感应连续式加热炉的设计、研制过程及工艺试验结果.     

一种低速大扭矩驱动轮轴的感应热处理工艺研究

以大功率轮式拖拉机驱动轮轴为例,分析了一种低速大扭矩驱动轮轴早期断裂的原因。根据零件技术要求及生产实际,设计了感应热处理工艺,通过试验提出一套优化的感应热处理工艺,实现了复杂轴类零件较深的感应淬火层深,并确保淬硬层连续,提高了产品质量,避免早期断裂事故发生。     

灰铸铁件高频淬火的研究

<正>随着机械工业的飞速发展,对铸件的需求量越来越大,对其内在及表面质量要求也越来越高,灰铸铁件需要进行高频淬火处理的情况也越来越多.我厂对这一领域的研究相对较少,最近,针对大功率轮式拖拉机前桥总成中的前驱动轮毂,我们作了一些研究.1 产品情况简介我公司生产的LF80-90四轮驱动拖拉机、东方红1004拖拉机,对前桥的强度、刚度、耐磨性等性能指标的要求很高.前驱动轮     

中频感应均匀加热技术在阶梯轴调质中的应用

1前言拖拉机及农用运输车轴类零件多选用40Cr或45钢，采用粗车后调质热处理工艺，其中，淬火加热主要采用电阻护或盐治沙。这两种类型加热炉，因投资少，在拖拉机及农用运输车行业中得到广泛应用，但它们存在周期护加热淬火一些共性问题。如，淬火后硬度不均匀；弯曲变形比较大     

履带板中频回火试验

红旗—100拖拉机的履带板是主要的易损件。它受力复杂,负荷大,工作条件恶劣,要求板体具有较高的综合机械性能,履刺具有高的耐磨性。因此,我厂原设计采用推杆式电炉整体调质后履刺部分进行中频淬火。但这样,工序多,劳动强度大,成本高。为解决这个矛盾,我们采用了整体淬火后中频回火的工艺。通过调整感应器与零件各部位的间隙,使板体     

泰山-25拖拉机一轴高频淬火变形探讨

<正> 一般说来,高频淬火后的变形比整体淬火后的小,但在实际生产中,有些零件,特别是杆状零件的高频淬火变形往往比较严重,泰山—25拖拉机一轴就是这种情况。该工件(图1)在高频淬火后的变形一般均超出技术要求(0.l毫米),甚至达1毫米以上。通过分析变形数据,发现其淬火变形与冷加工变形有密切的关系,随着冷加工变形     

50型拖拉机前桥疲劳断裂分析和改进

50型拖拉机为我国生产的主要机型之一,但使用中前桥疲劳断裂较为严重,为了给改进设计提供必要的依据,利用已编制的程序载荷谱,进行了室内模拟疲劳试验,对比了新老两种结构的寿命,结果表明:试件损坏部位和型式与实际使用中一致,因此试验准确可信;老试件疲劳断裂的主要原因是其铸钢焊接结构易产生缺陷和裂纹;新试件比老试件的寿命长2.8倍以上,足以满足使用要求,且金属消耗量相同,但零件和工序少、制造容易、成本降低9％。因此建议将50型前桥改成新的异形钢管结构。     

上海-50拖拉机前桥维护保养与调整

<正> 1.前桥结构的改进 上海-50拖拉机前桥,原系圆形截面伸缩套管平衡结构(图1),现改为异形截面伸缩套管平衡结构(图2),加大了截面积,增加了壁厚,避免了老结构因焊接工艺     

转向沉重是何因

1.转向沉重的常见原因　　(1)转向器的上轴承与下轴承调得过紧或轴已磨损;蜗杆与滚轮(齿扇)啮合过紧。　　(2)转向节主销与转向节止推轴承润滑不良或锈蚀;转向节主销与衬套配合过紧;衬套转动将油道堵塞,润滑脂不能进入,使衬套与转向节主销烧结。　　(3)转向轴、套管弯曲或管柱凹陷,致使相互摩擦或卡死。　　(4)纵拉杆和横拉杆的球头销部位调得过紧或缺润滑油。　　(5)前束调整不当或前轮气压过低;前桥或车架弯曲变形。　　2.转向沉重的诊断和排除　　判断和排除转向沉重故障应按先转向器,再联动机构,后其他部位的顺序进行。具体…     

硬态车削的实际应用

转向节大轴承颈需中频淬火 ,淬火后的磨削加工是其加工难点之一。转向节材料多为 40 Cr,中频淬火淬火硬度一般为 HRC52～ 62 ,淬层深度一般为3～ 7mm。转向节大轴承颈淬火后磨削时易产生裂纹 ,有时产生裂纹的比例比较大 ,有时高达 30 %以上。由于汽车转向节是汽车上的关键保安件 ,其性能直接影响汽车的转向性能和行驶安全。它需要1 0 0 %磁力探伤检查 ,如出现裂纹就是废品 ,所以仅磨削后出现裂纹这一项就会造成很大损失。由于引起裂纹产生的原因很多 ,往往一时很难找到真正的原因 ,通过查阅有关资料和根据产品的实际情况 ,决定采取新的加…     

东方红-75连杆锻造余热淬火试验小结

洛阳东方红拖拉机厂三吨模锻锤生产的东方红-75、东方红-40拖拉机和东方红-665汽车三种产品的零件中有47种锻件。按两种拖拉机的规划年产纲领为2885吨,其中需经调质处理的零件14种1624吨,约30万件之多,占一台三     

拖拉机轴类零件和齿轮感应淬火质量检验标准的制订

<正> 由国家机械委洛阳拖拉机研究所和武汉齿轮厂共同起草的《拖拉机轴类零件和齿轮感应淬火质量检验标准》(下简称《标准》)已报部审批通过,即将由国家标准出版社出版,现就该《标准》制订的依据,谈一谈拖拉机轴类零件和齿轮感应淬火后的质量控制,便于在今后《标准》贯彻中正确掌握。一.《标准》适用范围1.轴件适用于40、45、50、40Cr、42CrMo、40Mn2、45MnB、40MnB、45Mn2、45Mn、50Mn 等调质钢制造的拖拉机轴类零件经表面感应淬火并回火后的质量检验。不包括曲轴和凸轮轴。2.齿轮适用于20CrMnTi、20Cr、20CrMo、20CrMnMo、25MnTiBXt 等低合金渗碳钢     

拖拉机故障三则

1.一台上海—50型拖拉机更换蓄电池后,起动困难,试验蓄电池良好,检查连接电缆,原来是电缆接头掉入前桥中的污油中,使接头与蓄电池接触不良所致,用砂布打磨后拖拉机起动正常。 2.一台泰山—12型拖拉机     

变形程度对拖拉机车身刚度的影响规律研究

通过分析拖拉机车身及其冲压成形的特点,结合柱面扁壳及球面扁壳件,建立一套扁壳类零件刚度的试验分析系统.以能代表拖拉机车身曲面特点的曲面扁壳零件为研究对象,通过对零件的胀拉成形过程的分析,进而找出成形工艺、零件变形程度及成形件特征之间的联系.通过改变零件的胀拉成形深度来控制成形量,进而揭示由拉深深度的改变而导致的变形程度的增加对扁壳类零件刚度的影响规律,为提高拖拉机车身的刚度提供依据.     

谈拖拉机修理过程中的技术管理

一台要准备大修的拖拉机,它的修理大约有以下工艺过程:拖拉机的交接验收,外表冲洗,零件的拆卸清洗和技术鉴定,旧件的修复,新件的出库,零件的配组,安装检验,装前清洗,发动机总装,装前检验,马力试验,后桥总装和磨合试验,行走总装,拖拉机总装,拖拉机磨合试车,喷漆.     

锻后停留时间对L195连杆锻热淬火组织和性能的影响

<正> 一、前言 锻热淬火是提高钢的强韧性、简化工艺和节能的一种先进工艺,在生产上的应用日益广泛。连杆是适于锻热淬火工艺的典型零件之一,国内很多工厂已推广应用多年,积累了一定经验。     

基于分层控制的大功率拖拉机前桥悬架减振系统研究

大功率轮式拖拉机质量大、车身重心高,在高速运输作业时受路面不平度影响,易产生剧烈的颠簸振动,直接影响拖拉机操纵稳定性和行驶平顺性,甚至危及行驶安全。基于此,综合考虑大功率轮式拖拉机车身振动加速度与悬架动挠度的变化及悬架系统充放油过程中的非线性控制等问题,提出了适用于大功率轮式拖拉机前桥悬架减振系统的设计与控制方案。首先,设计了前桥悬架减振系统,建立了带前桥悬架的1/4拖拉机振动模型;其次,在充分考虑前桥悬架控制系统特点的基础上,建立了基于参考天棚-地棚模型的分层控制算法,构建了Matlab/Simulink仿真模型,并与常规PID算法对比分析,结果表明分层算法的控制性能优于常规PID控制;最后,搭建了前桥悬架系统硬件在环仿真平台和室内试验平台,开展了悬架减振控制策略和控制效果的试验验证。试验结果表明,基于参考天棚-地棚模型的分层控制算法能快速调整控制参数,所设计悬架系统的车身振动加速度均方根降低至2.36 m/s²左右,较被动悬架下降55.8%,同时悬架动挠度的均方根被限定在较小范围内,明显优于被动悬架系统,满足大功率轮式拖拉机前桥悬架的减振需求,且试验结果与仿真...     

拖拉机颠簸试验方法商榷

<正> 一、问题的提出 为了统一规定拖拉机颠簸试验的条件及共同要求,JB/NQ97—86《农业轮式拖拉机颠簸试验方法》对轮式拖拉机前桥的最大垂直振动加速度规定为40_0~(+2)m/s~2,后桥的最大振