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尽管森铁运输就整个现状其优势远不及汽远,但就亚布力林业局地理位置,气候条件,资源分布,运输线路等情况看,充分发挥和利用森铁优势更有利于提高经济效益,从生产成本上比较和劳动生产率比较,证明了森铁运输仍然是该局木材运输生产的主要力量。 相似文献
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森林铁路是黑龙江省林区的主要运输方式之一,每年承担着全省50%的木材运输量。在全省40个企业局中,有16个森铁运输局。因之,提高森铁机车车辆周转率,发挥森铁潜在运输能力,是黑龙江省林区运输的重要课题之一。据统计,自1966年以来,黑龙江全省林区森铁车辆周转期出现了逐年延长的趋势,即从1966年的2.47天,增至1978年的3.37天,1987年则达3.44天。其原因是多方面的,如资源锐减,装车点多而分散,运距延长,不进行夜装,装运卸衔接失调,岔线独 相似文献
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森铁运输多年来一直被沿用,虽然在汽运的机动性、灵活性、适应性面前,森铁机车爬坡能力弱、机动性能差、线路维护耗用木材多等弊端又相形见黜,但对于松花江林区而言,森铁是扒不得,也扒不动,而且还要采取“稳定提高”的方针,这样运输成本低,有利于保护森林资源,况且森铁运输已形成规模经营了,为此只有向技术要效益,坚持深化改革的目标,向管理要效益,才能达到安全生产增加效益的目的。 相似文献
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郭栋柱 《林业机械与木工设备》1982,(1)
TT20 A型森铁原条台车是我国森铁运输的一种主要台车,仅东北林区保有量就达4,000辆,为林区的原条运输工作做出了很大贡献。但在多年的运用中发现,该台车有侧梁断裂、节点开焊、通过曲线性能不良等缺陷。鉴于以上原因,我厂l977年对该台车的使用情况进行了全面调 相似文献
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大海林林业局自1948年建局以来,一直采用森铁运输的作业方式。机车车辆大多是五六十年代的老旧设备,技术经济性能落后,效率低,故障多,维修费用高。近年来,该局根据林区“两危”的现状以及作业条件和生产方式的变化,对森铁运输设备进行了一系列的更新改造,收到了良好的技术经济效益。 相似文献
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根据朗乡林业局的实际情况,在木材生产活动中,为改革生产工艺,强化技术管理,提出了改森铁为公路的设想。经中国与加拿大合作的中加林业综合集约经营项目会议的论证,确认朗乡局森铁改公路在工艺上和技术上是可行的,在经济上是合理的。朗乡林区由小兴安岭西南岔河及巴兰河的部分流域所组成。全林区呈东半部突起,施业区内山高坡陡,地势复杂,特别是两河间大岭的岭南部分要跨流域越岭经营。近年 相似文献
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阿里河林业局森铁处承担着5个林场和16个工队的木材和职工生活用品运输任务,每年平均运材14万立方米,是内蒙古大兴安岭林区4条森铁运输线路之一,在林区经济发展中起着举足轻重的作用。这个处在改革中不断发展壮大、开拓进取,走出了一条自我完善、自我发展的新路子。森铁处有职工800余人,拥有蒸汽机,重型台车及各种车辆350余 相似文献
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在林业窄轨车辆上采用滚动轴承代替滑动轴承(简称轴瓦),实现森铁车辆滚动轴承化,是一项新的技术改造。实践证明,这项新技术对改善森铁运输状况、降低成本、提高经济效益等均有着重要的作用。目前,各森铁局在森铁车辆改造中,其滚动轴承用的轴箱多需外购新品,改造成本费较高。针对这种情况,我局在森铁重型台车改造中,采用了将原轴瓦轴箱改造为新轴箱的作法。经实践证明,可降低改造成本, 相似文献
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森林铁路是林区的基本建设。因此,森铁出现的行车事故,直接影响森铁运输的效率,是一项急待解决的问题。从经济效益来看,行车事故直接造成的经济损失较大,而间接造成的经济损失就更难以估算了。可见,分析森林铁路的行车事故原因;探索救援工作方法,是目前防止森铁行车事故,提高森铁运输效率和降低费用的根本措施之一。 相似文献
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关承儒 《林业机械与木工设备》1984,(3)
林业缆车道是森铁运材林业局山上集材与森铁岔线运材之间的森铁运材道。它是用绞盘机钢索牵引代替机车牵引森铁台车,进行超波森铁的木材运输。缆车道的适宜距离为3~5公里。适宜的坡度为30~50%,超出了森铁的限制坡度,也超过了拖拉机集材的限制坡度18度)。铺设缆车道的伐区可将集材距离缩短到500米 相似文献
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为节约森铁枕木用材、提高线路质量及运输效能,近几年来,在东北林区森铁线路上进行了预应力钢弦混凝土轨枕(以下统称轨枕)的试铺工作。由于各试铺单位的技术条件和轨枕质量的不同,取得的结果有较大的差异。这些情况的出现,使有的单位和人员产生了“东北林区不适合铺设轨枕铁路”的误解。现将我局自1981年以来,试铺轨枕的情况、体会和作法简述如下,期望能对轨枕的推广和应用有所帮助。我局森铁建于五十年代末,线路设备较为陈旧,为了缓解枕资供不应求、适应运 相似文献
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一、我省森铁的基本情况我省现有九条森铁线路,分布在全省一市五县,穿越七十多个乡镇,几百个村,除运输木材任务外,还担负着林区镇、村、社的客货运输任务。目前,森铁全行业人数为10.756人,森运线路2,402km。1985年完成了302万吨的综合运输量,其中运输木材245万立方米,林付产品5.77万立方米,客运134万人次。平均运距79.4km;森铁运材单位成本13.13元/立 相似文献
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方世杰 《林业机械与木工设备》1983,(1)
建国以来,森铁牵引动力基本上是以28吨蒸汽机车为主,也使用了一些240马力以下的内燃机车,但现在已很少用它进行长途运输,只用于调车作业和林场工人通勤。近年来,随着比较大型的森铁内燃机车的问世并先后投入几个林业局使用,面对这一新形势,有一部分人认为内燃机车投资大,经济上不合算,因而不宜发展。在我国北方林区具体条件下,要不要 相似文献