柴油机故障十大检查法

柴油机故障十大检查法１、气缸压缩力反弹法：在柴油机不减压的情况下，试摇发动机，当摇转到某一角度时，觉得阻力很大（当活塞处于接近上死点时），在这时，手放松摇把（但手不要离开摇把），发现摇把有较大的回转趋势──反弹力。根据反弹力较大、很大，证明发动机压缩...     

巧拆单缸柴油机曲轴

不用拆气缸头,先把凸轮轴转到活塞处于压缩上死点处位置,然后用木棒通过连杆大端把活塞推到压缩上死点。转动曲轴,使曲轴的平衡块后端面呈水平状。这时右手用     

LR100/105系列柴油机及使用保养(四)

2．供气和增压系统进入柴油机的雾化燃油必须与足够的新鲜空气混合才能充分燃烧。因此供给气缸足够的新鲜空气是保证柴油机功率的重要因素。LR100／105柴油机的供气形式有两种：自然吸气式和增压式。自然吸气式是靠活塞下行造成的真空将通过空气滤清器、进气管的空气吸入气缸。增压就是利用专门装置（增压器）将空气预先进行压缩。再送入气缸。虽然气缸的工作容积不变，但增压后的空气密度增大，使实际充量增加。这样，可以向气缸内喷入更多的燃料并能获得充分燃烧，因此提高了柴油机的升功率和输出功率。（1）空气滤清器柴油机根据使用特…     

维修柴油机时切莫忽视压缩余隙

压缩余隙是指活塞处于压缩上止点时 ,活塞顶与气缸盖之间的间隙。这是一个很重要的技术参数。因为它关系到发动机的动力性能、经济性能和起动性能 ,甚至影响发动机能否正常工作。发动机长期工作 ,由于零件磨损 ,使配合间隙增大。如曲轴与轴瓦、活塞销与销孔、活塞销与铜套、铜套与连杆小端孔、连杆大端与瓦背等 ,以及零件受力变形 ,如连杆弯曲、曲轴变形等。这些都会使活塞走不到原来上止点位置 ,即压缩余隙变大 ,这就导致压缩比降低 ,气缸内的气体压力及压缩温度均下降 ,使喷入气缸内的雾化燃油燃烧恶化 ,造成柴油机不易起动 ,工作无力 ,排…     

蓄电池电量检测简易方法

柴油机用的燃料是柴油，柴油是石油提炼物。柴油机工作时，气缸吸人空气，经活塞压缩后靠喷油点火燃烧作功。在不同的工况下，柴油机排出的烟在光照下分为黑烟、白烟和蓝烟。     

柴油机故障十大检查法

1. 气缸压缩力反弹法。在柴油机不减压的情况下,试摇发动机,当摇转到某一角度时,觉得阻力很大(当活塞处于接近上死点时),此时,手放松摇把(但手不要离开摇把)发现摇把有较大的回转趋势—— —反弹力。根据反弹力较大、很大,证明发动机压缩力较好、充足,反之,压缩力就不好。2. 气缸间隙选配下落法。这种选配方法是把买来的缸套、活塞放置柴油盆里洗净擦干,然后在缸套、活塞的工作面上涂一层清洁的机油,将缸套直立放平,活塞顶部朝下,端正地放进缸套里。如果活塞慢慢地、均匀地徐徐下落,说明它们的配合间隙良好;如果落得太快或落不下去,说…     

压缩比变低是单缸柴油机难启动的主要原因之一

压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值.而气缸总容积表示活塞在下止点时其顶部上面的空间容积,燃烧室容积表示活塞在上止点时其顶部上面的空间容积.由此可见,压缩比表示了空气在柴油机气缸中被压缩的程序.影响着压缩终了时气缸内的压力和温度.     

发动机气缸压缩余量的控制

气缸压缩余量,是指活塞压缩到上止点时,活塞顶面与气缸盖平面之间的距离。例如6160A型柴油机的气缸压缩余量为2.0~2.3mm,4125A型柴油机为1.1~1.2mm,495A型柴油机为0.90~1.20mm。测量气缸压缩余量的简便方法是:将厚度2mm左右的软金属片(电工保险丝、锡焊条等)从火花塞(或者喷油器)安装孔插入活塞顶的最高处(注意避开活塞顶涡流室穴坑),摇转曲轴,使活塞越过上止点,在活塞压扁软金属片后,小心抽出该金属片,测量其厚度,这就是气缸的压缩余量。就柴油机来说,气缸的压缩余量与以下3个因素直接相关,一是活塞位于上止点时,活塞顶面凸出气缸体上平…     

连杆瓦磨损超限造成柴油机起动困难

有一台Ｓ110 0型柴油机 ,配套于东方红— 150型拖拉机上 ,由于使用年限较长 ,不但功率不足 ,而且柴油机的噪声大 ,起动也十分困难。为此 ,机手更换了活塞、活塞环、缸筒、主轴瓦等件以解决压缩不足的问题 ,同时更换了燃油供给系统的部分零件 ,以改善喷油雾化效果。维修之后 ,虽然功率有所增大 ,但柴油机起动困难的故障未能解决。针对这种情况进行了初步检查 ,该柴油机的空气供给系统基本正常 ,燃油系统的雾化情况和供油时间也没有异常 ,但压缩系统气缸压缩力确实不大。又检查了气缸垫、气门与座圈密封情况均良好 ,涡流室镶块位置也正常 ,起…     

造成195S柴油机功率不足的主要因素

195s柴油机是单缸柴油机，正常情况下，额定转速是2000转／分。功率为8．8千瓦。但柴油机投入使用一定时间后，由于零配件磨损而造成柴油机功率不足。其主要因素大致如下：一、气缸压缩力不足1．气缸套严重磨损。柴油机工作时，因气缸壁受燃烧气体的高温高压作用，并承受活塞传来的侧向压力和摩擦力。因此气缸壁磨损很快。（通常气缸壁磨损形状为椭圆形）。一旦气缸壁严重磨损后，柴油机在压缩行程时，气缸内的压缩气体就沿着气缸壁串入曲轴箱，造成燃气漏失，柴油机起动困难，以致柴油机功率下降。2．活塞严重磨损。活塞是一个受力大、温度…     

谈谈柴油机的排烟

柴油机用的燃料是柴油,柴油是石油提炼物。柴油机工作时,气缸吸入空气,经活塞压缩后靠喷油点火燃烧作功 在不同的工况下,柴油机排出的烟在光照下分为黑烟、白烟和监烟。 黑烟也称为“热烟”,是由于混合物过浓,燃料     

修理柴油机应把好"六关"

柴油发动机与汽油发动机相比最大的不同点,是采用压燃式点火,即利用活塞压缩空气时产生的高温(约500℃～700℃),将喷入气缸内的雾化柴油点燃(柴油的自燃点为335℃);它的精密零件多,压缩比高,对零配件技术要求高.为提高修理质量,恢复柴油机的动力性和经济性,在修理中应把好以下六关.     

活塞故障的形式与原因

1.活塞顶上产生积炭柴油机的活塞在"高温高压"的条件下工作,喷入气缸的燃油又是靠自燃发火。燃烧正常的柴油机,即使工作时间很长,其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。若燃烧不好,虽工作时间不长,活塞顶上却积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶积炭的主要原因是:①喷油器雾化不良,燃油呈油滴或油束状进入气缸,不能与空气形成良好     

使用维修

不可忽视喷油嘴垫片对气缸密封性的影响 柴油机工作时柴油的点燃是靠气缸内的空气受压缩后产生高温高压气体与之混合,温度达到其自燃温度时即自行着火燃烧爆炸的。因此,发动机工作时,要求气缸必须要有严密的密封性能,特别是部件的结合处。如气缸头与气缸体的气缸垫片处、活塞环与气缸壁、气门与气门座、喷油嘴与缸头座孔的垫片处。如果这些部位任何一处产生漏气都对发动机有直接的影响,造成难起动,马力下降     

柴油机气缸压缩力不足检修

柴油机气缸压缩力不足,会出现起动困难,功率下降,耗油增加等不良现象,应及时检修排除。(1)缸套、活塞、活塞环磨损过甚。由于机车使用时间较久或空气滤清器失效,灰尘和杂质进入气缸内,使缸套、活塞、活塞环磨损严重,配套间隙过大,密封性能变差。压缩行程时,空气窜入曲轴箱内,使气缸内压缩力不足。此时,应更换缸套、活塞、活塞环节。(2)活塞环对口。活塞往缸套内安装时,没有将活塞环口错开,使活塞环对口,造成压缩气体窜入曲轴箱内,使气缸压缩力不足。故安装活塞时,将相邻两道活塞环口错开120℃。(3)活塞环粘结在槽内。机车烧排机油,积炭增加,…     

热车难发动原因之一

大多数柴油机都是冷车难发动，热车易发动，这是正常现象。但某些柴油机（例如190型柴油机）有时却出现相反情况，即冷车一摇就能发动，热车反而起不着。如果将冷却永放掉，等稍冷后加入冷却水再起动，又是一摇就能着火，但敲击声较大，冒黑烟且运转吃力。出现此种情况的原因往往在于供油时间过早，因为冷车时虽然供油时间过早，但气缸内温度较低，柴油燃烧的延迟期加长，到活塞将要下行时才着火燃烧，故易于起动。热车时，气缸内温度较高，进入的空气温度也高，过早喷入气缸内的柴油在离开上止点较远的地方就开始燃烧，使活塞在到达上止点…     

连杆瓦磨损超限造成柴油机起动困难

有一台Ｓ1 1 0 0型柴油机 ,配套于东方红 -1 50型拖拉机上 ,由于使用年限长 ,不但功率不足 ,而且柴油机噪声大 ,起动也十分困难。为此 ,机手更换了活塞、活塞环、缸筒、主轴瓦等件以解决压缩不足的问题。同时更换了燃油供给系统的部分零件 ,以改善喷油雾化效果。维修之后 ,虽然功率有所增大 ,但柴油机起动困难的故障未能解决。针对这种情况进行了初步检查 ,该柴油机的空气供给系统基本正常 ,燃油系统的雾化情况和供油时间也没有异常 ,但气缸压缩力确实不大。又检查了气缸垫、气门与座圈密封情况均良好 ,涡流室镶块位置也正常 ,起动孔通畅 ,…     

发动机气缸压缩余量的控制

气缸压缩余量,是指活塞压缩到上止点时,活塞顶面与气缸盖平面之间的距离。例如6160A型柴油机的气缸压缩余量为2．0～2．3mm,4125A型柴油机为1．1～1．2mm,495A型柴油机为0．90～1.20mm。     

加注汽油起动柴油机要不得

有些机手喜欢加注汽油来起动性能差的柴油机,这种做法是不妥的。因为吸入气缸里的空气被压缩后的温度远远超过汽油自燃点,如果向气缸里注入汽油,与高温压缩的空气产生急剧燃烧,这种燃烧带有爆炸性质,由于气体容积来不及膨胀,温度和压力剧增,形成巨大的压力     

单缸柴油机反转原因种种

单缸柴油机容易反转，且易造成伤人事故，下面介绍引起单缸柴油机反转的各种原因供机手参考。1．起动不得法柴油机手摇起动，由于受力不当，当放下减压杆时，活塞没有越过压缩上止点，就受气体压缩力下行，在飞轮的作用下，活塞会反向越过上上点运转，造成反转。2．熄火不彻底当喷油量调得较大或油门回位弹簧弹力较弱时，松开油门手柄，发动机不能断油熄火，必须用手将调速手柄上提一下，油泵才能停止供油。停供时，由于飞轮惯性，带着曲轴继续运转。当惯性力小于气缸内压力时，活塞不能再越过压缩上止点，而是在气体的压力下向下运动带动曲…