GS-1型钢索中央挠度系数器

在架空索道的设计计算中,人们常把确定承载索的中央挠度系数做为主要计算参数,并以此为主要数据对承载索的其他计算项目进行计算和设计。中央挠度系数值在很大程度上左右着承载索的安装张力。承载索的安装张力过大或过小,都将直接影响架空索道的使用效果、钢索寿命和索道运行的安全度。确定适当的中央挠度系数和计算出承载索的安装张力是比较容易的,但要在架设索道的过程中测出钢     

钢索张紧度测定仪

为贯彻落实英明领袖华主席抓纲治国伟大战略决策,加速林业机械化发展的步伐,今年成立了三结合的索道革新试验小组,试制成钢索张紧度测定仪。经生产实践检验,它制作简单,使用方便,精度可满足生产的要求,有利于及时掌握索道承载索的张紧度。钢索张紧度测定仪是用普通测角手水准仪改装而成,如图1。原理是用倾角法测定钢索无荷重时的中央挠度系数S,然后得出索道承载索的张紧度。索道设计时,S值的大小根据索道类型、跨距、地形和钢索情况确定。林用索道通常取S=0.03-0.05。用倾角法测定S值的公式是:     

单索循环索道齿形滑轮脱索机理的探讨

<正> 单索循环索道的钢索支持在众多的齿形滑轮上,保障钢索对中间支点齿形滑轮的可靠贴靠,是索道安全、稳定工作的前提条件。因而不发生脱索,是索道选线、设计、安装、调试的首要考虑因素。用柔软的绳索固定在中间支点立木上的齿形滑轮,在索道工作中,随索道水平偏角、钢索拉力、负荷大小以及对中间支点位置的变化等不断地改变自身的运动平面的位置与方向,     

71型索道设计方法探讨

71型索道即承载索松紧式索道,在无荷与有荷状态时,都可以用抛物线法求解,线型同样符合两端固定式索道承载索遵循的定律,设计方法很多,但以钢索最大拉力为依据调整统盘机制动力矩的方法最为简便、安全。     

索道钢索倾角测定器

索道承载索的拉力,在很大程度上受中央挠度系数S的大小左右。S偏小,容易产生超拉力;S偏大,又增大了冲击应力和弯曲应力,还可能使木捆碰地影响运行。挠度系数是影响承载索发生破断事故的最大原因。因此,承载索松紧度的测定,不仅在架设时需要,而且在索道的经常维护中也必不可少。近来,由于在承载索上常设有防止承重后下垂的装置等,故不能采用震动波法测定承载索的中央挠度系数,而采用倾角法。倾角法测定系统由新近研制成功的钢索倾角测定器和表示(?)角与α角和S的关系的数值表所构成。角(?)、(?)为钢索倾角,即上、下支点间承载索切线与水平线所成之夹角。角α为跨距倾角,即     

介绍一种集材架空索道主索张力补正系数计算新公式

<正> 集材架空索道承载索在张力计算、侧型设计中,为了使计算结果更为科学、更符合实际,都必须引入钢索无荷重中央挠度系数的补正系数。目前,计算补正系数有两种公式。     

测定承载索拉力的支点钢索倾角法

控制承载索的拉力对于充分发挥索道的生产效能,安全可靠而又高效地集运木材是很重要的。拉力偏大,容易产生超拉力,可能超过钢索的弹性极限,使承载索易破损,不安全。拉力偏小,铜索下垂度大,不但阻碍跑车运行,而且将产生较大的弯曲应力和冲击力,使钢索易于疲劳破坏,也是不利的。因此,在索道架设和使用维修中,应注意测定和调整承载索的拉力,以保证在适宜的范围内。     

并行双主索索道及其集材跑车

以往的集材索道均是采用一根钢索来作为承载索(亦称主索),因此生产中应随时考虑荷载量对主索安全强度的影响。近来,由于从资源的利用和经济的角度出发,长材的需求量不断增加,而大载量又是现行索道设施所无法承受的。为此,高知林业株式会社研制出采用两根钢素上下并行作为主索的集材索道,并研制出其配     

多节单索循环索陡坡原条集材索道

东北林业大学机电系与新林林业局共同推出了高新技术－－“多节单索循环索陡坡原条集材索道”。该索道从１９９３年起经两年的试验表明：最适于Ｊ－５０拖拉机不能集材的石塘陡坡伐区的原条集材，突破了一般集材索道１０００ｍ的限制，距离可增大到１２００ｍ。减掉了一般索道的两根工作钢索（承载索及起重牵引索），节省６４％。的钢索用量，尤其架设拆转比一般索道节省７０％的工时，是钢索用量少，架设拆转轻便、灵活的集材索道。     

用计算方法确定复式滑车间距

在架设集材索道的工程中,人们常用复式滑车的增力原理张紧承载索,使之达到设计的要求。由于目前没有一个确定复式滑车间距的好办法,在安装时对复式滑车间距要求比较准确的索道时(特别是卸材点到下力点距离较近的半悬空集材索道),往往因目测估计误差太大,需返工,浪费时间和劳力。1974年国内曾有资料介绍确定复式滑车间距的计算方法,公式如下:ΔL=(Ls-L) C (1)式中:ΔL—两个复式滑车间距(米)Ls—铺放在起终点间的钢索自     

承载索挠度的测算公式

索道挠度通常使用手水准仪进行野外测量,以确定集材索道的载重量。Sessions(1976)和Binkley,Sessiohs研究出分两步计算的方法。这种方法对测绘索道几何图形很有作用。图1:为计算荷重需要而测量的承载索中央挠度     

用在集材索道上的尼龙滑车

在美国,尤其在西海岸山区广泛使用索道集材。滑车是由滑轮及拉板组成的,在各固定点对运行的钢索起支撑作用。集材工必须在崎岖、陡峭的地形条件下,用人力把滑车搬运到各个固定点,因而滑车的重量被限定在50公斤左右。这一重量对普通的钢制滑车来说,只能使其滑轮直径在450mm以下。这样,滑轮直径与普通钢索直径(12～25mm)的比率即为18:1～36:1,实际上只有少数能大于20:1的比率。一些研究人员认为,滑轮与钢索的直径比例须大于200:1,才能避免钢索在负荷条件下出现疲劳。目前钢索的使用寿命是受滑轮尺寸影响的,例如一条22mm直径的钢索,把与其匹配的滑轮直径从450     

无振动"行星"托索轮的研究

现行各种索道的载运车通过托索轮的过程中 ,必然有一个突然被向上提升并立即被下跌失重的不良感觉 ,同时由于载运车抱索器的尺寸一般大于承载索的直径 ,必然冲击托索轮沿而出现一次振动 ,由此容易造成钢丝绳的出轨和掉斗的问题。针对这个问题 ,研制了一种让索道的载运车通过一种新型的无振动托索轮时 ,不产生向上冲击的力量 ,也不产生振动 ,从而使客运索道的乘客感觉平稳舒适。     

单跨索道承载索安装的索长计算程序

我国运用架空索道集材已有三十年的历史。实践证明它是高山陡坡集材的一种有效方式。但索道的安装是个消耗工时多的作业,其原因之一是在架设承载索时,常凭经验目估承载索的张紧度。有时张得太紧,造成承载索预张力大,载重量势必减少;有时张得太松,虽可减小承载索的拉力,但冲击力与弯曲应力反而增大。这样,不仅不能延长钢索的使用寿命,反而会加速其磨损,同时,因承载索挠度大,跑车运行就不够平稳。在净空较小的地方,还容易造成吊运的木捆碰地。然而,多次将绳索调紧或调松达到预先设计的要求,又要消耗许多工时。要解决以上存在的生产现实问题,有些地方采用敲击振动波法,少数地方采用倾角法,利用拉力器测定指导架索甚少。本文主要介绍一种借助电子计算机指导承载索的安装架设简便易行的方法——索长法。     

Ⅲ72增力松紧式索道的研究

Ⅲ７２型增力松紧式索道是一种适用于人工林中小径材伐倒木集材的新型索道。其采用了较小的承载索。利用了双索承载的原理，集松紧式、缆机增力式索道Ⅱ７１、Ⅲ１１、Ⅲ１３的优点。可松紧、增力起重，又可侧向拖集，同时双向牵引。用于杉木人工林伐倒木半悬空集材，较手工原木生产、采集段综合工效提高１倍以上，直接生产费用降低３０％－４０％；同时改善了劳动条件。     

林业索道设计系统

按悬链线、抛物线、悬索曲线、摄动法四种悬索理论，用ＢＡＳＩＣ语言编制的五个索道设计程序，构成林业索道设计系统。该系统设计的程序已在ＡＰＰＬＥ－Ⅱ和ＰＣ－１５００机上中、英文通过，它能进行单跨或多跨索道的承载索设计、绘制索道纵断面图、确定集材方式方法。     

CZ—1型承载索注油器

ＣＺ—１型承载索注油器薛伟（黑龙江省木材采运研究所森工企业钢丝绳的使用量较大，无论是伐区集运材索道、绞盘机集材，还是贮木场缆索起重机以及架杆装卸机，每年都消耗大量钢丝绳。据统计，每生产１００ｍ３木材，就将消耗大约８ｍ钢索（Φ１５）。可见，钢丝绳的耗损...     

多跨距索道复式滑车间距的计算

多跨距索道由于增设鞍坐的缘故,其线路设计和安装的工程量都比单跨索道大,要求也较高。为提高安装承载索的可靠性安全度,复式滑车间距的计算就更加显得迫切和重要。多跨距索道复式滑车间距的计算,是用有关计算公式,分别算出全线路(各跨距)钢     

中央挠度系数极小时承载索张力的修正计算

(一)前言双曲线函数的悬链线理论和代数函数的抛物线理论,是集材架空索道承载索张力计算的两种基础理论,通常使用的是由简单的抛物线理论诱导出的代数式。对于后一种理论,在林业劳动灾害防止协会于一九六六年发行的“集运材架空索道技工课本”中有详细的论述。可是,在实际的计算中,为了准确地求出承载索的安全系数,必须对钢索的伸长和支点位移的变化进行相应的修正计算。在上述的课本里,介绍了两种关于修正计算的方法,也就是“新的计算方法”和“旧的计算方法”。     

移动式承载索应用于特大桥吊装工程的设计

根据架空索道设计的特点及要求,本着技术先进、经济合理和安全适用的原则,创造性采用可移动式承载索,对泉三高速公路下岸特大桥吊装索道进行设计,包括索道选线、索道总体布置、承载索与工作索设计、锚桩的验算.在特定的地形地质条件下,进行有效合理的索道布局,以及主要技术参数的选择,并进行校核.索道在特大桥施工中安全适用,能满足吊装作业和高强度工作量要求.