LPG单燃料电控发动机的匹配研究

对柴油机改为LPG单燃料发动机的一些技术问题进行了研究，介绍了发动机主要部件的改进设计、控制系统的组成情况，重点阐述了空燃比及点火提前角的标定匹配过程，并通过试验检验了LPG发动机的总体性能。     

单燃料LPG电喷内燃机的试验研究

介绍了单燃料LPG电控喷射闭环系统在火花点火式高速汽油机上的应用研究。通过优化内燃机压缩比,调整点火提前角,改善了LPG电喷内燃机的燃烧特性和排放特性。试验结果表明,电控喷射LPG燃气内燃机外特性功率、转矩的最大下降较原汽油机分别小于3%和3.2%;在常用部分负荷工况,内燃机CO排放小于1%,HC排放小于150×10-6,而NOx排放也得到控制。     

天然气内燃机电控喷射系统的开发

阐述了顺序多点喷射天然气内燃机电控喷射系统的构成及工作原理,电控系统精确控制各气缸的点火提前角、天然气喷射量和喷射时刻;利用氧传感器实现闭环控制,内燃机采用电控后表现出良好的动力和排放性能。     

4105LPG内燃机的开发研究

介绍了在东风朝阳柴油机公司的4105Q型柴油机基础上开发研制的4105LPG内燃机,内客包括由柴油机改制成火花点火式LPG内燃机的主要设计过程、4105LPG内燃机的改制特点、技术关键、结构特点,同时对研制的样机进行了台架试验研究,获得了良好的动力性、经济性和排放性能。     

农用电控LPG发动机性能与排放试验研究

针对液化石油气作为农用汽油机代用燃料,完成了农用LPG发动机部分结构参数、燃料供给系统和气体喷射器流量特性测量装置的开发,对原机的压缩比及点火提前角进行了优化改进.对LPG发动机性能试验证实:优化改造后的LPG发动机的动力性与原机相当,其经济性和排放优于原机.对LPG发动机排放试验证实:LPG发动机HC和CO排放明显优于原机,但由于开发的LPG发动机燃烧温度较高,导致NOx排放较高,可以通过废气再循环和稀薄燃烧技术降低NOx排放.     

LPG 发动机微机控制点火与数据采集系统的研究

国内 LPG 发动机多由汽油机改装而成,第二代电控 LPG 系统的开发和应用水平不高。介绍了一种小功率单缸汽油机的普通电子点火改装成 LPG 发动机微机控制点火与数据采集系统的实验研究。     

汽车发动机电控点火提前角的控制

介绍了电控点火提前角的相关知识,分析了电控点火提前角的特性和对发动机工作的影响,介绍了电控点火提前角的确定依据和控制方法以及修正方法。     

电控LPG发动机点火提前角标定与优化的研究

点火提前角的标定和优化是代用燃料发动机研究开发中的重要环节。ECU通过检测霍尔传感器的上止点参考信号，利用软件延时方式实现点火提前角的调整，并以排放、动力性为优化目标进行标定。以怠速工况为例，对标定结果进行了分析，并表明了点火提前角与怠速转速以及HC、CO、NOx排放量的关系。     

LPG/汽油双燃料发动机排放性能研究

阐述了电控喷射LPG／汽油双燃料系统的组成及控制方法。使用AVL DIGAS 4000型废气分析仅连续测量了废气排放，并与原机进行了比较。实验表明，LPG／汽油双燃料系统可以大幅降低CO、HC排放。而稳定工况下，由于双燃料系统可燃混合气过量空气系数的波动较大，连续测量的双燃料系统CO、HC排放波动大于原机。     

蒸汽喷射对内燃机热力循环的影响与分析

主要阐述内燃机蒸汽喷射节能的机理，从理论上分析了喷入过热水蒸气后的燃烧过程中，水蒸气的化学离解作用、抑制爆震作用和提高内燃机热效率的依据。     

LPG转子发动机缸内燃烧影响因素研究

建立了转子发动机的计算模型,结合自编程序在CFD软件上对转子发动机的燃烧过程进行了二维动态数值模拟,并利用实验结果进行了验证。在此基础上,计算得出缸内直喷LPG转子发动机燃烧演变过程,分析了喷嘴在3个不同位置时发动机的燃烧特性,由此确定了喷嘴安装的最佳位置,并进一步研究了该情况下喷油时刻和喷油持续期对转子发动机燃烧过程的影响。研究结果表明:在转速一定,给定喷射方向、喷射持续期和喷雾锥角时,发动机存在一个最佳喷射提前角,能使燃烧室内混合气分布合理,气缸压力峰值高,最大放热率和最大压力升高率高,燃烧持续时间短,发动机热效率高。当喷嘴位于长轴顶点时,燃烧稳定性和持续性都比其他两个位置更好,最佳喷射提前角对应的燃烧压力峰值最高;若在此最佳喷射提前角下,保持其他条件不变,改变其喷射持续期,会使最高燃烧压力和最大放热率出现一定的降低,但影响不大,其燃烧特性仍然比较理想,气缸压力峰值能达到6 MPa以上。     

EGR对电喷LPG发动机燃烧过程及NOx排放的影响

研究了EGR率的变化对LPG燃气在稀燃条件下的燃烧、排放以及循环变动率的影响.结果表明,基于高能双火花塞点火的快速燃烧系统可以加快LPG燃气的燃烧速率,有效地改善引入EGR的LPG发动机的快速燃烧过程.在整个有效废气再循环率(REGR)范围内LPG稀燃稀限得到较大幅度提高,同时抑制了发动机因高温而生成的NOx.同时,采用快速燃烧系统的最大REGR为8.11%,大于普通方式的5%;LPG燃烧过程的循环变动也得到有效控制.     

电子控制技术在LPG发动机设计中的应用

将小型汽油机改造为LPG发动机,应用电子控制技术对发动机的点火系统和控制单元进行了优化设计,提高了点火系统点火电压、点火能量和点火稳定性,并能够灵活调整点火正时.根据发动机台架试验,证实了电控系统的可靠性,并使LPG发动机性能得到提高.改造后的LPG发动机的动力性略低于原机,经济性明显优于原机,HC和CO排放优于原机,NOx排放略高于原机.     

进气道燃料喷射氢内燃机回火机理与控制研究

建立了包含进气道和气缸的氢内燃机三维仿真模型,研究了进气道燃料喷射氢内燃机不同转速和负荷条件下的回火机理.提出了通过优化喷氢相位,使低浓度混合气在进气门打开时首先进入气缸,降低缸内废气和热点温度,从而抑制回火的方法.仿真分析了不同转速和负荷条件下喷氢相位对进气门处混合气浓度和温度的影响,得到了最优的喷氢相位.经试验验证,优化的喷氢相位使氢内燃机能够在全工况内达到或超过混合气化学当量燃空比无回火工作.     

醇类燃料点火提前角对汽油机性能和排放的影响

通过旋转分电器外壳改变点火提前角来研究其对燃用M20甲醇-汽油和E20乙醇-汽油(甲醇、乙醇体积分数均为20%)混合燃料电喷汽油机的性能和排放的影响.试验结果表明:汽油机燃用M20和E20时最高压力点比纯汽油分别提前1℃A(曲轴转角)和0.5℃A,最佳点火提前角分别提前约2℃A和1℃A;随着点火提前角的增大,燃用2种燃料的汽油机性能和排放变化趋势相似,均表现为扭矩和功率增大,能量消耗率降低,CO、HC和NOx排放量增加.     

农用机械LPG发动机控制系统的抗干扰设计

对农用机械LPG发动机的电子控制系统进行抗干扰的研究与应用,以确保控制系统的工作稳定性和可靠性.同时,分析了干扰的不同种类、形式及其来源,并阐述了农用机械发动机控制系统的主要干扰原因.其采取了减少干扰源、减少干扰从输入输出通道进入等措施,对抑制干扰起到决定作用,能够有效防止干扰,保证控制系统工作正常.     

LPG发动机气缸内工作过程的建模及仿真研究

以单缸四冲程LPG发动机为研究对象,为了能直观地分析其工作过程中各参数的变化而构建仿真模型。基于AVL fire软件对其进行模拟计算,通过与试验结果对比其工作过程中缸内压力、温度等数据,验证了仿真结果的有效性,为LPG发动机燃烧过程的完善提供了参考。     

乙醇喷射定时对乙醇柴油双燃料发动机性能的影响

在具有双喷射系统的压燃式发动机中,用一个喷射系统喷射乙醇作为主燃料,另一个喷射柴油作为点火燃料,进行了不同乙醇喷射定时的性能试验和燃烧分析。结果表明,在上止点前21°CA喷射点火柴油时,乙醇可以先于柴油喷射,在上止点前25°CA喷射乙醇燃料时发动机的经济性能最佳,接近原柴油机水平,在上止点前29°CA左右喷射乙醇燃料时发动机具有较好的动力性;缸内的统计最大压力在小负荷时随着乙醇喷射定时提前而降低,在大负荷时随着乙醇喷射定时提前而提高;双燃料发动机的最大压力标准方差随着乙醇喷射定时提前而增大,并且工作循环的稳定性逐渐变差;当乙醇喷射定时在上止点前31°CA时双燃料发动机不能较好地稳定工作。