尼龙螺旋桨的应用

长期以来,我国机动渔船的螺旋桨基本上都用铸铁制造的居多。海洋捕捞渔民普遍反映:铸铁桨个体重、耗油量大、易损坏、装卸不方便,往往还会影响到生产。因此,迫切希望有关部门能够研究解决这一问题。江苏省水产局于1985年起,将“120马力、150马力渔船用Mc尼龙螺旋桨的研制”课题下达给启东县海洋渔业公司和南通市水产研究所承担。四年多来,该课     

Mc尼龙螺旋桨应用于渔船的节能效果

<正> 由原国家水产总局及浙江省水产局下达计划研制的与4135柴油机(80马力)和6135柴油机(150马力)匹配的 Mc 尼龙螺旋桨(简称尼龙桨),已广泛地应用于浙江的机帆渔船和部分运输船。用于80马力的尼龙桨于1978年10月通过省级鉴定,已推广应用1,500多条渔船;用于150马力的尼龙桨于1984年11月通过省级鉴定,已推广应用1,000多条渔船。以上两个规格尼龙桨,经多年实际应用,显示了多方面的优点,深受渔区船员的欢迎。实船     

船用MC尼龙螺旋桨在江苏南通研制成功

一种与传统使用的铁螺旋桨相比具有抗冲强度高、耐磨、吸震消音性能好、耐海水腐蚀以及安装方便、使用寿命长、节能明显等优点的船用MC尼龙螺旋桨在江苏南通市通过省级新产品技术鉴定,并投入批量生产。     

600马力渔轮用 KL40/3—ST 型可调螺旋浆通过鉴定

<正> 由中国船舶工业总公司下属专业可调螺旋桨生产厂——苏州船用机械厂。为烟台海洋渔业公司渔轮厂建造的600马力双甲板尾滑道拖网渔轮,试制了 KL40/3—ST 型可调螺旋桨,并装船运行500多小时,使用正常,情况良好。中国船舶工业总公司生产部已于1982年5月9～12日在苏州召     

导管桨生产实绩考察

<正> 上海市海洋渔业公司沪渔531、532轮(6300ZC,600马力)使用的导管桨按上海交通大学简易导管桨系列图谱设计,自1979年4月装船以来已经历了3年多时间的考验。第1年七个半月属试用阶段(对船员试行优惠奖励办法);第2年(1980)投入正常生产(对船员实行公司统一奖励办法);第3年配合     

微型叶轮桨的节能与助推效果的验证试验

本文通过微型叶轮桨的实验,证实其能够回收螺旋桨尾流中的涡旋能量,取得助推和节能的效果。加置叶轮桨不会消耗原轴功率,在耗电0.65W 时至少可产生0.57gf 附加推力,且有利于原螺旋桨的稳定和减振,尤其适合在拉力大、速度慢的拖轮和拖网渔船上使用。     

拖网渔船多速比减速箱速比的确定与其螺旋桨设计

拖网渔船限于工作特点，有自航与拖航状态，但普通固定螺距的螺旋桨不能在这二种工况下都充分发挥其主机功率。为此，有用调距桨者。但调距桨机构复杂、造价较贵，且维修不便，从目前国外使用情况来看，许多船主反映调距桨较之普通固定螺距螺旋桨所增加之投资并不能为其优点所抵偿。若用二档减速齿轮，配置固定螺距的普通螺旋桨，亦可在这二种工况下充分发挥其主机全部功率。     

导管螺旋桨在小型钢质渔轮上的应用

浙江扬帆船舶集团公司舟山通用机械厂与普陀区虾峙镇政府合作。对该镇现有的３００马力小型钢质渔轮进行技术改造,要求在主机马力不变的前提下,渔轮拖力增加５０％以上,通过螺旋桨转速、加大螺旋桨直径,改普通螺旋桨为导管螺旋桨等一系列综合改造,拖力明显提高,且耗油下降。改造后浙普渔２０００１、２０００２轮半年多来的捕捞试验,在未发生渔船相比,其拖力完全满足拖网作业要求。     

185马力钢质渔轮推进器直径的选择

目前，我国沿海群众渔业队中，很多地区应用185马力钢质渔轮作为主要的拖网渔船。该船可采用导管螺旋桨作推进器，这对于提高拖力有很大好处。随着新技术的日益推广，有的希望在导管桨的基础上再配置双级变速齿轮箱，使主机在自由航行和拖网这两种工况下，功率能得到充分发挥和利用；有的则希望改变船尾部的线型，使螺旋桨的直径在目前的基础上再加大些，以求尽可能降低转速，获得较高的效率。     

600马力渔轮用KL40／3-ST型可调螺旋桨通过鉴定

由中国船舶工业总公司下属专业可调螺旋桨生产厂——苏州船用机械厂。为烟台海洋渔业公司渔轮厂建造的600马力双甲板尾滑道拖网渔轮，试制了KL40／3-ST型可调螺旋桨，并装船运行500多小时，使用正常，情况良好。     

8201A型围网渔轮的航速

由江苏省海洋渔业公司建造的8201A型600马力围网渔轮——苏渔801轮，已于1978年12月峻工试航。关于试航速度，是我们所关心的主要问题之一。这是因为：(1)本轮线型设计优先考虑了适航性，但就快速性而言是否合理；(2)螺旋桨设计采用了日本MAU图谱，这在渔轮上应用尚属少见，其效果究竟如何?     

谈谈小马力可调螺距螺旋桨

船用可调螺旋桨(以下简称“调距桨”)具有很多的优越性，是一种先进的推进装置。国外已经广泛应用。我国在解放后也对调距桨进行了研究、设计和实船使用，取得了一定成绩和经验，为今后应用于农用船、机帆船等小型船舶创造了条件。     

庆祝江苏省海洋渔业指挥部成立50周年

江苏省海洋渔业指挥部成立于1958年,是直属于江苏省海洋与渔业局的海洋与渔业行政执法管理机构,另挂中国海监江苏省总队直属支队、江苏省渔政监督总队直属支队、江苏省蒋家沙竹根沙海域管理委员会办公室三块牌子。现拥有渔政执法船四艘,总吨位1100吨,总马力5500马力,并配备了卫星通信、卫星定位、红外线侦探等目前国内最先进的设备;投资2000多万元的江苏渔政执法基地于2006年投入使用。     

提高拖网渔船定距桨推进效率的方法

本文找出拖网渔船船体、主机、螺旋桨、网具匹配的定量计算关系式。在采用较小螺距比、双档减速、大直径桨的条件下，依据这个关系提供使拖、航两工况均趋于利用主机全功率(或经济油耗功率)的定距桨设计计算和减速比的确定方法．并以8302型拖网渔船为计算实例，比较该方法对推进性能的改进。     

用图解法设计可调螺距螺旋桨

可调桨一般应用于多工况的船舶上，例如渔船、拖船和挖泥船等。着按自由航行工况设计，桨叶的直径和盘面比较小，螺距比较大。按拖曳工况设计桨叶的直径和盘面比较大，螺距比较小。显然按自由航行工况设计桨叶所得的盘面比和直径不能满足拖曳工况的需要。也可按自由航行设计所得的直径作为拖曳工况时的定直径设计螺旋桨，所得的盘面比较按拖曳工况设计螺旋桨所得的盘面比更大，效率略低。     

防止内河挂桨渔船油渗漏的技术改进

为改善内河挂桨柴油机和齿轮箱的漏油现象,通过优化设计、对比试验等方法对挂桨机齿轮箱、接油盘进行技术升级改造。主要对齿轮箱盖板结构和接油盘进行改进:为齿轮箱盖板加装呼吸器;选用合适的吸油毡材料;为接油盘增设内衬,防止泄漏出的残油扩散。经过3艘挂桨渔船的实船系泊试验、航行换向试验以及多种材料、规格吸油毡的吸附油水混合物的对比试验,齿轮箱盖板加装呼吸器的技术改进效果明显,改进后3艘船均未发生透气口溢油现象,选取的吸油毡材料能快速吸附污油,对水没有吸附作用。试验结果表明,齿轮箱盖板增加呼吸器的改进方案切实可行、有效,并且具有推广价值;选用的吸油毡是配合接油盘使用和安装在挂桨齿轮箱螺旋桨轴管上的理想材料。     

荷兰建造多功能渔业研究船

目前,荷兰De merwede船厂正在为荷兰农业与渔业部建造一艘多功能渔业研究船。该船总长73.5米,两柱间长64米,船宽13.86米,型深4.6米,它将取代1967年建造的一艘61米1800马力研究船。新研究船将安装2台主机(每台2144马力),还安装辅机和可变距螺旋桨,由主机驱动减速齿轮箱,     

木质拖网渔船用导管桨效益好

上海水产大学渔业工程系为推进我国沿海群众渔业技术改造,从1988年起开展了将导管螺旋桨应用于木质渔船的开发研究和技术服务工作。他们在广泛调查研究的基础上,针对群众渔业木质渔船船型、机型及齿轮箱等复杂的特点,确定采用19A导管+Ka系列螺旋桨设计计算,使船、机、桨合理匹配,并根据目前群众渔业的技术状况,     

导管主要参数的选择

导管螺旋桨问世至今，已得到了广泛的推广和应用，由于其最显著的特点是在重载时具有较高的效率，因而在渔业生产中特别适宜于拖网渔船。拖网渔船上采用导管桨后，在各种工况下主机都能比较充分地发挥其功率。拖网时与普通桨相比，拖力可提高30-40％左右，原因是导管桨盘面处水流速度随船速变化的影响远比普通桨小。     

螺旋桨激振力与船舶尾部振动

螺旋桨激振力与船舶尾部振动聂开利，张连庆（大连渔船检验处１１６０１３）关键词：螺旋桨，激振力，船舶，振动由于螺旋桨激振力过大，引起船舶尾部剧烈振动的情况，在渔业船舶中，已出现数起。其中，尤以表１１号船最为严重，尾部振动和噪声强烈，仅运转几十小时，桨盘...