用计算方法确定复式滑车间距

在架设集材索道的工程中,人们常用复式滑车的增力原理张紧承载索,使之达到设计的要求。由于目前没有一个确定复式滑车间距的好办法,在安装时对复式滑车间距要求比较准确的索道时(特别是卸材点到下力点距离较近的半悬空集材索道),往往因目测估计误差太大,需返工,浪费时间和劳力。1974年国内曾有资料介绍确定复式滑车间距的计算方法,公式如下:ΔL=(Ls-L) C (1)式中:ΔL—两个复式滑车间距(米)Ls—铺放在起终点间的钢索自     

再谈复式滑车间距的计算

张紧承载索是架设集材索道工程中最重要的一环。一般先用绞盘机(或手扳葫芦)对承载索进行预紧,再通过复式滑车的增力作用完成张紧工作。合理的复式滑车间距,是保证张紧承载索既安全而能一次成功的关键因素。如何比较准确且较快地确定复式滑车间距,现介绍两种有效的计算方法供参考。一、预算法     

多跨距索道复式滑车间距的计算

多跨距索道由于增设鞍坐的缘故,其线路设计和安装的工程量都比单跨索道大,要求也较高。为提高安装承载索的可靠性安全度,复式滑车间距的计算就更加显得迫切和重要。多跨距索道复式滑车间距的计算,是用有关计算公式,分别算出全线路(各跨距)钢     

复式滑车的“短穿长拉”法

在使用复式滑车张紧主索时,由于山场地形复杂,复式滑车穿绕长短不一,有些地形不能上下穿绕,劳动强度大,而且也不安全。针对这个问题,我场职工遵照毛主席“破除迷信,解放思想”的教导,群策群力,创造了“短穿长拉”的方法,减轻了劳动     

钢索的弹性伸长对复式滑车间距的影响

《再谈复式滑车间距的计算》一文,是在实用的前提下,介绍了单跨集材索道复式滑车间距公式的推导和应用。由于钢索具有受外力(拉伸)作用下产生相对变形(伸长)的特性,故在计算精确度较高的长距离单(多)跨索道、安装拉力较大的单跨索道以及通过复杂     

转弯索道“空中连接锚桩”

在毛主席革命路线指引下,红旗林业局实验站“三结合”试验小组,1974年在山高坡徒、沟谷曲折的伐区,试验成功了一条2,100米长(上段为850米,下段为1150米)的转弯索道“空中连接锚桩”,使上、下段工序衔接,提高了工效。“空中连接锚桩”的结构(见附图),它是将两根φ28厘米的承载索按不变直径的结绳法(接绳长度是承载索直径的800倍)连成一根。用两块夹索板固在上、下承载索的两端,两夹索板之间留有50厘米左右的间隙,安装导向滑车。5吨托索滑车位于上绷绳上且用钢绳     

集材索道绞盘机的动力回收

集材索道绞盘机的同步装置是调节其中一根工作索的运行速空,使其与另一根工作索同步(即线速度相同)运行。目前在生产实际使用的固定式承载索的索系中,牵引索与回空索是缠绕在卷筒上,即负责跑车的牵引与回空,同时也起到承载的作用,其张紧力则是通过卷筒传递给同步装置。由于两根索经常保持张紧状态,所以在缠绕这两根工作索     

钢索张紧度测定仪

为贯彻落实英明领袖华主席抓纲治国伟大战略决策,加速林业机械化发展的步伐,今年成立了三结合的索道革新试验小组,试制成钢索张紧度测定仪。经生产实践检验,它制作简单,使用方便,精度可满足生产的要求,有利于及时掌握索道承载索的张紧度。钢索张紧度测定仪是用普通测角手水准仪改装而成,如图1。原理是用倾角法测定钢索无荷重时的中央挠度系数S,然后得出索道承载索的张紧度。索道设计时,S值的大小根据索道类型、跨距、地形和钢索情况确定。林用索道通常取S=0.03-0.05。用倾角法测定S值的公式是:     

承载索张紧简易测定法

架空索道架设关键在于承载索张紧适当,挠度相宜。本着简便易行,采用牵引卷筒放卷索长简易测定法。索道初张后,即将承载索上支点固定,此时牵引索处于张紧状态,A B两点成一直线(即挠度f=0)。测定时,先在卷筒处牵引索做个标记,再把牵引索放松,使其与承载索成同一弧度,然后量出标记处到卷筒间的距离,这段距离就是要测定的放松度E(见图)。根据E查张紧度表(实践测定),得张紧距离H。例如:e=300米,β=15°,E=17.76米查表得H=7.0米,这个H值表明,张紧7.0米时,承载索在无荷重情况下的最大挠度。     

排除跑车翻转故障的新方法

跑车和吊钩(以下统称为跑车)绕承载索翻转,是单杆缆索起重机作业中常发生的故障。翻转后的跑车,由于两端的起重索、回空索和牵引索全都缠在承载索上,使跑车无法运行。缆索起重机只好停止工作。二十多年来,使用缆索起重机作业的各个单位,在出现了上述故障时,普遍采用放落承载索,用人力翻转过来,再张紧承载索的老办法。此方法处理过程繁琐,耗时量较多(每处理一次需2——3小时)。近几年我们在排除这一故障中,探索出一种不落承载索、在高空中翻转跑车的新方法。     

单跨索道承载索安装的索长计算程序

我国运用架空索道集材已有三十年的历史。实践证明它是高山陡坡集材的一种有效方式。但索道的安装是个消耗工时多的作业,其原因之一是在架设承载索时,常凭经验目估承载索的张紧度。有时张得太紧,造成承载索预张力大,载重量势必减少;有时张得太松,虽可减小承载索的拉力,但冲击力与弯曲应力反而增大。这样,不仅不能延长钢索的使用寿命,反而会加速其磨损,同时,因承载索挠度大,跑车运行就不够平稳。在净空较小的地方,还容易造成吊运的木捆碰地。然而,多次将绳索调紧或调松达到预先设计的要求,又要消耗许多工时。要解决以上存在的生产现实问题,有些地方采用敲击振动波法,少数地方采用倾角法,利用拉力器测定指导架索甚少。本文主要介绍一种借助电子计算机指导承载索的安装架设简便易行的方法——索长法。     

轻便曲线循环索道

一、概述:1.轻便曲线循环索道是一种可以任意转弯和正反转的集运材索道。2.构造:由绞盘机、循环索、捆木绳、支架齿形滑车、转向滑车、通讯设备等组成。3.循环索挂在支架齿形滑车轮槽内,靠转角和张力保持循环索不从滑车上脱下。     

GS-1型钢索中央挠度系数器

在架空索道的设计计算中,人们常把确定承载索的中央挠度系数做为主要计算参数,并以此为主要数据对承载索的其他计算项目进行计算和设计。中央挠度系数值在很大程度上左右着承载索的安装张力。承载索的安装张力过大或过小,都将直接影响架空索道的使用效果、钢索寿命和索道运行的安全度。确定适当的中央挠度系数和计算出承载索的安装张力是比较容易的,但要在架设索道的过程中测出钢     

轻便曲线循环索道

一、概述: 1.轻便曲线循环索道是一种可以任意转弯和正反转的集运材索道. 2·构造:由绞盘机、循环索、捆木绳、支架齿形滑车、转向滑车、通讯设备等组成. 3.循环索挂在支架齿形滑车轮槽内,靠转角和张力保持循环索不从滑车上脱下. 4.捆木绳上端抱绳器,夹抱在循环     

支点钢索倾角θ在实际生产中几点新应用

文章依据承载索张紧度的一般检验法“倾角法”原理,提出的两种参数(无荷索上支点拉力T_(02),有荷索上支点拉力T_2)从而测定:①无荷重索的上支点拉力;②单荷重时上支点拉力;③鞍座吊索的拉力。     

索道承载索的定比图算法及平面曲线束水平间距定比关系的探讨

本文根据平面曲线在一定条件下所形成的曲线束中,曲线间水平间距的定比关系,建立了曲线定比图算法。用这种方法计算索道承载索的最大容许荷重,比用索道承载索的无量纲容许荷重表节省用表量96%。并可以避开大量繁琐的理论计算,获得同样精确的计算结果。对其他工程的设计计算和科学实验数据的预测和检验,亦将具有较大的实用价值。     

谈承载梁间距对运材汽车行车轨迹的影响

１承载梁间距对运材车行驶曲线半径的影响如图所示，设ＯＢ＝Ｒ，ＯＡ＝Ｒ１，则Ｒ＝ＢＣ·ｃｔｇ　式中：　－主车外轮转向轴主销中心距转向轴中心的距离。由上式可见，Ｒ与承载梁间距Ｌ无关，而Ｒ１与Ｌ有关，若承载梁间距Ｌ小，则Ｒ１将大。为此要求道路曲线半径大，对道路投资较大，不符合实际应用情况。若承载梁间距Ｌ取值小，则　就小，而实际上，在曲线上行驶时，一般要求车辆有较大的灵活性，能通过小半径曲线段，所以Ｌ还会影响原条运材汽车的灵活性。２承载梁间距对运材汽车抗侧滑的影响当汽车在曲线段行驶时，将产生离心力使车辆…     

一台绞盘机担负两段索道集材

通往山顶伐区的试验集材索道线路所经过的地形变化是:先陡后缓,到山顶则为平缓且洼的台地。过去对于这样地势,一般是用两台绞盘机进行两段集材作业。本文的中心就是针对此种平洼台地的伐区,而改用一台绞盘机担负两段远距离集材,经试验已取得了成功。索系的架设方法如图所示。先以一段干线索道为准,架起承载索(SKL)并安装好起重索(LFL),然后在跑车的挂材滑车左挂环及右挂环上,分别与回空索及牵引索相连结。驱动中间卷筒使跑车带着牵引索回空     

动载时承载索受力的研究

该文从实验和理论上探讨了动载荷时承载索受力的变化,分析了影响承载索受力变化的因子.建立了动载荷时承载索受力的变化规律,揭示了承载索能量分析范围.为理论设计和计算承载索受力建立了理论依据.     

测定承载索拉力的支点钢索倾角法

控制承载索的拉力对于充分发挥索道的生产效能,安全可靠而又高效地集运木材是很重要的。拉力偏大,容易产生超拉力,可能超过钢索的弹性极限,使承载索易破损,不安全。拉力偏小,铜索下垂度大,不但阻碍跑车运行,而且将产生较大的弯曲应力和冲击力,使钢索易于疲劳破坏,也是不利的。因此,在索道架设和使用维修中,应注意测定和调整承载索的拉力,以保证在适宜的范围内。