TW型小型船舶尾轴管水密装置

过去船尾轴管都用填料封紧推进器轴来防海水浸入。这种结构缺点甚多，尤其是高速小型船舶更为明显，使操船者极为不便。TW型船尾水密装置采用隔膜型式，可完全消除以往的缺点，其特点是。     

尾轴自动回油装置的优化设计

本文从实用出发，分析了目前中小型渔船轴系油润滑系统不能自动回油的原因。然对轴承改用螺旋形油槽和油箱采用可调高度型式的油接管等方法，分别作了较为深入的尾轴自动回油装置的优化设计论述，可供选用。     

两种新的渔轮尾轴油封装置

目前渔轮尾轴密封装置种类繁多，但各有其优缺点，一般使用期限都较短，一至一年半左右即失效漏油漏水，需进坞修理换新，影响了渔轮正常的捕捞生产时间，经统计每年有5％的船有一个航次停港修理，为此，我们对现有各型尾轴油封进行了实船调查研究。本文主要将现有渔轮尾轴油封装置存在的问题进行了分析，并研制了两种新的密封装置．     

单轴承尾轴管设备在渔船中的设计探讨

单轴承尾轴管设备在渔船上的应用设计尚属首次。本文对JS813型(270马力)尾滑道拖网渔船推力轴系设计作了简略介绍。对其中的轴承布置及其负荷计算提供了三种方案。本船选定方案三进行尾轴管设备设计,对其可行性从“渔规”和“轴系横向振动”等方面作了理论上的论证,并就该渔船应用单轴承尾轴管设备后的轴系校中和安装等工艺技术问题作了探讨。     

环氧树脂胶合尾轴铜套新工艺

环氧树脂在船舶上的应用，尤其是用其胶合尾轴铜套是一种很有效的工艺。国内不少单位都在采用。我们厂于73年首先在812型60马力渔船上及20马力机帆船上用环氧树脂胶合尾轴铜套，继后于74～75年又先后在812型90马力及100马力的渔船上及813型90马力、100马力，817型135马力渔船上采用；     

浅谈渔船尾轴系统的改进意见

浙江的海洋集体渔业机帆有着极大的优越性，表现在进出港不再受风流限制，转移渔场快，追捕鱼群灵活迅速，操作有了机器，劳动强度减轻效率提高，因此推广很快。实现渔业机帆化已有多年历史，可是在渔船尾轴系统的设计和结构上都不够完善，还存在一些问题，所以渔船每年都要进行一次拆卸桨叶，拔出尾轴光车维修，有的要换车新轴，尾轴、     

渔轮尾轴堆焊修复工艺介绍

在渔轮尾轴上，用以安装螺旋桨的锥体大端的根部，即圆锥面与圆柱面交界处，常发生因海水腐蚀成凹坑。这些凹坑一个接一个地沿圆周分布，形成一个沿圆周方向的环形槽，其深度有时达5-10毫米。目前，渔轮上的尾轴，直径一般为φ128～φ160毫米左右。如按国家水产总局颁布的渔轮修理标准，圆周方向锈蚀深度超过2～3毫米(直径的1．5％)，就应换新的。尾轴是渔轮上的较大锻件，     

导致渔船尾轴"座膛"的原因

所谓船舶尾轴“座膛”是指船舶尾轴轴套处严重磨损以致轴套或由圆形变成椭圆形,或一侧全部磨损,甚至磨到尾轴本身。一旦尾轴严重磨损,船舶将失去海上航行能力。如遇大风恶劣天气,拖带返港不及时,将危及船员生命和船舶安全。其原因一是船体强度不足或工艺不符合规范,致使船体尾部变形。二是尾轴线校对不正。三是螺旋桨桨叶不平衡造成桨叶受力不均。但笔者在近两年的船舶检验中发现,拖网渔船尾轴严重磨损还另有原因。主要有以下两个方面： １．尾轴筒内存有杂质。新铸造的尾轴筒内壁粘有大量的铸造金属沙粒,船舶在作业或航行时,尾轴…     

对渔船尾轴检验中几个问题的探讨

1 概述 船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分。轴系质量的好坏不仅关系到主机的正常运转,还将直接影响船舶的航行。小型渔船的轴系通常不设中间轴、推力轴,而由主机经齿轮箱、尾轴（螺旋桨轴）直接驱动螺旋桨。这种型式由于结构简单,维护管理方便,因而被各类渔船普遍采用。 在实际使用中,由于使用、保养不当或轴系本身结构不合理,以及加工、安装不良等原因,在渔船尾轴的检验中时常可发现各种质量缺陷。本文就几个常见的问题略作分析和探讨。     

膨胀石墨密封填料在渔轮尾轴上的应用

膨胀石墨密封填料在我们从日本引进渔轮尾轴上试用了一年左右时间，有的使用寿命已达7000小时之久。同原日本安装牛油棉纱填料相比，其效果是明显的。有一定现实意义。     

小型海洋渔业船舶尾轴腐蚀原因及防护措施

目前丹东地区约有小型海洋渔船2000余艘,每年因尾轴腐蚀报废而造成的经济损失较大.因此,正确分析尾轴腐蚀原因和机理,改进尾轴安装工艺,加强防腐措施,对保证渔船的安全航行作业十分重要.     

关于改装的群众远洋渔船尾轴系统检验问题的探讨

近年来,由于近海的捕捞强度过大,近海渔业资源已日趋贫乏,因此,海洋捕捞渔业正在向深海、远洋渔业发展。目前,国家农业部为了控制海洋捕捞强度,保护近海资源,已实行海洋捕捞渔业零增长、对渔船实行船数、功率双控制和伏季休渔等制度,而且提出五年内不再发展渔船和实行渔船报废制度。     

渔轮水冷式艉轴轴封装置浅析

现代渔轮的艉轴冷却方式 ,一般为水冷和油冷两种。油冷式的渔轮 ,常常因为打叶子等事故 ,造成漏油故障 ,故水冷式是船东的首选方式。为了使国产渔轮的水冷式艉轴轴封装置更安全、更合理 ,我们就目前国产渔轮尚经常采用的轴封结构和日本渔轮普编采用的轴封结构作一分析和比较 ,供同行参考。1　国产渔轮水冷轴封装置国产渔轮的水冷式艉轴轴封装置 ,一般采用石墨填料或牛油填料 ,用轧兰装置挤压 ,使之变形 ,达到密封效果。这是一种径向密封装置 ,其优点是结构简单 ,但是安全性较差 ,管理和修理很麻烦 ,且修理工程和费用也较大。具体表现为 :1 .…     

机帆渔船尾轴后轴承以木代铜的试验探讨

为了适应海洋渔业生产的需要，从60年代初，逐步由木帆渔船改造为机帆渔船，但由于设计上的原因，润滑条件不好，使轴与轴承的磨损严重，加上铜的价格昂贵，使每年的修理费用大；又因铜等有色金属有时供不应求，严重地影响了渔业生产。因此我公司从1967年开始进行渔船尾轴后轴承以榆木套代替铜套的试验，经过试用和不断改进，使榆木套的选材、加工、安装工艺基本上趋向完善。     

二硫化钼代替机油作渔轮尾轴托瓦润滑剂技术简介

二硫化钼是一种新型的润滑材材,是从辉钼精矿中经过化学提纯而制得的。它是一种兰灰色至黑色的粉末,似石墨粉,但其磨擦系数要比石墨小得多,其产品有水剂、粉剂、油剂、油膏、油滑脂类等,是目前国内外已经在工业、国防及交通运输行业广泛采用的一种新型润滑材料。青岛海洋渔业公司的渔轮柴油     

渔轮尾轴托瓦采用二硫化钼作润滑剂具有节能效果

青岛海洋渔业公司1978年底开始在渔轮尾轴托瓦上进行使用二硫化钼代替机油作润滑材料试验,结果证明其在经济效益上具有节约机油、降低成本,减少海洋污染,延长轴瓦使用寿命的效果。渔轮主机在正常开车时,用机油润滑尾轴托瓦,平均每小时1200滴左右(约0.3公斤),用二硫化钼     

渔船推进轴系因回旋振动引起尾轴坐膛的初步探讨

在渔业生产中，渔船尾轴坐膛事故时有发生，严重影响了捕鱼作业的正常进行。本文通过实例计算，分析了渔船推进轴系因回旋振动引起尾轴坐膛的原因，并根据渔船的作业特点，提出了改进措施及建议。     

郭幸益的“双保险双丰收”养虾之道

广东珠海养殖户郭幸益认为近年南美白对虾病害多主要是大自然环境的恶化造成的，空气和水质的污染使得养虾越来越难。为了解决这一问题，郭幸益琢磨出了一套南美白对虾和罗氏沼虾混养的模式，他把这种混养方式称为“双保险双丰收”养殖模式。郭幸益这一养虾模式并不是一朝得来的，而是积累了二十余年的养虾经验慢慢摸索出来的。他感叹道：“其实中国人成功的养殖模式都是靠摸索出来的，农民养殖跌倒了又爬起来，一塘失败了又望下一塘，最终才取得成功。”     

船舶艉轴艉管系舵系安装工艺探讨

在船舶建造中，艉轴艉管系和舵系安装工程，极为重要。在保证质量前提下，艉轴艉管系和舵系在安装方面的设计，如何考虑其施工工艺性和经济性，是本文要探讨的问题。     

美轮美奂的星星尾 中国圆尾斗鱼

<正>一提到斗鱼,大家首先想到的肯定是色彩艳丽的泰国斗鱼/暹罗斗鱼。其实最早做为观赏鱼类来开发的却是我国的中国斗鱼(Paradise fish)。德国著名的观赏鱼专家弗兰克·舍费尔在《迷鳃鱼大全》一书中就曾这样评价过中国斗鱼,称其为"最早的热带观赏鱼,也是迄今为止最美丽的鱼种之一。"在西方国家,中国斗鱼是最受欢迎的观赏鱼种之一,甚至被冠以"天堂鱼"(Paradise fish)之名。不过通常情况下,西方著作中所指的斗鱼都是中国南