丝绸之路经济带国际航空枢纽竞争力分析与战略研究

运用AHP法构建国际航空枢纽竞争力指标评价体系,根据竞争力优势程度甄选出经济带中间段7大潜力机场.结果表明:成都、西安、重庆机场凭借优越的支线网络、强大的运营能力以及突出的腹地与临空经济,势必成为西南和中部未来区域的经济发展极,但深居内陆的区位可能牵制国际航线市场的开发.昆明机场网络优势集中在华南地区,远期可定位为我国海上丝绸之路经济带的国际枢纽.基于欧亚大陆中心节点的区位优势以及作为国家首都的政治优势,阿拉木图与阿斯塔纳机场在西亚及欧洲重要航空航线中极具优势,但就国内经济发展、民航支线网络以及机场设施承载力等方面,乌鲁木齐机场竞争力优势更为突出.     

丝绸之路非物质文化遗产旅游开发RMP分析

非物质文化遗产是丝绸之路重要的区域旅游资源。应用昂普理论,从资源、市场、产品三个方面具体分析了丝绸之路非物质文化遗产旅游开发的必要性和可行性,丝绸之路非物质文化遗产的旅游开发虽取得一定的成绩,但存在许多问题,应进一步加强非物质文化遗产旅游开发与丝绸之路相关景区点的结合,增强非物质文化遗产旅游宣传的渠道和方式,建立非物质文化遗产旅游开发相应的保障机制,实现丝绸之路非物质文化遗产旅游可持续发展。     

论丝绸之路沿线旅游合作机制

丝绸之路沿线旅游合作在经历了20多年的实践后,依然没有进入正常轨道,该文从宏观视角分析了丝绸之路沿线旅游合作机制。研究认为,丝绸之路旅游合作主要是以旅游资源为基础的目的地间合作,历史文化是丝绸之路沿线旅游合作的核心,以第二亚欧大陆桥为主轴的交通轴线是丝绸之路沿线旅游合作的支持体系,利益分享是丝绸之路沿线旅游合作的动力。     

丝绸之路经济带节点城市产业结构及竞争力水平——以甘肃省兰州市为例

推进"一带一路"建设已上升为国家战略,丝绸之路经济带上的节点城市是实现国家意志的重要支撑。通过运用Esteban-Marquillas拓展模型,在对2008—2013年丝绸之路经济带重要节点兰州市产业结构分行业做偏离份额分析的基础上就各行业发展情况进行聚类分析。结果显示:19个行业中仅7个行业5 a间增长速度高于甘肃省相应行业增速,其中,建筑业,信息传输、计算机服务和软件业与甘肃省相应行业增速的差值较大,分别为4.91和4.99;农林牧渔业,采矿业,制造业,交通、仓储和邮政业,批发零售业,金融业,居民服务和其他服务业,教育业,文化、体育和娱乐业,公共管理和社会组织等10个行业处于发展衰退期,产业结构亟需调整;行业总体可分为3类或是4类,分类结果符合兰州经济发展实际。未来兰州推进丝绸之路经济带建设需要重点开展3项工作,推进产业结构调整、实施承接产业转移、加强第三产业发展。     

西北地区“丝绸之路”沿线10城市旅游竞争力浅析

基于前人的相关研究,选择西北地区丝绸之路沿线西安、乌鲁木齐等10个重要旅游城市为研究对象。首先对城市旅游竞争力的影响因素与评价指标进行分析,建立城市旅游竞争力的评价指标体系和层次结构模型,运用层次分析法确定指标权重。然后利用数学模型计算出丝绸之路沿线10城市旅游竞争力得分,据此建立诸旅游中心城市的等级体系,并分析了每个城市旅游的优、劣势,最后提出该10城市旅游发展的建议和对策。     

基于引力模型的丝绸之路经济带甘肃段节点城市空间发展战略

推进丝绸之路经济带建设是中国西北地区开发开放、转型发展的重大机遇,明确各省、市空间发展定位,避免同质化竞争是国家战略稳步实施的关键。以丝绸之路经济带甘肃段各节点城市为研究样本,通过主成分分析测算样本城市综合质量,在明确核心节点城市的基础上修正研究模型计算得出的各节点城市间的引力值和作用场强。结果显示:丝绸之路经济带甘肃段各节点城市在发展过程中组团化与空间分异化特征并存,兰州是丝绸之路经济带甘肃段的核心城市,同周边城市联系紧密、融合互动发展能力强。嘉峪关城市发展存在偏心化,发展重心向酒泉转移。酒泉城市综合质量较高,具备带动周边城市发展的能力。张掖经济发展模式单一,区域协同发展基础薄弱,亟需提高城市引力,与武威、金昌等城市实现联动。庆阳、平凉具备实现孤岛城市和孤点城市向龙头和龙尾城市转变的基础。陇南城市综合质量低,城市引力与场强不足,需要联系周边城市协同发展。临夏、甘南作为少数民族地区,需提升城市发展水平,摆脱孤点城市困局。最后,针对研究结果就丝绸之路经济带甘肃段节点城市空间差异进行梳理,并就各自发展策略提出相关建议。     

丝绸之路背景下甘南藏族自治州旅游产业与文化产业融合问题研究

在旅游业欣欣向荣发展形势下,西北民族地区的旅游业也获得了一定程度的发展,甘南藏族自治州文物古迹知名度高、旅游资源丰厚、少数民族风情浓郁、文化旅游资源特色鲜明。异彩纷呈的民族文化资源禀赋有可能使民族地区成为国内外游客主要的旅游目的地,文中在分析甘南民族地区旅游产业与文化产业融合状况的背景下,对目前的融合状况进行深入分析。希望本文的研究能够为甘肃民族地区旅游产业与文化产业的融合发展提供一些理论指导[1]。     

基于出游率的我国国内旅游发展及预测研究

对国内旅游发展研究现状分析的基础上,建立了国内旅游年人均出游率本底趋势线,从年人均出游率指标角度,分析预测我国国内旅游总体发展趋势。依据本底趋势线分析了中国国内旅游发展的固有趋势,估算1989年政治风波和2003年"非典"危机对中国国内旅游造成的损失,最后对中国"十一五"期间的国内旅游发展进行了预测。     

新丝路经济带地区的能源与碳效率分析

利用2000-2013年新丝路经济带重点涉及的我国东北、西北、西南地区各省级层面的数据,运用随机前沿分析和超越对数生产函数模型对这些省份的能源效率、碳效率进行测算,并从时间序列和地区差异分别进行对比研究。结果显示,各省份的能源效率和碳效率均不同速度逐年提升,但效率呈现显著的地区差异,西南地区两种效率均高于东北地区、西北地区。依据不同效率情况运用系统聚类方法将研究省份分成四种类型,针对不同地区、不同类型省份提出相应的政策建议,旨在为各省节能减排、提高效率提供参考。     

新丝绸之路经济带水效率评估与差异研究

"一带一路"已成为国家区域经济发展的重要战略布局,其中新丝绸之路经济带涉及我国东北、西北、西南12余省份,多为干旱内陆区,水资源已成为这些地区可持续发展的重要因素之一,提升水效率尤为重要。运用随机前沿分析(SFA)方法,以此12个省为研究对象,测算这些地区从2000-2013年的水资源禀赋效率、水资源利用效率、废水排放效率和综合水效率。结果表明,随着时间推移,这些省份的不同水效率均有所增长,但不同水效率均呈现地区差异。以此提出这些省份应该采取的节水和治理措施,为新丝路经济带绿色建设与水效率提升提供参考。     

浅析“龙江丝路带”地质旅游资源分布特征与构造作用

利用GIS技术将龙江丝路带地质旅游资源分布与地貌、构造单元进行空间叠加,分析地质旅游资源的分布特征和成因,旨在为促进地方旅游业发展和科普宣传提供参考。111处地质旅游资源可划分为地貌景观、基础地质和地质灾害遗迹3大类,小兴安岭-千山隆起带、松辽沉降带的熔岩台地和低平原是资源最丰富的区带。古生代-中生代,华北、西伯利亚和西太平洋板块之间的构造运动是形成这种分布特征的主要地质营力。     

铁路和航空客运视角下“一带一路”城市网络研究

2015年3月《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》颁布,“一带一路”战略正式实施.从12306网和携程网以及航空公司官方网获得我国“一带一路”城市间的铁路客运车次和航空客运班次数据,采用SNA和GIS分析对“一带一路”城市的网络联系、网络层级、中心性进行研究.结果表明:1)铁路客运网络中武汉居于中心地位,广深线、武广线、沪杭线、沈长线在“一带一路”中具有重要的轴带作用;2)上海、广深、成都为“一带一路”城市航空客运网络的三大中心;3)两类网络存在较大差异,但广州和上海在两类客运网络中的联系总量都很大,中心性都很高.     

塔克拉玛干沙漠公路沿线植被及特点

本文以塔克拉玛干浙江省公路为主线，调查由沙漠北缘至腹地自然概况，植物组成及分布特点，植被类型等，结果表明，塔克拉玛干沙漠公路沿线植物组成非常贫乏，仅１８种；生态学特性则以中生，耐盐的高位芽植物占主导地位；大多数植物以根蘖为主要繁殖形式；植被类型简单、隐域性盐化草甸植被占有一定的地位。