低速汽车模态试验研究

针对某低速汽车在中速行驶条件下产生垂向振动问题,在道路试验的基础上采用试验模态分析技术对车辆底盘和车架系统性能进行了试验研究,得到了该车底盘和车架的各阶模态频率以及模态振型等。分析结果表明,该车车架刚度较低,当激励频率接近或等于3.91,5.72,7.25 Hz时,可使整车产生共振,为进一步研究整车振动、疲劳、噪声等问题奠定了基础,也为结构的优化设计提供了参考依据。     

纯电动观光车动力参数匹配

根据某款低速纯电动观光车的基本参数和设计要求,对该车型电机、驱动电池进行参数选择。运用理论进行性能参数设计计算,经国家工程机械质量监督检验中心的型式试验,证明匹配结果满足设计要求,整车开发成功。     

某乘用车低速转向回正性能提升

针对某乘用车低速掉头等工况下大角度转向后车辆回正性能差的问题,通过对各种影响因素进行详细的故障树分析,其根本原因为四轮定位参数设计不合理导致整车回正力矩偏小。经过理论分析及试验验证,通过优化四轮定位参数增加整车回正力矩,控制悬架、转向系统零部件关键性能减小整车回正阻力矩,提升了整车低速回正性能,为后期解决类似问题提供参考依据。     

一种组合式隔振器减振性能分析

设计了含间隙的橡胶钢丝绳复合隔振器及试验过程,通过振动实验研究了该分段非线性复合隔振器的隔振性能。改变负载质量、激励大小、间隙值、橡胶材料等条件,研究了不同因素对隔振器隔振性能的影响。试验结果表明,随着负载质量和间隙值的增大,隔振器的隔振区间增大,隔振区内传递率降低;使用天然橡胶时,隔振器的隔振区间更大,且在共振区的振幅更小。该隔振器具有较大的隔振区间及较好的隔振性能,并能够在大振幅时增强钢丝绳隔振器的弹性支撑。     

计及车架弹性的低速汽车动力学模型分析

以某低速汽车为例,针对整车在40 km/h行驶速度下出现的垂向振动问题,在将车身视为刚性体的单质点和多质点模型的基础上,建立了该低速汽车的多质点且计及车架弹性的1/2整车动力学模型;并在整车道路试验及车架试验模态分析的基础上,运用理论分析、仿真模拟相结合的方法,对3种模型进行了仿真分析和研究.计算结果与试验结果吻合,表明将车身视为弹性体是有必要的,并且明确了单质点刚性车身和多质点弹性车身模型的适用范围分别为0～10 Hz和10～20 Hz.     

拖拉机驾驶室隔振器CAD研究

根据拖拉机驾驶室的振动特点,将其简化成垂向振动、纵向摆动及横向摆动的三自由度空间力学模型。用自编优化设计程序,以驾驶室4个支承点处的绝对传递系数之和最小为目标函数,以隔振器的刚度为设计变量,得到了隔振器的最优刚度。再根据强度条件、稳定性条件对隔振器结构尺寸进行了计算机辅助设计。     

某自然吸气发动机性能提升分析

某款自然吸气发动机装配整车投放市场后,市场反馈整车低速时动力不足,性能无法达到市场需求。通过对不同转速进气量的分析,发动机各转速全负荷工况下,在气门叠开时均出现的进气质量流量是负值的现象,低速时较明显,未达到预期的设计目标。同时优化进气、排气门的型线,减少进气倒流,同时减少废气倒流,增加低速时的进气量,从而提升了发动机的低速性能,解决了市场抱怨。     

车架弹性对重型载货汽车行驶平顺性的影响

以某重型载货汽车为研究对象,利用有限元方法及虚拟样机技术建立整车多刚体模型和考虑车架弹性的整车刚弹耦合模型。在B级路面上满载工况下对整车行驶平顺性进行仿真分析,研究车架柔性对驾驶员座椅地板加权振动加速度均方根值、悬架动挠度和车轮动载荷3个平顺性评价指标的影响,同时进行整车操纵稳定性的稳态回转性能仿真分析,讨论车架弹性对整车稳态回转性能的影响,并进行相应的实车试验验证。结果表明,考虑车架弹性后整车平顺性的仿真分析结果比把车架视为刚体更接近试验结果;车架刚性越大,其低阶固有振动频率越高,驾驶员座椅地板加权振动加速度均方根值、悬架动挠度和车轮动载荷越小,整车行驶平顺性变好;同时适当增加车架的刚性,会使整车的稳态回转性能得到改善。设计车架时,适当增加车架刚度、提高车架低阶固有振动频率,可改善重型载货汽车整车行驶平顺性。     

某款小麦收割机整车车内振动研究分析

针对小麦收获机发动机和整车运动机构对车内振动影响较大的问题,对某款收获机进行了整车振动试验,利用频谱分析和阶次切片分析手段,确定整车0.26谐次旋转件对车内振动影响最明显。采用振动贡献量分析方法,得出2 200 r/min时整车旋转件对车内座椅振动贡献量为14.47 mm/s,振动贡献百分比为95.45%,量化了0.26谐次运动件对车内振动的影响,验证了分析方法的正确性。为下一步整改提供了明确方向,也能对其他收获机振动分析提供一定借鉴。     

某新型车辆在基于MATLAB环境中随机路面下平顺性探析

通过在典型正弦信号激励下仿真,研究两种阻尼系数下的车身振动。然后在不同车速及路面工况下采用多种阻尼进行仿真,找出减振器阻尼系数对整车垂直振动加速度及位移的影响,为减振器设计提供理论阻尼参数,也为车辆在行进过程中保持车内货物不受损坏提供理论基础。