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本文阐述在高山地区应用航测方法进行公路越岭线选线的试验情况.试验路段选定在国道311线庙子至太平镇路段,要求按三级公路技术标准选线设计.试验结果表明,应用航测技术在高山地区选线是可行的,不仅获得了最佳路线方案,而且工效高、质量好、技术经济效益显著,精度完全符合路线设计要求. 相似文献
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本文阐述利用航摄象片进行公路选线方法的研究。本课题包括:利用放大黑白象片和假彩色象片进行路线初选,利用光学立体模型进行路线布局,利用多倍仪、精密立体测图仪、正射影象装置和数字地面模型四种航测方法对同一路段进行路线中线测量,测制1:5000和1:2000线划地形图和1:2000影象地形图,以实测资料为基础,对比了上述四种航测方法的成果,探讨了四种航测方法的测量精度、适用条件和效益,从而得出适合我国目前条件的最佳勘测方法。 相似文献
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以往人们所进行的道路选线设计,对控制路线的纵坡度,路线的水平转角以及转弯点之间的距离的确定,基本上是凭经验的。但对学生的初学很难一次把多年来的选线经验一次交待清楚,只要依靠一种选线仪器较准确的确定上述选线三要素,以使一个初学者容易掌握选线的基本方法,在缺乏实际道路选线经验的设计选线时,采用该种选线仪是一种比较科学的选线方法。 1 选线仪组成 相似文献
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在全域旅游的时代背景下,乡村旅游公路的选线对于发展县域旅游至关重要。本文在界定乡村旅游公路概念及文献研究的基础上,结合旅游心理和自驾游行为特征,基于溧阳南山片区乡村旅游公路现状特征,以旅游资源价值、交通便捷度、沿线可视景观美感度、设施配置合理性为准则,建立包括旅游资源等级、旅游资源数量与分布合理性、旅游资源多样性等12项因子的选线适宜性评价模型;并对溧阳南山片区乡村旅游公路选线适宜性进行评价,选线适宜性综合指数为4.21,评价等级为Ⅱ级(良),针对其存在的问题提出优化建议。本研究结果对江浙沪地区县域乡村旅游公路的选线提供有益的借鉴。 相似文献
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目前,山区油气管道路由大多通过传统人工选线方式确定,线路质量严重依赖选线人员的经验与技术水平,选线结果往往不够科学、合理。为此,提出一种基于地质信息图谱的山区油气管道选线方法,其通过地形地貌、地质风险、高后果区、敏感区4个方面构建区域地质信息图谱,基于管道路由成本,通过因子成本量化,构建用于选线的成本栅格图谱,最终通过最优路径算法分析得出最优路径。将该方法应用于中国西南山区某管道,通过对比计算路由与现有路由发现:采用基于地质信息图谱的山区管道选线方法得到的路由能够有效避开地形复杂、地质环境条件差的地区及高后果区与环境敏感区,且综合考虑了距离成本,弥补了人工选线综合因子考虑的问题,可为线路设计人员提供参考与借鉴。(图6,表1,参21) 相似文献
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山区公路建设生态环境保护研究 总被引:1,自引:0,他引:1
四川省普格县姚家山至宁南县天久段公路是一条典型的山区公路,其改建工程所在地海拔高、山高路陡、生态环境十分脆弱。因此在公路建设中必须把保护生态环境,减少对环境的破坏放在首位。针对改建山区公路的特点,提出行之有效的环境保护措施并贯彻于设计与施工中,做到山区公路建设与环境保护的协调统一。笔者即对此作了比较深入地分析与探讨。 相似文献
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山区公路路线,在平面线形上由直线段和曲线段组成。选线时,应根据山区地形特征及运营情况,按照公路规范,合理地选择平面曲线半径及相邻曲线的衔接方式,以期达到使公路路形美观,节省工程造价,提高公路等级,改善汽车行驶条件,从而提高公路运输能力的的目的。 相似文献
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<正> 邢台县白岸乡贾道湾村村民在实践基础上。摸索出一套马铃薯覆膜高产栽培技术,使单产提高到2500~3000Kg,收到可观的效益。现将其增产原因及技术要点总结如下: 相似文献
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针对长期以来丘陵山区芝麻产量低而不稳的生产现状 ,从芝麻生产的品种、播期、密度、种植方式及科学管理等方面进行了较系统地研究 ,提出了丘陵山区芝麻高产高效关键栽培技术 ,在农村种植业结构调整中发挥了较大的经济效益和社会效益 相似文献
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针对长期以来丘陵山区芝麻产量低而不稳的生产现状,从芝麻生产的品种、播期、密度、种植方式及科学管理等方面进行了较系统地研究,提出了丘陵山区芝麻高产高效关键栽培技术,在农村种植业结构调整中发挥了较大的经济效益和社会效益。 相似文献
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面对旱缺田面积的逐渐扩大现象,作者通过对比试验,采取塑盘育壮秧、适当增加抛(插)密度、节水灌溉、科学施肥、综合防治病虫害等技术措施,实现山区水稻控灾增产目的。 相似文献
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《福建农林大学学报(自然科学版)》2021,(1)
为识别山区公路弯道车辆轮迹集中分布区,实现对轮迹集中分布区内的交通标线和道路结构的建设与养护,基于实地行车状态数据,采用BP神经网络建立了双车道公路弯道左、右转车辆轮迹模型;采用重心聚类法对驶经弯道的车辆进行分类,根据道路参数和占比最大车辆入弯时行驶状态的临界值,建立轮迹模型,计算出弯道左转车辆、右转车辆和左、右转车辆叠加轮迹集中分布区.结果表明:弯道的左、右转车辆叠加轮迹集中分布区内的交通标线范围为-28.54~-24.38 m和-13.20~18.67 m;叠加轮迹集中分布区在道路横断面方向上的分布是-150~50 cm. 相似文献
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