一种机动车车载实时道路排放测量系统

介绍一种机动车车载实时道路排放测试系统.该系统由车速测试单元、油耗测试单元、尾气排放测试单元及单片机、便携式计算机等构成,可实现对机动车实际道路行驶时的瞬时车速、瞬时加速度、瞬时燃油消耗率及HC、CO、NO等有害气体瞬时排放因子的测量与计算.测试结果可用于对机动车道路行驶特征和排放水平的分析评价.     

一种机动车车载实时道路排放测量系统

介绍一种机动车车载实时道路排放测试系统。该系统由车速测试单元、油耗测试单元、尾气排放测试单元及单片机、便携式计算机等构成 ,可实现对机动车实际道路行驶时的瞬时车速、瞬时加速度、瞬时燃油消耗率及HC、CO、NO等有害气体瞬时排放因子的测量与计算。测试结果可用于对机动车道路行驶特征和排放水平的分析评价。     

国内外非道路车辆排放研究进展

介绍了非道路车辆的发展现状、动力种类、排放污染物的种类、形成机理及危害、国内外关于非道路车辆的排放标准等,阐述了目前国内外对于非道路车辆排放的试验研究、非道路用柴油机控制技术研究以及成果,找出国内在非道路车辆排放研究方面与国外的差距,并结合中国非道路车辆的发展特点,为中国非道路车辆的排放研究及污染物控制提供参考。     

轻型柴油车道路运行排气污染物排放评价

根据国Ⅵ轻型车排放标准中规定的实际道路排放测试规程,选定试验车在规定道路进行试验,用车载排放分析设备测量排放数据,用CO2平均窗口法分析排放因子在不同路段的差异。结果表明：当加速度较小时,CO排放量在低速段随车速增加而增加,在高速段排放量基本为0;当车速较大时,NOX排放量随着车速和加速度的增加而增大;若车速和加速度同时增加,NOX排放量会显著上升。各工况中的HC排放量一直控制在较低水平。市区路段是影响CO排放的主要路段,市区、市郊和高速路段的NOX排放量都很高,HC排放量在不同路段都很小。     

不同挡位下中型自卸车对实际道路污染物排放影响研究

为评估自卸车在不同挡位行驶时的污染物排放,采用便携式排放测试设备(PEMS)对一台国Ⅵ重型柴油车进行了2次实际道路排放测试,参考GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》进行了综合排放测试。结果表明,车辆行驶挡位影响发动机排温,进而影响NO_X排放,转速高的情况下NO_X排放更低。高挡位低转速情况下NO_X比排放为225.6 mg/(kW·h),低挡位高转速情况下NO_X比排放为73.2 mg//(kW·h),降低了67.6%;高挡位低转速情况下PN比排放为9.74×10¹⁰个/(kW·h),低挡位高转速情况下PN比排放为8.57×10¹⁰个/(kW·h),降低了12%。     

非道路柴油机NO_x排放控制措施

首先分析了非道路柴油机NO_x排放的危害和生成机理,然后从机内和机外两种情况剖析了非道路柴油机降低NO_x排放的各种技术措施。最后分析了各种措施的特点和存在的问题,重点介绍了目前比较实用的EGR系统和SCR后处理系统。     

不同喷油嘴的PEMS试验排放特性研究

针对自卸车喷油嘴选型问题,采用便携式车载排放测试系统（PEMS）,对两款喷油嘴A、B开展实际道路行驶排放试验,选取恶劣的工况（低载荷、试验持续时间长）,对比分析2次PEMS试验的整体试验结果、瞬时排放结果、比排放以及排放因子结果（冷启动、市区、市郊、高速各阶段）,最终确认喷油嘴B在实际道路的排放效果优于喷油嘴A。     

基于非道路柴油机对瞬态排放的研究分析

瞬态工况是非道路移动机械整车常用工况,能够更好地反映整车工况。目前我国非四瞬态排放仅有NRTC一种,但西南研究院制定了新的瞬态循环LLAC(Low Load Application Cycle)。本文通过柴油机台架试验分别运行NRTC和LLAC两种循环测试,研究两者的不同,着重对NO_x和颗粒物测试结果进行分析。结果表明：NRTC测试结果具有更好的稳定性,LLAC循环由于负荷低、排温低,发动机频繁进出热管理,导致排放不稳定,结合整车路谱,NRTC更具代表性。     

三轮汽车用电控柴油机排放特性研究

为分析三轮汽车用柴油机使用电控燃油系统后的污染物排放特性,以三轮汽车实际使用情况调研结果为基础,选取10辆代表车型,利用车载排放测试系统(Portable Emission Measurement System,PEMS)测试其在田间、乡村、省道上实际行驶时的气态污染物排放。随着道路行驶条件的改善,三轮汽车污染物排放速率逐渐升高,但由于行驶速度上升导致排放因子不断降低。根据调研得到的行驶路线占比,计算得到升级至电控燃油系统后,三轮汽车的CO,NOX排放因子分别为0.453 g/km,1.149 g/km,与I、II阶段相比分别降低78%、17%。研究成果为三轮汽车III阶段排放控制标准的制修订提供了技术参考。     

不同地面结构的育肥猪舍NH_3排放系数

NH_3排放系数是对规模化养殖场NH3排放量估算、NH_3减排方法与技术应用效果评估的有效方法之一.通过在模拟实际生产动物人工气候室对3种不同地面结构的育肥猪舍NH_3排放相关数据的连续在线检测,研究了不同地面类型猪舍内NH_3排放与主要影响因子的相关性及其排放系数.研究得出半缝隙地面猪舍、实心地面猪舍、生物发酵床猪舍内NH_3排放系数分别为:(9.47±7.09)、(11.23±4.23)、(4.27±2.09) g/(d·pig).     

PEMS与全流稀释系统试验对比研究

在轻型车排放试验室内,同时利用便携式排放测试系统(portable emission measurement system,PEMS)和全流稀释排放测试系统测量轻型乘用车排气污染物,通过对比排气污染物累积和瞬态测量结果,对比两种排放设备的差异。     

通用小型四冲程汽油机排放性能

以168F型汽油机为例,引入排放物单工况分担率的概念,分析讨论了通用小型四冲程汽油机CO、HC、NOx排放物的生成特点。研究结果表明分担率能明确给出各工况的CO、HC、NOx排放值对整机比排放的影响,指出通用小型四冲程汽油机需在控制产品质量的前提下,通过优化汽油机整机与化油器的匹配,各工况点选用合适过量空气系数来优化燃烧过程,能够满足美国和欧洲现行第2阶段排放限值。     

车辆用柴油机的排放与控制

分析了柴油机排放物的危害、形成及影响因素,指出了降低柴油机有害排气污染物所涉及的主要技术措施,为提高现有柴油机的技术水平,降低排放指出了发展方向。     

柴油机瞬态工况下微粒排放特性及影响因素

利用瞬态微粒测量系统，对增压中冷柴油机瞬态工况下微粒的排放特性进行了研究，结果表明，瞬态工况下微粒的排放量高于稳态工况，且随转矩变化率的增加微粒排放量明显增加，在低转速时更为明显。由于瞬态工况下进气量的增加滞后于燃油的增加，使得燃烧质量恶化；燃烧室内的温度相对于燃油喷射的滞后，也导致了瞬态工况下的微粒排放量的增加。     

薄壁和超薄壁陶瓷载体的压强测试方法研究

自欧Ⅲ标准于2000年公布后,薄壁和超薄壁陶瓷载体的应用成为国外某些车型达标的重要保障。本文将着重介绍薄壁和超薄壁陶瓷载体的性能,强调满足欧4标准的选用优势,同时,也综合考虑如何选用匹配的支承垫,克服载体结构上的缺点———因壁厚变薄而降低结构强度,更易破碎。本文以选用合适的支承垫为例,介绍如何进行载体的压强动态测量。该理论分析结合实际测试的研究,对于国内汽车业在排气净化系统的研发,将有重要的参考价值和启发作用。     

降低车用柴油机排放的新技术

分析了柴油机排放及其危害,阐明了通过采用新结构和新技术可以有效控制柴油机的排放,为降低车用柴油机排放提供了可靠的理论依据。     

柴油机排放控制策略的研究

介绍了合理组织燃烧、改善燃料品质、进行废气再循环等减少柴油机燃烧时有害成分的措施;介绍了催化转换器、颗粒过滤器等排气后处理措施。     

不同地面结构育肥猪舍的恶臭排放影响因素分析

研究了冷、暖季节下生物发酵床、水泥实心、全缝隙3种不同地面结构的机械通风育肥猪舍的恶臭浓度、排放系数及地面结构、舍内温湿度、猪体重对恶臭浓度的影响.研究表明:猪舍的恶臭浓度与舍内温度、猪体重呈显著正相关(p＜0.05),恶臭浓度与相对湿度无显著相关性(p＞0.1);地面结构不同,恶臭浓度存在显著差异(p＜0.05);生物发酵床猪舍有助于恶臭减排,恶臭浓度最低,水泥实心地面猪舍的恶臭浓度最高,全缝隙地面猪舍的恶臭浓度居中;生物发酵床、全缝隙、水泥实心地面育肥猪舍的恶臭排放系数分别为(3.39±3.33)、(3.70±1.31)、(4.33±2.39) OU/(m2·s).     

混合动力汽车节油与排放技术研究

混合动力汽车是一种用发动机和电动机组合起来共同驱动的低污染、高效率和经济性能好的汽车。为此,介绍了混合动力汽车的特点,并从发动机的结构与控制技术、回收再生制动能量以及增大电池SOC窗口等方面分析了混合动力汽车节油与排放技术,指出了混合动力汽车具有巨大的发展潜力。