日本试制省能型金枪鱼渔船

由金指造船所和石川岛播磨重工业公司共同研制所采用的新船型与最标准的金枪鱼渔船(299总吨)比较，燃料费用可比旧船型减少25％，每年(285个航海日)可节约燃料约200吨，可以说是一种划时代的船型。新船型的主要改良点(见表)。     

日本渔船价格信息

日本水产厅海洋渔业部渔船课,对现有日本渔船价格作一报道: 远洋底拖北转船270吨级,平均船价8,500万日元;以西底拖网船144吨级,平均船价2796万日元;沿岸底拖船85吨级,平均船价1677万日元;沿岸底拖船160吨的平均船价4877万日元;海外围网船164吨级,平均船     

獐子岛渔船装上了日本导航仪

近年来,我省长海县獐子岛乡渔民,在生产中落实责任制到船之后,积极提倡科学捕鱼。现在探鱼仪、对讲机、电台、雷达等现代助鱼导航仪器已达600多台(部),应用在200多只渔船上。渔民们学习使用这些仪器在生产作业中起到了一定作用。今年獐子乡自筹资金53万余元,从日本引进了25台ME—315×ⅡA7     

船艏艉都成球鼻形的省能渔船

日本金指造船所和石川岛播磨重工业公司协作研制成一种省能型的金枪鱼渔船。这种船的船艏和船艉都带球鼻形，与原型船相比，这种船节约燃料竟达25％，据说对于标准的229总吨型金枪鱼渔船每年可节省200吨燃油。     

有关日本渔船的若干情况

近四年来，日本渔船的建造完工的总艘数和总吨数都在下降。1973年共完工986艘、15．8万总吨，而1976年则降为645艘、5．28万总吨，分别比1976年下降了35％和66％。从各类船型来看：远洋底拖网渔船大幅度下降，1973年为43艘、2．7万总吨，单船平均630总吨，而1976年仅建造4艘、0．14万总吨，单船平均350总吨，船数减少，船型减小，基本处于不建造状态，即使少量建造，也属试验或更新船只。     

渔船用综合数据显示系统

挪威西姆拉公司自1972年以来研制一种使用电子计算机的“渔船用综合数据显示系统”。其目的是为探讨综合分析渔船上导航、探鱼仪器和网具数据的方法，并将所得的数据换算成一种简单的公式向渔民提供船、网和鱼群的退游和相互关系的完整图象。     

日本渔船装帆节能的新技术

日本渔业界，为摆脱石油短缺对渔业生产的影响，积极进行渔船节能方面的研究。目前，将渔船节能与更新改型两者结合，列为研究课题，就新建造的渔船及现有渔船的节能问题，进行深入的探讨，特别在渔船装帆方面的研究已取得可喜的成效。     

日本1980年度围网渔船建造数急增

据最近日本全国围网渔业协会的消息，1980年度日本共建造围网船85艘，比原来计划增加3艘，比1979年度实际建造数增加29艘，共投资160．6亿日元，比原计划增加16．8亿美元，比1979年度实际投资增加77．7亿日元，投资增加1倍。     

日本渔船的防污与节能

由于海水的腐蚀，海洋生物的附着以及虫蛀等，使在海土航行的渔船船体，表面粗糙度增加，随之与海水的摩擦阻力也增大，影响船的航速，浪费能源。据英国船舶研究协会(BSRA)“关于船底的平滑度与船速和燃油消耗率”的研究得出，船体表面每增加10ωμ(1／1000mm)的不光滑度，则需增加推进功率1%，船速即降低0．33％。     

浅谈渔船用柴油机的功率标定

船舶是水上交通运输工具,是为生产和人们日常活动服务的。随着工业的发展和船舶服务面的扩大,船舶也日趋专业化。由于使用目的及船舶结构、动力装置和航行的区域的不同,船舶分成了许多种类,其中从事捕捞鱼类或其他水生生物资源的船舶称之为渔船。     

采用球状船艏、船艉的省能源型渔船

由于燃料费用的增加，日本各渔船制造所均在研制省能源的新船型。最近，金指和石川两造船所共同设计了新型省能型的金枪鱼渔船，并在试验水槽中对实船的1／9的模型船进行了一系列试验和理论计算，研制成功了马力小、耗油少而速力不变的新船型。和标准的金枪鱼渔船(229总吨型)相比，耗燃料可减少约25％，一年(以航海日285天计算)可节约200吨燃料。新船型之改进点如下：     

日本发展铝合金渔船概况

渔船的更新换代，在工业先进国家，随着工业和科学技术的发展，早已由木质改用钢材、玻璃钢等代替。近几年，国外尤其是日本对铝合金渔船的研究和建造发展很快，并有一定基础，值得借鉴。     

浅谈渔船柴油机中冷器防腐蚀问题

随着渔业生产的不断发展,功率大,节能型的柴油机市场走势看好,特别是功率150kW～230kW,转速1500r／min～1800r／min的船用柴油机,目前是北部湾渔民首选的柴油机。据调查,北部湾渔民拖网及灯光围网渔船非常喜欢使用G128ZLCa和G128ZLCa1两种船用柴油机。据对用户的调查表明,有85％的用户反映这两种船用柴油机每航次（按20天／航次）,     

日本渔船通讯设备的概况

在约占地球表面70％的辽阔海洋里，蕴藏着极其丰富的资源。近年来对海洋的调查和研究表明，水深200～300米的大陆斜坡至水深800～1000米的次深海区，是鱼类生息繁育的地带，可资捕捞的潜在量很大。     

日本玻璃钢渔船省能渔船的研制动向

1975年度，日本的小型玻璃钢渔船已高度普及，例如：该年度建造的154只鲣、鲔渔船，其中玻璃钢船占40％；100吨以下的进入玻璃钢化；围同船中同船48只，其中玻璃钢船占25％；沿岸作业的小型渔船以玻璃钢船为主。1979年度建造的875只底拖网渔船中，玻璃钢船占30％以上。     

渔船用洗澡淡水制取装置

澳大利亚一家公司最近推出了一种船用淡水制取装置，专供船员在海上洗澡用。该装置利用渔船主机的余热，用蒸馏方法从海水制取淡水。据称，此法非常经济，装置和燃料加在一起的重量。也要比原先不得不带出的淡水重量要轻得多。该装置由1个蒸发器、2个冷凝器以及过滤分离器、水平控制机构、     

玻璃钢船体对渔船动力装置的影响

一、引言 众所周知，国内采用玻璃钢的船体约从六十年代开始。由于玻璃钢具有重量轻、耐腐蚀、制造加工简便，利于批量造船，防震、降低噪音等特点，近年来在渔船等船型上的应用日益广泛。     

日本近十年来渔船研究的进展情况

日本近十年(1970-1979年)的渔船研究重点主要放在。     

七十年代日本渔船及其装置研究简介

七十年代日本的渔船建造及研究是波浪形发展的。1965年前后，经济的高速度发展，使日本渔业界捂收船员感到因难，因而渔船的省人省力化的研究提到设亨日程上来亍，许多研究成果被采用。1970～1971年日本经济稍处停滞状态后。到1972～1973年迅速发展，接近于战后最高的1961年水平。     

日本渔船新装置（三则）

通常的侧推器都固定装设在艏部。最近日本在围网附属灯船上装置的升降式侧推器则安装在艉部螺旋桨后侧(图1)。