CESSNA172R发动机磁电机外定时角变化研究

CESSNA172R飞机是我国民航飞行训练主力机型之一,该机型采用Lycoming公司IO-360-L2A发动机,在飞行训练中,出现故障最高的是发动机的点火系统,而磁电机作为点火系统的关键部件,其工作好坏直接决定了发动机点火系统工作的正常与否,本文重点分析磁电机经常出现的外定时角变化故障的原因,研究处理相应措施并提出部分维修注意事项,为提高飞机利用率和该机的安全可靠性提供一定帮助。     

CESSNA172R飞机前轮转弯动作筒常见故障及分析

CESSNA 172R飞机前轮转弯动作筒为一"半刚性"连接件,其工作原理是飞行员操纵飞机在地面正常滑行或转弯时,一侧的动作筒在脚蹬机构的作用下产生拉力,由于弹簧预紧力大于机轮转弯摩擦力,该动作筒运动如同刚体运动,另一侧的动作筒随动,此时前轮转弯力矩由脚蹬带动动作筒产生,转弯角度为±10°,从而带动前起落架支柱操纵飞机进行转弯。本文主要介绍了在前轮转弯动作筒维护过程中遇到的常见故障、故障分析及经验总结。     

某型飞机襟翼机构显示动力学仿真研究

本文通过Hyper Woks软件对某型飞机襟翼机构进行显示动力学分析,通过采用RADIOSS求解器,利用中心差分法,成功得到襟翼运动机构在气动载荷下的运动情况,验证滑轮与滑轨之间运动方式。     

浅析Cessna172R飞机前轮摆振故障

172R飞机前轮摆振故障是机身最常见的故障,前轮摆振故障直接影响飞机的操纵性能,影响飞行安全;对飞机结构也会造成一定损伤。通过阐述172R飞机前起架组成和工作原理,分析前轮摆振故障原因,提出一些有效的故障排出方法和维护建议。     

某型飞机内外襟翼间密封件密封性能仿真研究

本文通过Hyper Woks软件对某型飞机内外襟翼件密封件进行显示动力学分析,通过采用超弹性本构和type7接触类型,成功得到密封件在巡航状态下的密封状态。     

某型飞机起落架故障原因剖析

本文针对某型飞机起落架放不到位的情况,对故障原因进行了查找及深度剖析,并给出了故障纠正及预防措施,对飞机保障维护有一定借鉴意义。     

CE525型飞机起落架信号灯故障浅析

<正>飞机在飞行过程中会收上或者放下起落架。起落架是否收放到位对于飞行安全起着至关重要的作用。本文将针对一起由起落架信号灯指示故障浅析CE525型飞机的信号控制逻辑线路,以及故障原因。起落架位置和警告系统可提供目视和音响的起落架位置安全或不安全的警告。三个绿色指示灯和一个红色不安全警告灯位于仪表板下部、起落架操纵手柄附近。每个绿色指示灯分别对应一个起落架并指示起落架处于安全位置(放下并锁好)。红色警告灯指示起落架处于不安全位置。起落架警告系统在一个或两个油门收回但起落架未放下锁好并且空速低于130节时发出音响警告。在这种情况下,音响喇叭     

复合材料襟翼壁板典型结构压缩承载能力研究

飞机襟翼壁板结构主要有两种形式,加筋板结构和蜂窝夹芯结构。本文对两种结构形式的襟翼壁板在压缩载荷下的受载情况进行研究。对比分析了几种筋条加筋结构和蜂窝夹芯襟翼壁板结构的传力、承载能力。得到结论:对于相同横截面积的I型长桁和T型长桁结构,I型长桁结构襟翼壁板的压缩承载能力最好,T型长桁结构襟翼壁板其次。在相同壁板铺层条件下,加筋壁板的压损承载能力远高于蜂窝夹芯结构襟翼壁板压缩承载能力。     

某型飞机操纵摇臂拓扑优化研究

鉴于拓扑优化方法在国外飞行器结构设计上的成功应用,在Hyper Works软件中对某型飞机襟翼操纵摇臂在给定体积和应力约束条件下以总刚度最大化为目标进行了轻量化设计,然后通过尺寸和形状优化进行细节优化设计。通过CATIA软件对优化结果重建模并对最终结构进行应力分析,可以发现使用本文的方法得到的优化结构在提高刚度的条件下,与原结构相比减重达21.32%。     

某型飞机涡轮冷却器寿命试验方案研究

本文主要介绍了某型涡轮冷却器的寿命试验技术方案.文中介绍了产品的工作原理及概述,依据研制单位对薄弱环节的外场和维修中发现的耗损型故障进行分析,开展试验方案设计,经理论分析和仿真计算分别得到各因素对涡轮盘、风扇叶轮的内部应力的占比以及温度的影响,最终确定试验技术方案。     

某型飞机风挡加温控制器电磁干扰问题研究

本文对某型飞机风挡加温控制器电磁干扰问题进行了分析,提出了一套简单有效的电磁干扰解决方法 。     

某型飞机可靠性监控技术研究与系统开发

飞机的可靠性和飞机的安全飞行密切相关,对其可靠性监控技术进行研究便于及时掌握飞机飞行的状态,合理的设计飞机生产周期,从而在根本上控制飞机飞行。基于此,文章就某型飞行可靠性监控技术研究与开发展开了详细分析,希望能对当前飞机的安全飞行带来一定帮助。     

民用飞机曲柄-滑轨式襟翼操纵载荷分析技术研究

襟翼操纵载荷是民用飞机襟翼操纵系统设计的基础,决定了大部分功能部件的尺寸、系统操纵时间和驱动功率等。本文介绍了民用飞机曲柄-滑轨式襟翼操纵载荷的工程分析方法和有限元分析方法,给出了具体分析步骤和各自的优缺点,可用于指导民用飞机曲柄-滑轨式襟翼操纵系统设计。     

CESSEA 172飞机电子线路老龄化面临的问题及解决方法研究

CESSEA 172飞机广泛用于私人领域,该飞机由于性能稳定、价格适中而被各方青睐,甚至应用于军事领域。该飞机的电子线路是驾驶、控制飞机以及保证飞机各项性能的重要设备,随着飞机服役时间越来越长,部分电子线路会出现老龄化等问题,探究这些问题以及解决的方法,对于后续工作有一定的积极意义。     

白色獭兔R新品系繁殖性能研究

根据多年来对关系獭兔和德系獭兔的生产性能测定及推广利用结果,发现美系獭兔繁殖性能强,生长速度慢,饲养周期长,养殖成本高,而德系獭兔生长速度快,繁殖性能差,成活率低,养殖效益低.针对美系獭兔和德系獭兔的生长和繁殖特点,应用现代遗传育种理论和技术,对美系白色獭兔和德系白色獭兔进行杂交育种,使它们的优势互补,然后采用群体继代选育法进行闭锁繁育,以进一步固定优良性状.经过5个世代的选育,培育出生长速度快,繁殖性能强,成活率高,且遗传性状稳定的白色獭兔R新品系,并对其繁殖性能进行测定,为进一步的品种选育及推广利用奠定基础,提供理论依据.     

配电网故障寻址技术的研究

针对配电网故障寻址困难的问题,提出了一种新的配电网故障寻址方法 ,应用射频通信技术和GPRS技术将数据传送到故障寻址系统分析中心;根据数据库中具有结构参数图形的拓扑结构建立故障序列标准集;采用模糊聚类算法判断故障点,且按实际情况及时修改设备的误动率和拒动率,提高故障点判断正确率;把短信工具嵌入到故障分析软件之中,保证相关人员及时了解配电网的运行状况,提高供电可靠性。     

宁乡猪GLP2R基因多态性研究

为探讨宁乡猪遗传多样性,本研究以外来猪种大白猪为对照,研究了宁乡猪GLP2R基因的多态性。通过限制性片段长度多态性聚合酶链式反应(Polymerase Chain Reaction-Restriction Fragment Length Polymorphism,PCR-RFLP)分析检测了该基因A/G位点。结果表明,宁乡猪全部为GG型,大围子猪和黔邵花猪的优势等位基因都为G;而外来品种(大白猪)的优势等位基因为A,其基因频率为0.6433,中外品种的差异较大。本研究为宁乡猪的保种和选育提供了有益的资料。     

白色獭兔R新品系的选育研究

本项研究根据分子遗传育种理论和技术,利用生产性能优良和遗传距离较大的美系獭兔(单倍型A1、Z7)和德系獭兔(单倍型A1、G1)进行两品系杂交,采用继代选育,培育出了适应性强、生产性能好、遗传性能稳定的白色獭兔R新品系.该品系主要生产性能窝产活仔数7.10±0.85只,3周龄窝重2 061.40±210.82 g,6周龄窝重4 493.48±502.70 g,8周龄体重1 268.52±143.12 g,13周龄体重2 016.92±224.18 g,22周龄体重3 040.44±263.34 g,体尺(体长、胸围)43.39±2.24 cm、26.57±1.29 cm,22周龄成活率84.7%.被毛密度22 935±2 737根/cm2,被毛细度16.78±0.94 μm,被毛长度17.46±1.09 mm.     

白色獭兔R新品系的选育研究

本项研究根据分子遗传育种理论和技术,利用生产性能优良和遗传距离较大的美系獭兔(单倍型A1、Z7)和德系獭兔(单倍型A1、G1)进行两品系杂交,采用继代选育,培育出了适应性强、生产性能好、遗传性能稳定的白色獭兔R新品系。该品系主要生产性能:窝产活仔数7.10±0.85只,3周龄窝重2061.40±210.82g,6周龄窝重4493.48±502.70g,8周龄体重1268.52±143.12g,13周龄体重2016.92±224.18g,22周龄体重3040.44±263.34g,体尺(体长、胸围)43.39±2.24cm、26.57±1.29cm,22周龄成活率84.7%。被毛密度22935±2737根/cm2,被毛细度16.78±0.94μm,被毛长度17.46±1.09mm。     

比格犬MC3R和MC4R基因多态性与体重相关性的研究

犬体重是重要的经济性状,为探讨犬MC3R和MC4R基因多态性与犬体重性状的关系,本研究利用PCR-R FLP、AS-PCR方法对120只比格犬MC4R基因T101N位点,MC3R基因的A167T位点,G291A位点的不同基因型与体重的关系进行最小二乘分析、结果表明:对于MC4R基因NN基因型的比格犬体重显著高于其他2个基因型(P<0.05),而MC3R基因中TT和AA基因型的比格犬体重则显著高于其他2个基因型(P<0.05)。在MC4R基因型一致时,NNTT和NNAA基因型的犬体重显著高于其他合并基因型(P<0.01),NNTTAA合并基因型的犬体重最高,MMAAGG基因型犬体重最低。实验结果表明,MC3R和MC4R基因可以作为犬体型的候选基因,可筛选MC3R和MC4R合并基因型的犬用于培育不同体重的犬。