日本渔船节能新方法

<正> 渔船节省燃油是一项非常困难的技术问题。据《水产世界》报道,鹿儿岛县大里水产公司所属的第25号重德丸(240吨)安装了一种被称为“最佳”的节油装置之后,耗油量下降10%左右。鉴于这一成果,日本又在另外20多艘渔船上进行了推广。所谓“最佳”节油装置,实际上是一种改良油质的方法。把4千高斯的永久性磁石投入油箱内,与油直接接触,产生吸附和     

日本渔船有关节能方面的问题

近年来，节省能源在船舶设计中已成为头等重要的因素。与鱼价上涨和渔场扩展同时，伴随着燃料费用上涨和盈利减少，使渔船的船主和渔民们深感节省能源是当务之急。     

为适应渔业资源变化日本北海道的总渔船数减至32677艘

北海道周边水域是日本渔业生产的重要水域。据北海道水产林务部10月4日称，1978年在日本渔业生产旺盛期时，北海道的渔业总船数为54188艘（历史上最高）。     

小型渔船节能的探讨

<正> 目前机动渔船的数量逐年增加,单船马力不断增大,渔船装备日益完善,使渔获量与日递增。但由于管理不善,有的船只年产量不少,但利润低微,其原因是成本高、费用大,主要表现在燃油的消耗太大,造成了不应有的浪费。 我国是能耗大国,为此,我国对节能十分重视,要求各行各业都要节约能源,更好地利用能源。为贯彻有关节能精神及维护渔     

日本渔船建造的动向

本文主要根据“渔船合理化设计“座谈会的技术总结和有关资料摘要写成。参加这次“渔船合理化设计”座谈会的有上海市海洋渔业公司,上海、天津渔轮厂,上海市渔业机械仪器研究所,上海市水产研究所的技术、科研人员。     

有关日本渔船的若干情况

近四年来，日本渔船的建造完工的总艘数和总吨数都在下降。1973年共完工986艘、15．8万总吨，而1976年则降为645艘、5．28万总吨，分别比1976年下降了35％和66％。从各类船型来看：远洋底拖网渔船大幅度下降，1973年为43艘、2．7万总吨，单船平均630总吨，而1976年仅建造4艘、0．14万总吨，单船平均350总吨，船数减少，船型减小，基本处于不建造状态，即使少量建造，也属试验或更新船只。     

日本围网渔船采用新的油压传动系统

日本的围网渔船为能适应各种不同的操作方法和不同的作业渔场，对网船的捕捞机械提出了高效、轻量、节能和多用途的要求。为保证上述各项要求的实施，在新建造的116吨级围网船上采用了新的油压传动系统，其主要特点是：     

关于渔船的节能措施

关于渔船的节能措施（日）三宅忠治为减少船舶航运费用，必须设法降低燃油的消耗量和采用低质油。政府及有关部门、造船及其配套厂家、航运单位和渔业生产者，都在研究并取得了非常可喜的成果。我想简要介绍一下这些措施，供参考。节能大致有以下几种：船体前进阻力的减小...     

日本提出渔船节能技术措施

船速降低少许使柴油机减少输出，燃油量可减少，中型船只最大航速降低0．5节，减少燃油消费9％，减少1节则减少30％耗油；小型船只最大航速降低1节，减少燃油消费9％，减少2节则减少19％耗油；用不到的渔具及捕捞设备应卸载，减轻负担让吃水较浅，降低阻力节省燃料；定期清除船底及螺旋桨，降低附着生物的摩擦阻力；柴油机适当运转定期保养，包括暖机，避免剧烈的负荷变动，     

中国渔船的节能技术

中国渔船的节能技术章可畏（上海水产大学，２０００９０）关键词渔船，节能技术ＥＮＥＲＧＹＳＡＶＩＮＧＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＦＯＲＣＨＩＮＥＳＥＦＩＳＨＩＮＧＢＯＡＴ￥ＺｈａｎｇＫｅｗｅｉ（ＳｈａＮＧＨＡＩＦｉｇｈｅｒｉｅｓＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０００９...     

日本1980年度围网渔船建造数急增

据最近日本全国围网渔业协会的消息，1980年度日本共建造围网船85艘，比原来计划增加3艘，比1979年度实际建造数增加29艘，共投资160．6亿日元，比原计划增加16．8亿美元，比1979年度实际投资增加77．7亿日元，投资增加1倍。     

“东方号”渔业调查船和日本渔船建造动向简介

国家水产总局为了发展我国外海渔业，向日本金指造船所订购了具有较先进水平的“东方号”渔业调查船。该轮于1979年4月19日在日本开工建造，7月6日下水，8月29日进行海上公试，11月5日移交我方，并于11月14日驶抵上海港。     

日本计划1981～1985年建造围网渔船410艘

最近日本全国围网渔业工会(会长金子岩三)公布了日本围网渔业计划在1981～1985年五年间投资1，317亿万日元，建造围网渔船(网船、灯船、运输船)410艘。各年的建造计划见下表。     

渔船节能的途径

渔船节能问题，实质上包括有两方面的内容，即：1．在产生同样经济效果的前提下，如何设法减少燃油的消耗；2．在消耗同样燃油数量的前提下，如何设法增加其经济效果。     

日本渔船的防污与节能

由于海水的腐蚀，海洋生物的附着以及虫蛀等，使在海土航行的渔船船体，表面粗糙度增加，随之与海水的摩擦阻力也增大，影响船的航速，浪费能源。据英国船舶研究协会(BSRA)“关于船底的平滑度与船速和燃油消耗率”的研究得出，船体表面每增加10ωμ(1／1000mm)的不光滑度，则需增加推进功率1%，船速即降低0．33％。     

浙江水产学院召开渔船节能论证会

8月份浙江水产学院在沈家门召开了“渔船余热制冷”和“综合节能机帆渔船的设计建造”的课题论证会。     

渔船节能技术的优化

根据国内渔船柴油机节能技术的试验研究和长期从事节能工作积累的经验，分析与研究了实用型渔船节能技术和产品在生产应用中的若干非常重要但可能忽略的使用准则，还介绍了若干节能技术和产品的节能效益，以增强用户的节能意识。     

日本渔船的实力

1982年初统计，日本全国有动力、非动力渔船445060艘，总吨位280，668，917吨。其中：机动渔船平均每艘6.72吨，非动力渔船平均每艘0.84吨。机动和非机动船合计平均6.31吨。富山县1981年末有渔船2140艘，16274．34吨。其中：海水动力船1699艘，海水非动力船245艘；淡水动力船12艘，淡水非动力船184艘。     

渔船的节能问题

正确制定能源的开发计划和利用措施，对我国实现四个现代化具有极其重要的意义。自从1972年石油危机以来，世界范围内船舶及动力装置的发展情势，最引人注目的特征是节能．     

日本渔船用小型柴油机

1978年以来，由于国际上实施200海里限制水域的影响，加上鱼价低，渔民经济负担很大，渔良建造新船在经济上成为大的负担。因为要出远洋，船龄太老，而且机器陈旧，已不适应。为提高经济性，需要造建新船已成为必要的了。这代新船建造周期在石油冲击前是4～7年，但其后变成7～10年，虽然1974年和1975年造船数大减，但其后缓慢增加。仅就1978年上半年装船实况推测，