墩顶固结桥梁上下部结构的联合计算

When the pier top of a bridge or the rigid-framed structure is under the action of a loading, its superstructure and substructure will be Subject to the force and be deformed simultaneously. In this paper, the elastic resisting force of the earth to the f     

水工隧洞进口段渐变段衬砌的弹性抗力计算

水工隧洞设计(如圆形、马蹄形断面)在设计规范中给出了计算方法和公式,并考虑了围岩的抗力作用.而进口段、渐变段在规范中没有给出计算公式,谈不上考虑围岩的反作用力即弹性抗力作用的影响.本文应用文克尔假定P=k.y,杆件变形的弹性曲线假定按sin~2ρ变化,而其弹性抗力e值也服从这个规律,利用变位平衡原理推导出仅有侧向,上、下侧向弹性抗力的矩形二孔,矩形四孔框架的弹性抗力e值的计算公式.并给出常见荷载的杆件固端力矩、中点挠度公式及弹性抗力系数K值.     

浮顶油罐风稳计算中体形系数K_1的取值探讨

文章就浮顶油罐设计时的风力稳定计算公式中的K_1取值问题,对文献[1]提出了商榷。通过对浮顶油罐模型所作风洞试验的有关原理和受力分析后指出:K_1值取1.5是不恰当的。。建议K_1值的选取最大不超过1.0。对于小直径油罐可取为0.7。文末还指出K_1值的这种取法与国外的同行取法相近。     

非惯性参考系中弹性薄板的动力学性态在参数激励与强迫激励联合作用下的动力学分析

研究非惯性参考系中弹性薄板的大范围运动与大变形运动相互耦合时的动力学性态．利用多尺度法得到了参数激励与强迫激励联合作用下非惯性参考系中弹性薄板主共振－基本参数共振时的分叉响应方程,用数值分析模拟法讨论了每个物理参数对该系统动力性能的影响．     

四方相二氧化锆晶体的弹性系数计算

为了研究四方相二氧化锆晶体的弹性性质，从唯象的晶格动力学模型出发，在长波近似下，利用群论方法，计算了四方相二氧化锆晶体的弹性系数和沿晶体高对称方向的弹性波和传播速度。     

斜拉索截面信息未知时的刚度识别及索力计算

用拉索振动实测数据计算斜拉桥拉索的索力时，不考虑斜拉索刚度影响的计算方法可演化为许多种．计算表明由不同计算方法造成的误差已不能忽视．斜拉桥索力检测的实例分析表明斜拉桥拉索的抗弯刚度影响是不能忽略的．在斜拉索截面信息未知的情况下，利用一种实用的拟合方法得到了拉索的刚度．在考虑刚度的影响后，计算结果表明基频法能反应中长索索力的真实值，对于短索的索力应根据基频法进行折减．用数值拟合方法对拉索截面未知情况下的拉索刚度进行了识别，改进了固支情况下索力的计算结果．     

半步行弹性轮驱动力数学模型的研究

通过对弹性轮运动学、动力学分析，依据轮刺与土壤的相互作用，提出了计算该轮驱动力的数学模型。试验证明，按此数学模型计算的驱动力预测值和实测值之间表现了良好的一致性。从而证实了理论分析的正确性。     

自动扶梯主轮受力因素分析及其应力计算

主要讨论了影响自动扶梯主轮受力的因素及主轮应力的计算。     

多层砌体房屋楼层地震剪力的简化计算

根据建筑抗震设计规范的有关规定，对多层砌体房屋楼层地震剪力的计算。提出了一种经算法，编制了计算程序和表格。通过算例将本文方法与规范方法进行了对比，结果表明本文方法简单、实用、准确。     

影响半步行弹性轮驱动力主要因素的试验研究

半步行弹性轮是一种提高小型轮式拖拉机附着性能的新型装置。本文采用三元正交多项式回归设计方法,在室内土槽中对影响弹性轮驱动力主要因素进行了试验研究,得出了驱动力与滑转率、附着重量、剪切长度的回归方程。试验结果表明,滑转率在12％～20％范围内,驱动力可得到较大值,附着重量与驱动力基本成线性关系,剪切长度以14cm为宜。     

钢筋砼摩擦耗能支撑空间框架结构的内力分析

运用矩阵位移法对带有杆（梁、柱）单元、楼板单元、剪力墙单元、钢筋砼摩擦耗支撑单元的空间框架结构的节点位移和内力进行了分析。     

时滞反馈及轴力作用下弹性梁的非线性振动

基于时滞反馈控制策略及Euler-Bernoulli梁理论,建立了轴力作用下弹性支座压电耦合梁的非线性动力学模型.通过模态分析和线性稳定性分析,得到了压电耦合作用时滞反馈条件下的系统稳定性条件.采用Galerkin方法和非线性振动的多尺度法,从理论上推导出时滞动力系统的分岔响应.结果表明,对于某一确定的时滞,控制增益的变化可能会导致周期运动、拟周期运动以及混沌运动.     

摩托车发动机惯性力和力矩的计算研究

发动机的活塞-连杆-曲柄机构的惯性力和惯性力矩是摩托车振动的主要振源之一,准确计算其惯性力和惯性力矩对整车性能分析具有重要的意义.将活塞-连杆-曲柄机构简化为三质点模型,根据质系动量定理,推导得出了机构的惯性力和惯性力矩计算公式,并对某200CC摩托车发动机的惯性力和惯性力矩进行了计算.