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本文从分析供油提前角对柴油机燃烧过程的影响入手,依据发动机台架试验测定的供油提前角调整特性对比曲线和对林区机车实地检测的统计资料,论证了《4115型柴油机使用说明书》中规定的供油提前角调整规范是不切实际的。提出车上用定时管静态测量法检调供油提前角的最佳规范为12°~14°;并以此评估了供油提前角最佳规范化检调对节能的实用价值。 相似文献
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牛玉兰 《农业工程技术:农产品加工》1998,(4)
农用柴油节能六法牛玉兰1.提高柴油机冷却水温度农用柴油机正常出水温度为65℃~95℃,而目前普遍低于45℃,使油不能完全燃烧,机油粘度大加大了运行阻力,因此耗油多。解决办法是提高柴油机冷却水的温度。2.保证最佳供油提前角195型柴油机的供油提前角的最... 相似文献
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供油提前角对375柴油机性能影响的试验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
以无锡柴油机厂375柴油机为研究对象,试验并测量不同供油提前角下的油耗率、排放烟度和排气温度,得到375柴油机不同性能要求下最佳供油提前角大小。 相似文献
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在农用动力机械中占主要地位的单缸小型柴油机普遍存在碳排放高的严重问题。对X195型柴油机进行了试验和研究,分析了供油提前角、喷油压力、转速、负荷等运行参数对排放烟度的影响,为降低柴油机碳烟生成提供理论依据。 相似文献
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笔者在《喷油泵的维护和正确使用》一文中巴谈了喷油泵的安装和供油提前角的检查方法。现在笔者进一步谈一下供油提前角的调整。因喷油泵在发动机上安装结构的不同,供油提前角的调整方法也有所不同。通常有转动凸轮轴,转动泵体和增减垫片等三种方法。l转轨凸轮轴法这种方法以转动凸轮轴,使油泵挺柱相对凸轮轴转动,从而改变凸轮轴与曲轴的相对位置,来达到调整供油时间的目的。4125A和4115T型柴油机,就是通过转动花键盘(带动凸轮轴转动)来调节供油提前角的典型机型。另外有些机型如2105和4105也采用该方法调整供油时间。下面以4125A… 相似文献
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《河南农业大学学报》2014,(5)
研究了不同供油提前角下,直喷柴油机燃用体积比为30∶70的地沟油生物柴油-柴油混合燃料(B30)的经济性和排放特性.结果表明,B30地沟油生物柴油-柴油混合燃料在供油提前角18°CA时,燃油消耗率最低,增大或减小供油提前角,燃油消耗率都会增加,24°CA比18°CA在最大负荷处燃油消耗率最高可增加18%;随着供油提前角的减小,NOX的排放降低,但会在一定程度上增加CO和炭烟的排放;在供油提前角为22°CA时,HC排放最低,增大或减小供油提前角,HC排放都会增加,22°CA比16°CA在大负荷时可以降低68%,比18°CA降低50%. 相似文献
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增减垫片属附加修理法,在手扶拖拉机的维修保养过程中如运用得当,会达到令人满意的效果.可谓花钱少,效果好.
1.柴油机方面的垫片增减
(1)高压油泵使用单体柱塞式油泵的柴油机供油时间的调节是用增减垫片来实现的.如果供油时间过早(提前角大),柴油机会有"当当当"的敲缸声,启动容易反转,功率不足等,可以增加油泵垫片.如供油时间晚(提前角小),现象是发动机声音沉闷,混合气燃烧不完全、排气冒烟、工作无力,可以减去挚片. 相似文献
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王为民 《农村实用科技信息》2007,(8):41-41
每一种发动机都有它最佳的供油提前角:如S195柴油机最佳供油提前角为18+0.5度。如供油过早,则启动困难、敲缸、功率下降、油耗上升;如供油过迟则烟度增大、水温升高、功率下降、油耗上升。必须定期检查调整,但要做到正确调整,确非易事,这里介绍笔者经长时间研制的经验技术。 相似文献
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通过多因素全面试验,定量分析研究了半负荷工况下S195柴油机燃油系中柱塞副供油压力、供油提前角和喷油压力等参数对耗油率的影响;用最优化推估方法解决了多因素试验中个别试验值的自然缺失问题。最后就柱塞副磨报后供油提前角和喷油压力的调整策略提出了新观点。 相似文献
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单缸柴油机故障简易诊断与优化调整技术 总被引:1,自引:1,他引:0
提高柴油机的技术状态、节约能源已成为当务之急。介绍了单缸柴油机的故障诊断与优化调整技术,包括配气相位、供油提前角、喷油压力的检查与调整,以供参考。 相似文献
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大量检测表明,目前多数S195柴油机工作在非正常技术状态,使有效功率降低,耗油率增加,浪费了大量燃油。本文从理论上分析了燃油系中柱塞付密封性、供油提前角、喷油压力和出油阀密封性等参数对发动机性能的影响。通过正交试验,定量分析了各参数值及各参数值之间的交互作用对S195柴油机经济性的影响;提出了根据柱塞付的不同密封性、磨损程度,调整供油提前角的新观点和修正值。 相似文献
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本研究采用不同含水率配制的乳化油,在S195型柴油机上进行试验,试验时给出较佳的喷油压力,供油提前角及水油比,根据优化结果,在常用负荷区域内,比油耗下降7~9%,排温下降20℃,烟度下降2.0波许单位。 相似文献
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柴油机在作业过程中出现敲缸症状:从中速到低速,会发出较重敲缸声,排气管冒黑烟,并时有放炮声或向外喷火,发动机机体过热。产生敲缸的原因主要有:1.供油时间过早当柴油机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置,喷油器就开始喷油,使燃油燃烧提前,气缸内的高压燃气冲击活塞,发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声,减小油门,敲缸声很明显。排除方法是:调整供油提前角, 相似文献