排气制动在绞盘机上的应用

普通摩擦式制动器一般是按间歇制动设计的。两次制动之间一定要有制动器散热的间隔时间,才能使其恢复到原来的工作情况。山地林区使用绞盘机作集运材索道的动力和控制设备时,常常因其连续制动,没有散热间隔时间,或间隔时间过短,因而制动器温升过高,以至制动能力降低而发生事故。     

原条汽列的制动问题

我国林区、特别是东北林区,常采用三轴汽车拖带二轴长材挂车来运输原条.一般原条大头置于汽车的承载梁上,小头置于挂车的承载梁上,汽车拖带挂车的牵引力靠木材来传递。目前,挂车通常不装制动器(这是不合理、不安全的),制动时汽车对挂车的制动力也通过木材来传递。三轴汽车的中、后桥和挂车的两根轴,一般均通过平衡式钢板弹簧悬架与各自的车架连接.本文分析这种原条列车的制动,并取需要最大制动力的满载且减速下坡时的制动工况进行讨     

YSZ—10型简单带式双向制动器

山地林区的重力式运材索道一般都用专门的制动器控制跑车下滑及其停止时的制动,而制动器的性能、结构及其生产适应性一直是选择设计重力式索道运材时的重要问题.为此,我们于1987年给四川省北川县国营林场设计多区段的接力式运材索道时,研制了YSZ——10型简单带式双向制动器,其结构见(图1).YSZ——10型简单带式双向制动器具有简单、轻便、操作灵活等特点,解决了生产急需,为我国载量为1500公斤级的重力式运材索道设备系列配套增加了1个新品种.这种制动器在不降低制动力矩的条件下,具备了综合式带式制动器左、右旋转方向均能制动的性能.     

排气缓速式辅助制动技术探析

现代大型高速客车或货车一般都使用柴油发动机,在丘陵或山区行驶时,满载下长坡的情况较多,若长时间频繁使用行车制动器,会使制动器过热,制动能力下降,摩擦片和制动毂迅速磨损,甚至烧坏,导致制动失效。因此,许多大型或重型车辆上都装有排气缓速式辅助制动系统,配合行车制动器来     

怎样使用汽车制动器

制动器的作用在汽车行驶中的重要性是众所周知的。但是,如何合理地使用汽车制动器,人们却有着不同的见解。本文仅就这一问题谈谈个人的一些看法。一、滥用制动器问题汽车驾驶室的制动踏板和加速踏板是作用相反的两个操纵部位。有些驾驶人员在驾驶车辆时松开加速踏板就踏上制动踏板,抬起制动     

一起老旧电梯制动器故障检验案例与应对策略

在定期检验中，发现某曳引驱动乘客电梯制动器的制动轮和闸瓦已严重磨损，电梯仍可运行，针对上述情形，对制动器工作原理及故障原因进行研究分析。通过对制动器故障监测工作原理分析，指出老旧电梯加装制动器故障监测保护功能的重要性。     

汽车鼓式制动器制动鼓的热-结构耦合分析

采用有限元分析法对汽车鼓式制动器制动鼓进行了热-结构耦合分析,建立了制动鼓的有限元模型并应用有限元分析软件ANSYS对模型分别进行稳态热分析和结构静力学分析。通过热分析得出在单一温度下制动鼓的温度分布情况,通过结构分析得出制动鼓应力应变的分布规律。在热分析的基础上,对制动鼓进行热-结构耦合分析,并将其与结构分析结果进行比较。这些研究将为制动器的设计与制造提供一定的理论依据。     

机车盘形制动器工作原理及故障处理

机车盘形制动器是机车车辆减速、停车制动的执行机构,是机车的安全部件。由于制动器使用频繁且制动器的工作环境存在恶劣情况,导致制动器存在各种故障。文章介绍了盘形制动器的结构以及工作原理,分析了制动器在运行中存在的故障以及处理措施。     

光栅数显技术在木材工业中的应用

1 摇尺误差光栅数显测量分析 方法的内容 我国带锯自动摇尺机中,大多数是由进尺给定、指令机构、转换机构、制动机构、拖动电机、机械传动和位移检测等部分组成,其机械部分由交流异步电机通过皮带轮和蜗轮蜗杆减速器带动通轴,通过轴上的齿轮与相应的齿条相啮合,而齿条与车桩连为一体。通过     

钳盘式制动器制动片强制回位和磨损间隙自动补偿机构的设计

目前在装载机及林业集材拖拉机上多使用钳盘式制动器。制动后活塞是借油缸内的矩形密封圈的变形弹性力自动回位。这种回位方式对矩形密封圈、活塞及油缸的加工精度要求很高,否则回位能力很差,制动器常常处于半制动状态,使制动片的磨损加剧,甚至烧损制动片,制动盘由于过热而产生裂纹,同时也消耗发动机的功率。基于上述原因,在J—5集运机的修改设计中采用了制动片强制回位和磨损间隙自动补偿机构。     

防止HJ30型绞盘机壳体磨损的措施

几年来,我厂 HJ30型绞盘机壳体磨损事故发生三起。壳体磨损均发生在联合变速箱输入轴离合器从动体一侧轴承座部位。从壳体磨损情况分析,定齿轮不能轴向定位,是事故发生的重要因素。由于挂档时动齿轮轴向撞击定齿轮,而定齿轮无轴向定位装置,故使定齿轮轴向移位。久而久之,齿轮位移到壳体边,导致齿轮与轴承外圈相摩擦,继而使轴承外圈转动并与壳体相摩擦,造成壳体(轴     

汽车车轮的防抱死装置

汽车的制动性是汽车的主要性能之一。汽车车轮安装防抱死装置就是为使制动性能更完善,行驶更为安全所采用的一项新措施。一、设置防抱死装置的理论基础如图1所示,目前一般汽车前后轮制动力比值有固定关系的β曲线及理想制动力矩曲线。图中 Fu_1、Fu_2—前后车轮的制动器制动力,(?)—附着系数;(?)_o—同步附着系数;β线—制动器制动力分配系数线,一般两轴汽车的前后制动器制动力之比为一固定值。β=Fu_1/Fu_1;Fu—汽车总制动器制动力;Ⅰ曲线—满载汽车理想的前后     

判断汽油发动机配气机构故障的方法

1 凸轮轴正时齿轮传动不良它包括正时齿轮轮毂松动或开裂、齿轮断齿、齿轮固定键活动或折断。1.1 现象行驶中发动机突然无力,有时化油器回火,排气管放炮,易熄火,再次发动着火困难,有时甚至不能着火。1.2 判断1.2.1 拆下分电器盖,摇转曲轴,观察分火头运转情况。如分火头不转,即可确定是传动键折断或齿轮断齿数枚。此时曲轴与凸轮轴传动已被切断,诊听前正时区域,无异常响     

一种车用制动器摩擦片温度场分析

完成了基于Ansys Workbench的一种盘式制动器摩擦片的温度场分析。在某型号轿车盘式制动器的原始参数基础上，分析了盘式制动器制动系统的性能要求，建立了盘式制动器摩擦片的三维模型。并利用有限元分析软件Ansys对其摩擦片温度场进行了分析，得出摩擦片受热及温度变化云图，为以后更好地进行盘式制动器相关研究奠定基础。     

基于ADAMS的齿轮变速箱动态特性仿真分析

基于三维造型软件Pro／E构建BJ2020型齿轮变速箱的实体模型,并将其导入到ADAMS中,添加约束和载荷后建立变速箱虚拟样机模型,根据变速箱在二档时的实际工况,对其进行动力学仿真,得到输出轴转速、各级齿轮啮合力及啮合频率。仿真结果与理论计算值对比数据较吻合,验证了仿真的准确性。     

汽车鼓式制动器的模糊优化设计

鼓式制动器是汽车中广泛采用的一种制动器.制动器的效能因数对制动时间和制动效率有着重要的影响.因此,以效能因数为主要优化目标,给出了鼓式制动器通用设计的模糊优化数学模型.考虑到摩擦系数的不确定性及各约束边界的模糊性,运用模糊评判和模糊优化方法确定了摩擦系数及各相关参数.并结合实例,进行了分析计算.     

起重机制动器实验台的研制

该实验台是为模拟起重机的实际工作，对块式制动器和带式制动器的制动性能进行研究而研制的，实验台可确定制动器的许用容量，为选用和设计新型制动器提供实验依据。     

双轴原条、原木挂车制动装置

和龙林业局,在批林批孔运动中,遵照毛主席“我们必须打破常规,尽量采用先进技术”的教导,经过反复试验改革,终于试制成功了GT15型双轴原条、原木挂车制动装置。经投产五个月实践证明效果良好,提高刹车效率65%。一、结构挂车部分: 制动器。由制动鼓、制动蹄、制动拉紧弹簧、制动磨片、制动凸轮轴、制动臂、制动蹄鞋架、档板、制动分泵总成、气压导     

机车外套式薄壁主动齿轮齿根弯曲强度分析

机车外套式薄壁主动齿轮以过盈联接方式装配在电机轴上,由于过盈量的影响,齿根会产生较大的拉应力,因此,在进行此类齿轮设计时,不能仅按相关标准对齿轮齿根弯曲强度进行校核,必须考虑过盈量对齿根弯曲强度的影响。文章用有限元方法对外套式薄壁主动齿轮进行了齿根弯曲强度分析计算,并与按标准计算的结果进行了对比;提出了为保证外套式薄壁主动齿轮能有效地传递载荷,使其过盈配合对齿根和电机轴强度影响最小,从而选择齿轮与电机轴结合直径和过盈量的建议。     

盘形制动器流水线建设

盘形制动器是机车制动作用的执行部件,其市场广阔,需求量大。为保证产品质量、提升公司产能、降低劳动强度,需将其由粗放式生产向流水线节拍化式生产转变。介绍了盘形制动器流水线建设工作的前期准备、建设实施、运行的全过程。