大跨径双曲拱桥拱轴系数m值的选定及矢度的选择

(一)大跨径双曲拱桥拱轴系数m值的选定双曲拱桥拱轴线形的选择与版拱桥一样,不外乎两个目的,即:使拱轴线尽量与恒载压力线吻合;所选的线形便于设计的施工。目前,在较大跨度的双曲拱桥中,多采用悬链线作为拱轴线。悬链线中的指标m为数学关系中的参数,它的求定方法,大家都是知道的,不再赘述。近几年来,尤其是双曲拱桥问世以来,对m值的选用,一般都是偏低考虑。从设计到施工的实践中,使我们对双曲拱桥的一些问题,有一定的认识,当m值增大一级时,不管是拱顶     

双曲拱桥主拱圈断面几何要素的快速计算

双曲拱桥主拱圈由拱肋(小跨径有的不采用)、拱波等组成。在设计双曲拱桥,进行主拱圈强度计算时,必须计算主拱圈圆弧弓形、面积、重心和惯矩。这里介绍一种近似地将圆弧线弓形作为抛物线弓形乘系数值表的方法简化圆弧弓形的计算,不但可以满足计算的要求,而且,大大提高了设计工作效率。矢跨比为f/L的抛物线弓形:     

浅谈双曲拱桥腹拱裂缝成因及处理措施

针对双曲拱桥腹拱裂缝对拱桥结构整体性与稳固性的破坏,从双曲拱桥腹拱裂缝的类型区分出发,从锚喷混凝土加固法、粘贴钢板加固法及粘贴纤维材料加固法三方面对于拱桥腹拱裂缝病害处理、增强桥梁承载能力做了初步的思考。     

双曲拱桥拓宽改造后内力重分布的探讨

为了加强现有双曲拱桥的结构承栽力和交通通行能力，提出了利用刚架片双向拓宽改造的方法，对现有双曲拱桥的上部结构进行加固改造，并利用有限元分析软件基于应力重分布理论对改造前后的主拱圈（拱肋）应力变化进行分析计算，论证该方法的可行性和合理性：     

双曲拱桥裂缝的原因及对策

双曲拱桥裂缝的原因及对策李延军（吉林省汪清林业局）１种类１．１水平裂缝：发生在拱肋与小拱波的联结处，先出现在拱顶，然后逐渐向１／４点拱脚处发展。拱顶部位裂缝一般较宽，拱脚处较窄，裂缝断断续续，严重的贯通全拱，使肋与波版分离，整体的拱圈变成迭合拱圈，拱...     

论双曲拱桥的开裂问题

双曲拱桥由于它结构的特点以及近年来不断的改进和完善,已被林区公路桥梁广泛的采用。今后随着社会主义建设事业的迅速发展,这种桥型结构将愈来愈多地被采用。但现建的双曲拱桥,有相当数量的出现了开裂的问题,本文将讨论这些裂纹发生的部位和危害性、裂     

等截面主拱圈在大跨径双曲拱桥上的应用

大跨径双曲拱桥,拱脚的恒载轴向力(N)较拱顶大,拱脚截面压应力((?))增高。从力学观点而言,总是按其受力状况,考虑主拱圈沿着拱跨设为变截面(即变拱肋,或变拱板)。显然,这样不论是浆砌料石作拱肋,还是现地浇筑,或是无支架吊装拱肋,主拱圈的施工工艺过程,都颇为复杂。同时,为使弯矩(M)不致过多的分向拱脚,拱顶与拱脚的截面高度也不宜相差过大,否则就削弱了双曲拱的作用和意义。因此,对于大跨径双曲拱桥的设计,如何合理选用主拱圈的问题,有必要研究。     

微弯板、二铰拱、三铰拱桥在林区公路中的应用

无产阶级文化大革命以来,在毛主席革命路线的指引下,创造和发展了双曲拱桥、二铰平板拱桥、三铰拱桥等新型桥梁。这些新型桥梁具有造价低、材料省、施工工艺简单、跨径适应性大等特点。我局从1974年开始,在林区公路建设中,共建微弯板涵、二铰平板拱桥、三铰拱桥(涵)8座,均获得良好效果,现介绍如下。一、微弯板涵全国各地修建的双曲拱桥中,有用微弯板做腹拱的。1974年,我们曾设想,微弯板可做腹拱,也应该可以做小跨径涵洞盖板。因此,试建了一座跨径1米的微弯板涵,板厚5厘米,矢跨比1/10,采用预制安装,拱脚适当用80#水泥砂浆砌片石护拱(如图1)。建成后,     

一种投资少、施工简便的林区公路排水构造物——“拱波涵”

无产阶级文化大革命以来,我队公路测设人员在深入开展设计革命的群众运动中,与工人同志一起在现场施工实践中,创造了一种利用拱波作为上部构造的新型涵洞,习惯称作“拱波涵”。因为它具有节约建筑“三材”和投资,并有快速施工和安装简易的特点,所以在林区公路修建工程中很受欢迎。所谓“拱波涵”,实际上就是涵洞上部的拱形结构采用如同双曲拱桥拱波一样的素混凝土预制构件进行装配而成。“拱波涵”的下部     

砼结构开裂原因分析及预防

该文简要说明了产生砼结构开裂原因及预防方法，分析了一些施工工艺技术引起的结构开裂因素及控制措施。     

双曲拱桥无支架施工法简介

我們过去建造拱桥,都采用支架,不仅費工,而且需要許多木料和鋼材。1971年,我們在建西南湖森鉄双曲拱桥施工中,遇到两岸悬崖陡壁,水深8米,水面至拱頂高11米的特殊情况,如果按照以往施工方法,借助支架安装拱肋、拱波,困难很大。我們遵照毛主席“自力更生”、“艰苦奋斗”的伟大教导,学习了外地先进技术,克服了經驗和設备不足的困难,大胆试用吊装法,建成全长41.96米,单孔净跨25米,拱矢度1/5,四肋三波双曲圆弧拱桥。     

双曲拱大桥主拱圈加固施工简介

碧水双曲拱大桥位于大兴安岭地区呼中区碧水镇东北角,距镇中心三公里左右.该桥建于1973年,全桥总长为329.74米,是10孔净跨30米的钢筋混凝土双曲拱桥,矢跨比为1/8,主拱为等截面悬链线装配式双曲拱.拱轴系数m=1.756,断面为两肋单波.桥面净宽:净——4.5 2×0.25米.桥的立面如图一所示.由于该桥形体单薄年久失修,加之运材汽车车型的变化,平均载量的提高等原因,使人们感到桥体现状不佳.有大修加固之必要.肉眼观察,拱肋没发现异常变化,而拱波的裂纹现象比较严重.我们邀请东北林业大学派员对该桥进行动载试验.电测应力和挠度表明,需要对立拱圈加固.加固的方法:一、在拱波底面布设钢筋网后,采用喷射钢纤维混凝土的方法加固;二、两拱肋之间.在原有横系梁的基础上,每孔桥再匀布增设六根钢筋拉杆,以加强拱圈的整体性.该工程由齐铁一处路桥工程公司承担施工.     

预制板楼面开裂的原因及预防措施

本文论述了预制板楼板面沿板缝开裂的原因及预防措施,并提出了避免产生其它一些通病的方法。     

实木地板的干缩湿胀对其漆膜性能的影响

研究木材干缩湿胀对实木地板不同油漆漆膜性能的影响。结果表明:经普通紫外光固化漆(UV)涂饰的地板,表面漆膜因基材过度干缩产生皱缩,导致光泽度降低,过度湿胀导致漆膜开裂;采用柔韧性较好的弹性漆涂饰地板,基材干缩后漆膜表面光泽度仅小幅度降低,湿胀后漆膜不开裂。说明实木地板应选择具有一定柔韧性,可适应基材一定范围内尺寸变化的弹性油漆。     

小型立式水轮发电机组盘车与机组振动的关系

水轮发电机组盘车其实就是水轮发电机组轴线的调整,盘车质量的好坏将直接影响水轮发电机组运行情况的好坏。由于机组轴线的误差,机组在运行过程中,其内部的转动部件就会产生不平衡力,轴就会产生摆动或者发生曲折,进而使机组产生较大的振动,这对于机组的安全运行非常不利。文章论述了致使机组产生较大振动的原因以及消除这一现象的措施。     

混凝土桥面铺装层破坏及防治

桥面铺装层是车辆直接作用部分,要求具有一定强度,防止开裂,并保证耐磨。而现行的桥梁规范中对铺装并无具体的设计要求和计算理论,桥面铺装层纵横裂纹等破坏普遍存在。本文论述了混凝土铺装层破坏产生的原因和防治措施,同时从理论上阐述了今后桥面铺装层研究的方向。     

轴颈倾斜对水润滑径向滑动轴承承载性能的影响

水润滑径向轴承因其具有结构简单、污染小、运行平稳、噪声低等优点而在机械领域被广泛应用。水润滑径向滑动轴承主要依靠轴承和轴颈之间产生的动压润滑,利用水膜压力来承受载荷。然而在实际使用过程中,由于各种原因会造成轴颈轴线与轴承轴线之间的倾斜,使轴承间隙内的水膜分布及最大水膜压力发生变化,从而影响轴承的承载性能。利用CFD软件对具有不同长径比的水润滑径向滑动轴承进行了仿真计算,分析了不同长径比下,倾斜角度对轴承承载性能的影响。     

利用集材索道吊装双曲拱桥予制件

向阳伐木场在沙溪上游的胡贡溪修建一座单跨40米,五肋四波的双曲拱桥。为了解决吊装设备问题,在场党支部领导下,多次召开“三结合”研究会,最后决定:利用林区现有设备——集材索道,进行吊装。主要件是拱肋,每根长14米多,重量5.2吨左右。经过几次试吊和正式吊装,均顺利进     

应县木塔部分横纹抗压木构件残损分析

对应县木塔二层明层和五层明层内槽转角柱的普拍枋、华拱和泥道拱等横纹抗压构件进行勘测，测量其尺寸与含水率，使用相机拍照记录其破坏特征，后期利用ImageJ软件分析其裂隙率及破坏状况，探讨两明层横纹抗压构件的开裂程度与分布。结果表明：二层明层内槽转角柱上的普拍枋横纹抗压开裂严重，其裂隙率均值为16.6%，多数端面呈散裂状，甚至枋体有完全压溃和部分脱落的现象，华拱和泥道拱横纹抗压裂隙率均值分别为7.7%和12.0%，且拱身已有部分剥离和折断现象；五层明层各内槽转角柱上的普拍枋、华拱和泥道拱横纹抗压破坏主要为细微开裂，其裂隙率均值分别为2.9%、2.6%和2.1%，较二层明层而言，开裂较为轻微；对于木塔两层横纹抗压构件的开裂分布，二层明层多出现在塔身西南和东北方位，而五层明层横纹抗压构件在开裂方位上不明显。本研究所采用的方法可以有效获取应县木塔内部构件的横纹抗压破坏状况及开裂分布，为今后木塔修复与保护工作提供一定的基础数据。     

原木防裂的几种措施

开裂,是木材“三害”(虫、菌、裂)之一。一般硬杂原木往往在陆上保管一个时期后,其端部即开始呈多条状开裂,甚至发生通裂而减低或丧失其使用价值。开裂的原因主要是由于水分在木材中发生变化和与木材本身构造有关。1971年以来,我们遵循伟大领袖毛主席关于“人类总得不断地总结经验,有所发现,有所发明,有所创造,有所前进”的教导,对原木防裂作了一些试验。在试验过程中,广泛听取了群众的意见。大家认为,我国过去所采用的防裂涂料一般系油溶性的居多,且大都为黑