EQ1090型汽车主减速器的调整与检测

汽车主减速器是汽车驱动桥中重要的传力部件,是汽车底盘中主要的减速增扭部件。对于发动机纵置的汽车而言,主减速器采用圆锥齿轮式传动副,对装配精度的要求很高。若调整不当,会使主、从动锥齿轮副啮合不良,造成工作时异响、过热、磨损加剧,严重时还会造成主、从动锥齿轮副磨损过甚而报废。现以EQ1090型汽车主减速器为例,介绍主减速器的调整及检测方法,其它型号汽车主减速器的调整原理及调整方法类似。     

基于低噪声的汽车主减速器双曲面齿轮优化设计

提出一种低噪声的汽车主减速器双曲面齿轮优化设计方法。首先研究反应齿轮啮合噪声的重叠系数,给出双曲面齿轮重叠系数的计算公式;其次给定目标函数、设计变量和约束条件,确定优化设计函数的数学描述;最后以某主减速器双曲面齿轮为例对其进行优化设计。优化后的齿轮重叠系数接近噪声最优值2,齿轮啮合噪声变小。实例分析验证了所提方法的有效性,为双曲面齿轮低噪声优化设计提供了有效途径。     

谈BJ2020S吉普车后桥减速器和差速器的调整与装配

在对BJ2020S吉普车后桥的维修中,最主要的就是减速器主、从动圆锥齿轮的啮合印痕及啮合间隙;差速器半轴齿轮、行星齿轮啮合间隙和各轴承松紧度的调整。这是一项既重要又较为困难的工作,因为后桥主、从动圆锥齿轮是在大负荷、高转速下工作的,而     

4种异响故障的分析

1.主减速器发出异响　　(1)故障现象：农用运输车在行驶中,后部发出金属撞击声,响声随车速的增高而增大。　　(2)故障原因：①半轴齿轮和半轴配合间隙过大;②主动齿轮紧固螺母松动;③主动齿轮与被动齿轮啮合间隙过小或过大或润滑不良;④轴承间隙调整得过小或过大;⑤减速器主动齿轮的2个轴承不同心。　　(3)故障分析：架起后桥,启动发动机,挂上排挡,使后轮转动,并不断变化发动机转速,倾听响声。若转速改变时,发动机发出响声,即为主减速器主动齿轮、被动齿轮因磨损而导致啮合间隙过大,或半轴与半轴齿轮花键槽因磨损而导致啮合…     

减速器和差速器的调整与装配

在对BJ2020S吉普车后桥的维修中,最主要的就是减速器主、从动圆锥齿轮的啮合印痕及啮合间隙;差速器半轴齿轮、行星齿轮啮合间隙和各轴承松紧度的调整。这是一项既重要又较为困难的工作,因为后桥主、从动圆锥齿轮是在大负荷、高转速下工作的,而且其所承受的是交变负荷,如果两者的啮合印痕不符合要求,或啮合间隙不当,工作中将会出现传动不平稳和噪音,加速齿面磨损,甚至打坏齿轮,直接影响汽车使用寿命和各项任务的完成。     

东风EQ140汽车主传动器的故障分析

东风EQ140汽车的主传动器常见故障有;主传动器齿轮早期磨损或碎裂;主动齿轮42307后轴承早期损坏;油封漏油等。 1.主传动器齿轮的早期磨损。其主要原因有:①所用的润滑油规格不对;②差速器壳与主减速器被动齿轮的连接螺栓松动;⑦齿轮啮合不正确及齿侧间隙过小。 在工作中,东风EQ140汽车主传动器齿轮,齿     

小型涡喷发动机减速器齿轮啮合疲劳分析

建立某无人机用小型涡喷发动机减速器齿轮三维有限元模型,把发动机主轴的载荷谱转化为齿轮载荷谱,基于接触分析模型,得到一个啮合周期下的应力变化,应用S-N曲线,估计了该发动机减速器齿轮啮合疲劳寿命。这种基于有限元分析的齿轮啮合疲劳分析,为该齿轮副优化设计提供理论依据,也为其它齿轮的疲劳分析提供借鉴。     

减速器齿轮件热功率损失分析研究

减速器的功率损失由齿轮功率损失和轴承功率损失等组成,重点给出了齿轮功率损失的计算方法,减速器齿轮件热功率损失由啮合损失、风阻损失和搅油损失构成,啮合损失由Coy&Townsend方法计算,风阻损失由Anderson方法计算。     

汽车减速器轴承的调整

减速器齿轮的寿命与啮合是否良好、稳定有密切的关系,若减速器齿轮的轴承问隙过大,导致齿轮工作时轴向力的作用而产生轴向位移、齿轮啮合不良,加剧磨损。轴承的预紧度选择应适当,减速器主动齿轮轴承预紧度可在前轴承和轴肩用垫片进行调整,调整后旋紧锁紧螺母,直至用手捏住万向节突缘,用不大的力即可转动为止（主动齿轮轴无轴向松动之感）。     

拖拉机后桥主要零件的检修

<正>一、主减速器及主要零件的检修主减速器是在传动系中起降低转速、增大转矩作用的主要部件,当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的,采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。主减速器经长期使用,产生的主要损伤是:主、从动锥齿轮的自然磨损,产生斑蚀、剥落或因缺油而造成烧蚀;从动锥齿轮与差速器壳的连接螺栓或铆钉的松动或断裂;因主从动齿轮的轴承磨损而造成的间隙增大,预     

降低齿轮传动噪声的方法探讨

分析了齿轮减速器噪声的产生原因,指出其主要原因是由于齿轮啮合而产生的;基于此探讨了几种降低齿轮减速器噪声的方法,如减小齿轮安装误差,改善齿轮润滑,以及改善箱体与内部零件配合不当等方法。     

主减速器的常见故障

现以东风EQ140型汽车为例。该车主减速器是采用单级双曲线齿轮传动，运转平稳，噪音小。但由于该种减速器承受的负荷较大，若使用维修不当，就会造成早期磨损，缩短其使用寿命。现将其常见故障与调整叙述如下： 一、主减速器的常见故障 1.油封漏油 其原因是：油封失效，或是拆装油封方法不对，导致油封损坏而漏油。 2.主减速器齿轮过早磨损 造成齿轮过早磨损的原因有： (1)所用润滑油规格不对或因其它原因造成的润滑不良。该车主减速器齿轮在工作时，由于其传动特点所致，齿间不仅有滚动，而且还有纵向滑移，使齿面间压力加大，不易形成良好的润滑油膜，如果不按规定加注油膜强度高的双曲线齿轮油，就不能保证齿轮的正常润滑，致使齿轮使用寿命缩短。     

轿车主减速器使用寿命试验方法研究

对于轿车的主减速器来说,其减速器上的齿轮工况直接的影响着减速器的使用寿命,文章主要针对轿车主减速器齿轮的使用寿命进行试验研究,选用了轿车变速箱总成和螺旋锥齿轮闭式试验台进行试验,对试验的结果进行对比分析,找出主减速器齿轮的疲劳强度以及疲劳寿命.     

起动电机故障5例

1.起动时,起动电机与飞轮接合处发出强烈的打齿声 这是起动开关与驱动机构动作配合不协调而引起.起动电机工作时,开关内的接盘与触点必须在起动电机齿轮与飞轮齿圈啮合的一瞬间,将主电路接通.如齿轮尚未啮合,主电路即接通,则起动电机的齿轮将在高速旋转的情况下,与飞轮啮合,造成两齿强烈撞击而不能啮合,从而发出强烈打齿声.还有一种情况,当起动电机齿轮与飞轮齿圈相顶时,若电磁开关仍能克服单向接合器缓冲弹簧的弹力而将主电路接通,此时两相顶齿轮接触压力不足,也会造成打齿.     

基于混合内点罚函数法和牛顿法的减速器齿轮传动参数优化分析

减速器设计常采用经验设计方法得到齿轮参数,使用中部分齿轮会因强度低而导致早期损坏,部分齿轮强度过高而使变速器结构体积增大.因此,笔者以减速器中齿轮和传动轴体积最小为优化目标,利用啮合条件、强度和刚度条件为约束,针对减速器中齿轮传动中的六个重要设计参数,利用混合内点罚函数法和牛顿法进行参数优化,从而达到轻量化的目的.仿真...     

主减速器主要部件的装配与调整技术

农用机动车大修中,主减速器装配调整质量决定主减速器圆锥齿轮副的使用寿命。因此,在维修时必须遵守主减速器的装配要求和调整规则,以提高主减速器的维修质量,减少故障的发生。     

农用低速货车减速器的检修

正农用低速货车减速器的基本功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器,并在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速,以保证运输车驱动车轮具有足够的驱动力和适当的速度。大多数农用低速货车都是采用单级主减速器和差速器,不同的是主减速器中主动锥齿轮和从动锥齿轮的速比有差异。主减速器经长期使用,主、从动锥齿轮会发生自然磨损,产生斑蚀、剥落或因缺油而造成烧蚀;轮齿的啮合关系也会改变,发出不正常的噪声;主减速壳体变形     

铁牛—55型拖拉机故障五则

一、小木块导致挂高速挡不能行驶 一台铁牛—55型拖拉机,发生了挂低速挡(慢挡位置)能行驶,挂高速挡(快挡位置)不能行驶的故障。经过检查,联锁机构、减速器变速机构的锁定装置、减速器变速轴、拨叉及齿轮磨损情况均正常。之后,打开45—1701454C检查孔盖和45—1701456减速器本体,发现55Λ—1701056常啮合从动齿轮后移,以致和45—1701057A三速主动齿轮上的Z20内齿相抵,不能向后移位相啮合,致使拖拉机在挂高速挡(快挡位置)时不能行驶。     

农用运输车后桥主减速器的安装调整要点

驱动桥主减速器的调整质量是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。本文通过对农用运输车后桥主减速器的安装调整的论述,让机动车修理人员了解后桥的维修技术方法。     

基于有限元分动箱齿轮啮合分析

由于分动箱运行环境较为恶劣,船式拖拉机行驶过程中受到外部激励和内部激励,必然会导致整车的振动并产生噪声,影响船式拖拉机工作效率和驾驶舒适性。本文建立分动箱输入级一级齿轮对模型,分析其额定工况下齿轮啮合过程齿接触应力、齿面啮合区法向载荷、齿轮时变啮合刚度。分析结果表明,额定扭矩为2.5e~6 N·mm时,齿轮轮齿单齿啮合区齿面接触应力、法向载荷、齿轮时变啮合刚度比双啮合区大,分析2.2e~6 N·mm,2.35e~6 N·mm,2.5e~6 N·mm三种工况,得到其最大啮合刚度分别为:51.041 N/(mm·μm);54.329 N/(mm·μm);57.634 N/(mm·μm),即随着扭矩的增大,齿轮轮齿综合啮合刚度也增大。为降低齿轮传动过程产生振动与噪声和分动箱系统优化设计提供依据。