解决轻油罐车下部卸油问题的设想

众所周知,由于密封性不能保证,轻油罐车下部卸油的问题一直没有解决。用鹤管进行罐车上部卸油造成的“汽阻”,一直是油库作业中的一大难题。为彻底解决高温时鹤管顶部发生的“汽阻”现象,同时也解决自流灌泵,减小作业强度等一系列问题,对     

关于下装下卸的装卸鹤管

陈章寿同志在《油气储运》第11卷第6期的“内鹤管式轻油罐车研究初探”一文中提到其设计的“内鹤管”,能充分利用“安全余量空间”,从根本上解决“下装下卸”工艺的密封问题,值得探讨。 目前轻油罐车的装卸主要采用上装上卸,这种方式,在高温天气时,很容易产生“气阻”问题。为解决这个问题,长期以来,“下装下卸”成为人们研究的课题,并提出了不少有建设性的建议。但由于轻油的     

谈油罐汽车鹤管的改造

现在使用的鹤管,都是整体配套设置在灌装或接卸部位上的一种固定鹤管。如果油罐汽车(或铁路油罐车)能带“鹤管”(指下伸到油罐内的部分),不但能解决“喷溅”问题,而且还为解决上卸汽油时产生“汽阻”的问题创造良好条件。它比固定鹤管(包括自动鹤管)具有设备简单、操作方便、易于实施等优点。     

选择卸油鹤管应注意的问题

有些卸车栈桥不能满足上卸鹤管的应用条件，使卸油作业难以进行，为此提出根据所卸介质的挥发性合理选择鹤管，鹤管出厂前做虹吸试验，加强鹤管的密封性，密封圈应设计成自封式，自动补偿密封圈磨损的能力，如采用“Ｏ”型圈时，应保证密封圈的压缩量可调。在上卸作业的工艺流程中，高位汇管布置会破坏鹤管的虹吸能力，使上卸速度减慢，甚至终止卸油，而低位汇管能避免鹤管间相互干扰，降低对管系严密性的要求，从而顺利地实现上卸作     

集散式管道泵铁路卸油工艺在油库中的应用

目前,我国绝大多数油库使用的铁路卸油方式是卸油泵房、集油管和卸车鹤管等的组合。由于受工艺条件限制,泵房距卸油栈桥较远,且多组鹤管共接一根集油管,将油导入输转油泵。如果系统中某一点漏气或油温过高,就会在高点处形成气阻。这种工艺主要有以下几个问题。     

外鹤管式轻油罐车下装下卸的设想

关于解决轻油罐车下部装卸问题设想的文章,有关文献所介绍的方案都有其合理性、可行住,但在实际应用中却操作不方便。解决轻油罐车的下装下卸问题,主要在于其下卸装置的密封。而轻油具有相当强的渗透性,目前,对于经常性开关的阀门在长时间受振情况下,不被轻油渗透的问题还不能解决,从而产生轻油在铁路运输过程中的不安全因素。现提     

对石油库铁路装卸油栈桥限界规定的建议

石油库铁路装卸油栈桥(以下简称石油栈桥或栈桥)是铁路油罐车或油罐列车进行石油及其产品上部装卸油作业的专用设施。在通过铁路运输石油及产品的地方,特别在我国尚未实现汽、煤、柴油等轻质油品罐车下部装卸以前,石油库仍将不可避免地要建造供装卸油用的栈桥。栈桥与铁路作业线的中心线的距离,直接影响栈桥的设计、建造、安全生产和使用管理等方面。故确定栈桥限界标准是一个需要全面慎重考虑的问     

内装式分层卸油鹤管

通过对气阻校核公式的分析，提出了消除气阻的两个有效途径：①通过改变卸油顺序，使卸油温度下油品的饱和蒸气压大的油品在鹤管最高点与油罐车油面的标高差小的时候通过鹤管最高点。②通过改变鹤管，使鹤管距罐底的距离减小。以这两点为依据，设计出了内装式是分层卸油鹤管。该鹤管与油罐车焊接在一起，且部分操作可在地面进行，操作简单，安全可靠，运用修正后的气阻校核公式，以中国三大火炉之一的重庆地区为典型示例，对内装式分     

鹤管气阻问题及其解决措施

油罐车在高温季节和高原地区接卸汽油时经常产生鹤管气阻现象,导致罐车下部的油料不能下卸.针对这一问题,分析了鹤管气阻产生的机理,提出了鹤管气阻的几种校核方法.根据分析与研究结果,提出了提高当地大气压力、减小液体的气化压力、降低鹤管油料的流速和鹤管阻力损失等消除鹤管气阻的措施.     

汽车罐车密闭装油的又一设想

文献〔1〕“汽车油罐车密闭装油的设想”一文,提出了一些很好的想法,仅仅是从设备上解决汽车罐车密闭装油的有关问题,提出了对汽车油罐和气动升降鹤管的改造,虽然能达到减少油气损耗和减少静电积累的目的,但是也带来了一些麻烦,末能从工     

解决高原地区夏季卸油“气阻”的有效方法

高原地区由于大气压强较低,在夏季卸轻质油料时,极易产生“气阻”现象,使卸油作业无法进行。用传统方法如:向油罐车喷水降温,冷油掺和,加压等来解决,不仅费时、费力,需增加设备,而且经常达不到预期效果。在接收铁路油罐车油料作业中,经     

关于轻油库油罐及收发油工艺流程改进的设想

本文提出用立式油罐加水垫浮动底和油面全密封软覆盖代替内浮顶油罐,以罐车潜油气动泵代替轻油卸油泵站和鹤管的设想。这样可以彻底消除轻油罐的蒸发损耗,彻底解决因吸油系统的漏气、气阻、气蚀等故障影响卸油的问题。     

汽车油罐车密闭装油的设想

目前,对汽车油罐车灌装油品一般采取用顶部灌装,且为敞口作业。如果操作人员不严格遵守操作规程,装油鹤管伸不到罐车底部,就会使油品从鹤管出口处喷洒而下,造成油品在罐中冲击飞溅、剧烈翻腾。这样不仅损耗大量油气,油品质量降低,并可能发生静油事故。为此,笔者设想从两方面进行改造。 1.汽车油罐的改道 在油罐的车盖上设置一根固定鹤管和一根集气管(见图1)。固定鹤管的上部与罐车盖焊接,端     

大鹤管运行故障分析及处理

介绍了铁路油罐车液压装油大鹤管设施的结构特点及工作原理,分析了鹤管作业过程中升降液压缸,水平对位油缸、牵引爬车等关键部位常见故障及解决方法。     

关于解决汽油接卸过程中汽阻问题的设想

目前在全国商业油库中,接卸汽油均采用上卸法。即利用安装在装卸油台上,距钢轨顶面4.7米左右的鹤管或胶管插入罐车,再开泵抽卸,送入储罐。这种办法对于温度低于30℃、大气压在10米水柱的条件下,接卸各种轻油是可行的。但对于在35～40℃的汽油来讲,卸油作业中经常出现鹤管最高点的“汽阻”现象,使卸油中断。为了解决这个问题,各库在高温季节大都采用了简单的降温和利用真空泵抽汽油的措施,但效果很不理想。     

对“低气压卸汽油工艺”安全性质疑

用压缩空气将油罐车中的润滑油卸出,或用低压蒸汽将油罐车中的重油卸出,这一卸车工艺是由M.C.斯托玛首先提出的。在我国,少数油库也用以上方法卸下铁路油罐车上的汽油,以克服油品接卸作业中的气阻和气蚀问题。最近,有的单位在应用的基础上,对低气压接卸汽油作业进行了静电测试,并得出了“安全”的结论。对此,谈谈个人看法。     

自流卸油设施的改进

目前,汽车加油站及山区小型油库最常用的是一种自流卸油作业方式。自流卸油能否畅流,一方面取决于油罐车与油罐的高差,另外要看储罐进油管是否能顺利排气,否则将产生气阻,影响卸油速度,甚至卸不下油来。据此在这里介绍两种改进方法。     

铁路卸油鹤管集油管安装高度的水力分析

铁路卸油鹤管某油管的安装高度是一个重要问题,它关系到卸油系统能否自始至终顺利卸油和油库运行的经济效益。然而,就这个问题人们的看法不一。下面谈谈我们的看法。 1.卸油系统集油管的水力分析     

油库杂散电流的防护

油库由于电气化铁路、僵油管道采用阴极保护,从而生产杂散电流,在油库设备设施上产生电位差,当进行卸油作业、检修管道时易产生火花,引燃混合气,妆生火灾爆炸事故,因此,对油库容易出现杂散电流的场地和有易燃混合气存在的地方采取了以下防护措施：（１）对油库进行分区治理、绝缘隔离;（２）对电气化铁路在进库前采用绝缘轨缝、安装回流开关控制系统以保证取送油罐车时的正常作业;（３）尖油库铁路专用线的钢轨、鹤管、输油     

油罐车卸油前静置时间试验

为避免油罐车卸油过程中的静电风险,国家标准规定油罐车卸油前的静置时间为15 min。通过模拟试验,研究现有条件下,从静电安全角度出发,油罐车卸油前的静置时间。油罐车从油库驶出前,在汽车油罐内安装一个油面电位测量浮子,将油面电位测量装置置于油罐车驾驶室内,在油罐车行驶中及在加油站停车后,实时检测油罐内油品的油面电位,同时检测的参数还包括油品电导率和油罐车的对地电阻。检测结果表明油罐车在行驶过程中以及在加油站的静置阶段,油罐车内油品不能产生较高的油面电位,检测最高值是260 V;油罐车的对地电阻皆小于106Ω。现场试验选择了我国南北方的多个城市,其测试季节皆为秋冬季,很具有代表性。根据试验结果及油罐车的现有特点,认为当油罐车的对地电阻小于106Ω,且油罐车罐体安装了金属隔板、隔板间油品的体积小于18 925 L时,油罐车在加油站停稳卸油前的静置时间可以缩短至5 min。