发动机电控燃油喷射原理和控制技术

电控燃油喷射发动机是一种高科技产品,它以普通汽油机为基础,依托微机集中控制系统的强大功能,形成了机电一体化,不但改善了发动机的动力性、燃料经济性和废气排放性能,同时又明显地提高了整车的综合性能和可靠性,从而一举取代了原有的化油器式发动机,成为现代汽车的主要动力源     

电控燃油喷射EFI汽油发动机的使用要点

汽油喷射技术早在20世纪30年代即已出现,在汽车上使用始于60年代初。进入80年代,电控燃油喷射技术才在汽车发动机上广泛的使用。随着我国GDP的不断增长和综合国力的增强以及人们生活水平的不断提高,轿车也不断地进入了家庭,成为我们日常生活的一部分,每天出行必不可少的交通工具。当前我们使用的轿车发动机中除部分柴油机外,90%以上的汽油机均实现了燃油的电控喷射,现本人将多年来从事EFI汽油发动机的使用与维护经验归纳总结如下,与大家共勉。     

二冲程汽油机电控燃油喷射研究

研制了二冲程汽油机低压半直接燃油喷射电控系统。进行了电控系统设计、发动机控制参数的实验标定和发动机台架实验等研究工作。结果表明,二冲程电控汽油喷射汽油机比化油器式汽油机具有更好的燃油经济性与怠速排放指标。     

双燃料发动机电控燃油喷射系统的设计

介绍了数字电位器X9221的结构、工作原理及特点，利用数字电位器X9221与单稳态触发器14538组成脉宽控制电路控制液化石油气喷射时间，设计了柴油—液化气双燃料发动机电控系统。由于X9221存储数据的不易丢失性，系统的可靠性得到提高。同时，系统具有结构简单、调节方便等特点。该电控系统的应用大大改善了机组的废气排放性能。     

电控燃油喷射系统常见故障和检修

<正>电子控制燃油喷射装置,是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下,通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油以雾状形式喷射到发动机的气缸内,然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比,由于原理上全然不同,因而结构上也有很大区别。所以在分析故障与进行维修时,与常规方法有很大区别。1电控燃油喷射系统常见故障(1)计算机电子控制单元故障:电子控制单元工作虽较为可靠,一般不易出现问题,但对于行驶     

电控燃油喷射系统油路故障检测与诊断

电控燃油喷射发动机只要是有油有电,并且点火时间、喷油时间均都准确,发电机便可点火启动。发电机难以启动或者根本不能启动是燃油喷射系统常见的故障,而它主要是供油不良造成的。电控燃油喷射系统主要由电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器及冷起动器等组成。油路是发     

欧Ⅲ排放标准的柴油机燃油喷射技术探讨

柴油机与汽油机相比较有其固有的优点,即扭矩大、低油耗和低二氧化碳排放等,但在排放法规日益严格的今天,柴油机碳氧化合物和颗粒物PM的排放却受到了挑战,为了降低柴油机的污染物排放,车用柴油机采用电控喷射方式是最佳的解决方案,并且是柴油机的未来发展方向。经无数的科研实践证明,用电喷系统取代现有的机械式喷油系统,使柴油机能够满足欧III的排放标准要求。     

柴油发动机电控燃油喷射系统对排放的影响

柴油发动机工作时每个循环的空气进气量基本上都是恒定的,要改变输出功率,只有通过改变喷油量(即改变混合气的浓度)来调节各个工况。因此,柴油机不能像汽油机那样可以改变过量空气系数来改变部分负荷时的排放。柴油机在相同的过量空气系数前提下,要降低废气的排放,只有通过改善发动机燃油喷射系统和对混合气质量的提高来完成。为此,论述了柴油发动机采用电控技术,特别是电控共轨式喷射技术(即共轨式燃油喷射系统),对降低柴油发动机的排放和提高有效功率的影响。     

柴油机共轨式电控燃油喷射技术

共轨燃油喷射技术通过共轨形成恒定的高压燃油,借助于喷油器上的高速电磁开关阀,定时定量的控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量,从而保证柴油机达到最佳的空燃比和良好的雾化,以及最佳的发火时间、足够的能量和优良的排放性能.     

柴油机电控燃油喷射系统现状与发展趋势

介绍了目前应用的电控泵喷嘴和电控高压共轨燃油喷射系统的组成、原理和特点。为满足更为严格的排放法规要求,国外柴油机电控燃油喷射系统采用了高喷油压力、电控蓄压式泵-喷嘴、压电晶体喷油器和高度柔性调节能力的高压喷油系统等新技术。通过分析这些新技术的特点,归纳出柴油机电控燃油喷射系统将向高喷油压力、响应更快、多次喷射、精量控制、高度的柔性调节和低能耗的方向发展。     

燃油系统参数对直喷式柴油机性能和排放的影响

针对自然吸气式车用６１１０型直喷柴油机,研究了喷油压力,喷油嘴类型,喷油嘴孔径和喷油嘴孔数对直喷柴油机的性能和排放的影响,试验结果表明,提高喷油压力,采用ＶＣＯ多孔数小孔喷油嘴更有利于６１１０型柴油机在动力性,经济性不恶化情况下满足欧洲Ｉ排放法规。     

降低直喷式柴油机HC排放的试验研究

针对自然吸气直喷式柴油机，试验研究了喷油嘴压力室容积、喷油压力、喷孔直径、喷孔锥角、喷油提前角和空燃比等对ＨＣ排放的影响。试验结果表明，减少喷油嘴压力室容积，提高喷油压力，减小喷孔直径，适当加大喷孔锥我和小负荷时喷油提前角域可大幅度降低柴油机ＨＣ排放。     

双燃料涡流室式发动机的燃烧模拟计算

针对涡流室双燃料发动机的特点，按下述方法来模拟其燃烧过程：副室的燃烧主要由引燃油的燃烧速率控制，其放热率等于引燃油放热率与气体燃料放热率之和；主室的燃烧主要取决于紊流火焰的扩展以及从副室喷来的未燃燃料的燃烧速率。各区之间用质量和能量的平衡方程相互联系。根据所建立的模型编写了计算程序并对计算结果作了验证。文中用该程序对一台样机进行了性能预测，指出了进一步研究的方向。     

低排放的直喷式柴油机燃烧室形状的研究

针对６１１０直喷式柴油机进气系统和喷油系统的特点,设计了几种缩口燃烧室,研究了燃烧室形状对高压喷射直喷式柴油机性能和排放的影响规律,试验结果表明,缩口燃烧室有利于实现柴油机的动力性,经济性 和排放指标的折衷,特别是创造了氮氧化物排放和微粒排放同时降低的条件;大的底台体积和较长唇部的缩口燃烧室有利于延迟喷油,可以更加有利于氮氧化物和微粒排放的降低,喷油提前角和喷雾锥角决定着燃汪在燃烧室内的落点高度,     

柴油机中冷器的可靠性及其泄漏的故障树分析

中冷顺的可靠性直接影响柴油机的正常运行,作者基于指数分布发析中冷器的可靠性模型和确定故障率的方法,利用故障树理论建立了中冷器泄漏的故障树,并推出了了小割集和最小路集。     

神经网络技术用于发动机故障诊断的研究

结合专家系统与模糊神经网络两种人工智能技术,通过对汽车发动机废气中ＨＣ、ＣＯ、ＣＯ２和Ｏ２含量的分析进行故障推理和诊断。专家系统与神经网络主要采用串型连接,由神经网络模块进行故障分类,再经专家系统给出解释并进一步推理,得到具体的诊断结果,从而实现发动机常见故障的快速、准确和智能化的诊断。     

电控汽油机降低燃油耗减少排放的几点措施

分析了电控汽油机的现状及局限性，阐明了稀燃，分层燃烧和汽油直接喷射技术是电控汽油进一步提高燃油经济性，改善排放的有效途径。     

大修汽车可靠性的综合评价与故障分析

为了提高大修汽车可靠性评价的准确性,在对模糊可靠性理论和综合评价理论进行分析的基础上,建立了大修汽车可靠性的模糊综合数学模型,并且进行了实例应用和故障分析。     

R4102直喷式柴油机起动过程粗暴性的测试分析

利用自行开发的数据采集系统，同步测量了Ｒ４１０２直喷式柴油机起动过程的瞬时转速及１、３缸的气缸压力，对起动过程粗暴性问题进行了测试分析，并研究了其对发动机连杆，活塞，活塞销等主要受力零件强度的影响，结果表明：该影响很大，设计中应予以考虑。