沙漠油田基地路生物防沙试验段林木生长状况

对沙漠油田基地路生物防沙技术示范工程中不同立地条件下所种植的梭梭、柽柳、沙拐枣三类灌木的生长状况进行了调查，对盐水灌溉后各种立地类型的沙地土壤水盐状况进行了取样分析。研究结果表明：在塔中沙漠油田基地路生物防护体系建设的过程中，在沙丘和平沙地上应选用沙拐枣和梭梭，如种植柽柳则需采取适当的土壤保水措施（如在种植坑内加施草碳、固水剂、粘土等）。在含有下伏亚粘土层的沙地上应选用柽柳和梭梭，在丘间板结沙地上要想营造防护林，必需采取适当的技术措施，使土壤疏松（如深开沟、回填流沙等）。     

宁夏南部山区环境特征与生态修复--以彭阳县古城乡半阴湿土石质黄土梁峁区为例

在不同的地质地貌条件下,土壤侵蚀强度表现不同。因此,根据不同的立地条件,采取不同的治理措施是生态修复成败与否的关键。由于生态修复的各种生物和工程措施是建立在不同的地质地貌条件下,因此本文以彭阳县古城乡半阴湿土石质黄土梁峁区为研究区,通过野外现场调查,对研究区的立地条件进行了划分。在此基础上,选择不同的树种组合和造林模式,采用成熟的工程措施和栽培技术,确定该研究区的生态修复组合模式,进而对研究区的生态修复提出合理化建议。     

塔克拉玛干沙漠腹地不同灌溉形式(投入)生物防护林建设效果分析

塔克拉玛干沙漠腹地建立生物防护林 ,在树种选择、种植方式基本确定的基础上 ,应重点考虑以下三点 :1资金投入 ,2灌溉用水量 ,3产生的效果。目前 ,由中国科学院新疆生态与地理研究所承担建成的油田基地路生物防护林 ,分别采用沟灌、滴灌两种灌溉方式 ,本文对两种灌溉方式的资金投入 ,用水量和产生的效果进行比较分析 ,为今后在沙漠公路和油田基地的应用推广 ,提供科学依据。     

塔里木沙漠公路防沙体系的防护效益

塔里木沙漠公路全长５２２ｋｍ,其中有四百余公里在塔克拉玛干沙漠中穿行,风沙危害十分严重。为了研究适合塔里木沙漠公路的防沙体系和防沙措施,从１９９１年起在塔里木水公路两公里试验路段开展了公路防沙试验研究,１９９４年我们对两公里试验路段防沙体系中的各种防沙措施的防护效益进行了调查分析。通过分析可知：ａ．塔里木沙漠公路尽管风沙害严重,如何采用的防护措施得当,建立起外围阻沙,固沙和边坡防护相结合的防沙体系     

河北丰宁坝上的治沙造林问题

本文根据河北丰宁坝上的自然环境特征，探讨了该地区的治沙与造林措施，以及适于该地区的造林树种选择，防护林体系的配置问题。     

黄土高原人工林小老树成因分析

黄土高原地区“小老树”的形成与其生态因子密切相关，其主导因子为缺水，缺肥，热量不足，同时也有春季大风，低温，病虫害等辅助因子的作用。此外，造林中未能根据立地条件选择相应树种，造林密度过大，混交配置盲目等地是形成小老树的一个重要原因。     

不同技术措施对梭梭免灌造林成活率的影响

分别于2009年、2010年春季,在新疆古尔班通古特沙漠南缘选取了迎风坡、丘间平地、背风坡作为研究样地,采用不同的技术措施(保水剂、生根粉和液体地膜)进行梭梭免灌造林试验,以确定这些技术措施是否能有效提高古尔班通古特沙漠地区免灌造林成活率。结果表明:实施这些措施后,不同立地条件之间梭梭免灌造林成活率存在显著差异;水分是限制古尔班通古特沙漠梭梭免灌造林成活的关键因子,土壤理化性质对梭梭免灌造林成活率影响不显著;三种造林措施对梭梭免灌造林成活率有一定作用,但效果不显著。     

塔里木沙漠公路沿线机械防沙体系效益评价及防沙带合理宽度的…

本语文通过对塔里木沙漠公路肖塘段至塔中段的风沙危害和现有防沙体系进行评价，指出了２公路沿线防沙体系存在的问题，并给出了沿线防护体系的合理宽度模型及模拟计算结果。     

塔里木沙漠公路沿线机械防沙体系效益评价及防沙带合理宽度的初步探讨

本文通过对塔里木沙漠公路肖塘段（起始段）至塔中段的风沙危害和现有防沙体系进行评价，指出了目前公路沿线防沙体系存在的问题，并给出了沿线防护体系的合理宽度模型及模拟计算结果。     

沙坡头地区生物结皮的水文物理特点及其环境意义

包兰铁路中甘段,大规模生物防护体系取得了明显的生态环境效益。随着时间的展延环境诸要素发生变化,特别生物结皮的形成和发育,制约着生态防护体系的演变和发展。生物结皮是人工生态防护体系建立后,外来尘埃动态沉积,一年生植被的侵入,植物凋落物腐解,在微生物及其环境条件综合作用下的新生成物。生物结皮作为一新的环境因子介入人工生态防护体系之中,使沙面固结稳定,增强了抗风蚀的能力。同时它的形成和发育,增大了降水的无效蒸发,使降雨入渗浅,沙地水分恶化,导致深根性植物衰退,浅根性的半灌木和草本植物得到发展,使人工体系向半人工半自然体系变化和演变。     

Blown sand motion within the sand-control system in the southern section of the Taklimakan Desert Highway

Although scientists have performed many studies in the Taklimakan Desert, few of them have reported the blown sand motion along the southern edge of the Taklimakan Desert Highway, which differs significantly from the northern region in terms of aeolian sand geomorphology and formation environment. Based on the field observation data of airflow and aeolian sand transport, continuous monitoring data of erosional and depositional processes between 14 April 2009 and 9 April 2011 and data of surface sand grains from the classical section along the southern edge of the Taklimakan Desert Highway, this paper reported the blown sand motion within the sand-control system of the highway. The main results are as follows: 1) The existing sand-control system is highly effective in preventing and controlling desertification. Wind velocities within the sand-control system were approximately 33%–100% of those for the same height above the mobile sand surface. Aeolian sand fluxes were approximately 0–31.21% of those of the mobile sand surface. Sand grains inside the system, with a mean diameter of 2.89 φ, were finer than those(2.15 φ) outside the system. In addition, wind velocities basically followed a logarithmic law, but the airflow along the classical section was mainly determined by topography and vegetation. 2) There were obvious erosional and depositional phenomena above the surface within the sand-control system, and these phenomena have very consistent patterns for all observation points in the two observed years. The total thicknesses of erosion and deposition ranged from 0.30 to 14.60 cm, with a mean value of 3.67 cm. In contrast, the deposition thicknesses were 1.90–22.10 cm, with a mean value of 7.59 cm, and the erosion thicknesses were 3.51–15.10 cm, with a mean value of 8.75 cm. The results will aid our understanding of blown sand within the sand-control system and provide a strong foundation for optimizing the sand-control system.     

新疆两大沙漠线形工程区生物防护体系建设的环境对比

通过分析对比新疆两大沙漠及线形工程区自然环境条件 ,指出沙漠中线形工程的特点是横向影响范围有限 ,涉及的生态环境类型较单一 ,而在走向上跨度却很大 ,可穿越不同的地理地貌单元和多种生态环境区 ,以致增加了工程区生物防护体系建设的复杂性 ;对比还表明 ,两大沙漠线形工程所处的自然环境变异程度存在着差异 ,由此决定了二者采用生物防沙体系建设技术的明显不同。     

塔里木盆地塔中地区野外微梯度风沙流观测

利用2014年7月至8月塔中地区沙尘与扬沙天气下风沙流运动的实测数据,对0~85 mm高度内风沙流运动进行了研究。结果表明:(1)0~85 mm高度层,输沙率(Q)随风速(v)增大呈幂函数规律增加,R2≥0.975 7,且输沙率主要集中在0~35 mm高度内。(2)总输沙率和撞击颗粒数的最佳拟合函数为线性函数,R2≥0.878 2,相关性较好;塔中地区1 min最小临界起沙风速为4.0 m·s-1。(3)跃移运动集中在10:00—20:00,总输沙率最大值出现在12:00—16:00,17:00以后输沙率明显下降。     

巴丹吉林沙漠拐子湖地区贴地层风速廓线和风沙流结构特征

野外监测试验表明：自由风和风沙流廓线拟合虽都以Z=A·exp(-X/T)+Z₁形式分布,但在风沙流中拟合系数更高;风沙流结构中,在20 cm以下随着高度的增加,各高度的输沙率百分比、含沙浓度、运动颗粒能量都呈增大趋势;20 cm以上随高度增加,各高度输沙率百分比变小,输沙率占总输沙率的51%左右,含沙量主要集中在离地面20 cm以内;风沙流在垂直方向上,高度与含沙平均粒径呈负相关,风速与含沙平均粒径变化呈正相关。这些结论对拐子湖地区防风治沙有重要的指导意义。     

青藏铁路沱沱河路段流场特征及沙害形成机理

通过对青藏铁路沱沱河路段路基流场结构、风速廓线特征的风洞模拟实验研究,发现气流在途经铁路路基时,路基断面对近地表流场改变极大,在其两侧形成明显的遇阻抬升区、集流加速区、减速沉降区以及消散恢复区。铁路沙害的形成主要是路基迎风侧气流由于遇阻抬升和集流加速,对路肩和路基中上部产生风蚀;随着气流加速抬升,底层砂粒以跌落沉降的方式堆积在路基迎风坡坡脚,造成路基沙埋;当气流越过路基,在背风侧由于减速沉降和涡旋运动,风沙流处于过饱和状态,将所携带的大量砂粒堆积在背风坡。     

我国防沙治沙科研的突破口初探-以河西走廊沙区为例

河西走廊的防沙治沙科研在我国广大沙区具有代表性。河西走廊防沙治沙科研存在的主要问题是 :⑴宏观战略研究薄弱 ,研究缺乏系统性。主要表现在 :治沙措施散件得不到优化组合 ,其功能得不到充分发挥 ;研究客体之间互相割裂 ,缺乏从总体上控制沙漠化的研究 ;农业开发与生态资源保护的结合点问题没有解决 ;研究课题重复。⑵散件成果多属定性结论 ,缺乏操作性。运用系统科学的思想方法是治沙科技发展的突破口 :只有运用系统科学的思想方法才能科学处理生态资源保护、生态环境建设和资源开发利用三方面的关系 ,才能实现各种防沙治沙措施的优化配置 ,才能实现治理结果的持续稳定。运用现代数学方法建立沙区生态环境综合治理数学模型才能科学处理多系统的复杂关系。现代数学方法是系统科学的主要方法。运用系统科学的思想方法和现代数学方法是治沙科技发展必须达到的 ,是治沙科技发展的突破口。     

塔里木沙漠公路风沙危害研究

通过分析沙漠公路不同时段和地段风沙危害的特点 ,找出了从北向南风沙危害强度趋于减弱 ,公路及防沙体系受害程度逐渐降低的规律。注意到防沙体系所受风沙危害类型和程度在公路东西两侧和不同地貌部位差异明显。并且查明随着时间推移 ,公路受害面积扩大 ,重型沙害所占比例明显增长的公路沙害发展状况。     

塔里木沙漠公路对近地表风沙运动过程的影响

通过对塔克拉玛干沙漠腹地野外试验数据的分析,探讨了塔里木沙漠公路对近地表风沙运动过程的影响.结果表明:①阻沙栅栏和草方格固沙带对近地表气流的速度和风速廓线形成很大影响,风速整体被削弱,而且越接近地表,削弱程度越大,风速廓线的垂直梯度增加;②在防沙体系内,地表输沙率急剧下降,风沙流结构发生很大变化,下层含沙量下降,而上层含沙量相对变化较少,在阻沙栅栏的积沙带和草方格固沙带内上层含沙量趋于均匀分布;(3) 阻沙栅栏和草方格固沙带也影响沙丘的移动.当主导输沙风向与栅栏相交呈小角度时,靠近栅栏的沙丘顺栅栏走向侧向移动相交呈大角度时,移动方向变化不大,草方格固沙带不影响沙丘的移动方向;阻沙栅栏和草方格固沙带能降低沙丘的移动速度,而在固沙带内部,由于沙丘的逆向演变,沙丘体积减小,移动速度较快.     

最近10年来新疆风沙地貌研究进展

最新研究表明,塔克拉玛干沙漠风沙活动与气温变化呈现"风热同步"现象,虽然其风况类型多样,但整个沙漠处于低风能环境。不同沙丘部位上风沙流输沙量的对数与高度之间表现为线性关系。当气流与沙丘走向斜交时,两侧相同部位输沙率的差异不大,这是线形沙丘保持其动力形态平衡的主要原因之一。古尔班通古特沙漠也处于复合型低能风环境之中,冬季积雪和冻土对沙漠地表形成有利的保护,有效植被覆盖和生物结皮是沙面整体处于稳定状态的重要因素,风沙活动仅存在于沙垄顶部和两坡上部。沙漠中生物结皮发育、种类丰富,其类型和分布具有明显的景观异质性特征。天山北坡和昆仑山北坡的黄土研究揭示,新疆两大沙漠从中更新世以来出现明显的干旱化,沙漠逐步扩大至今天规模。此外,塔里木沙漠公路和古尔班通古特沙漠输水明渠沿线的风沙危害具有明显的时空分异特点。因此,根据工程设施所处地形与地貌部位,可定性判断风沙危害类型与强度,进而确定防治方案和措施。今后新疆风沙地貌学研究应注重研究领域的拓展、研究方法的突破和实验手段的创新3个方面。