自动车辆无级变速传动系统模糊控制策略研究

模糊控制策略的优劣决定着车辆传动系统自动控制的品质。本文基于金属带－行星齿轮无级变速传动系统，采用专家模糊控制方法，实现车辆起步的动力学仿真计算。控制结果表明：传动系统对车体造成的冲击度低于10m/s^3的国际设计标准。     

无级变速传动系统的模糊控制

设计了无级变速系统的模糊控制器,建立了简化的无级变速传动系统的动力学模型。考虑到系统模型的时变非线性特性、输入和输出之间的耦合特性以及复杂的运行工况的影响,给出了一种新的带有参数自调整的模糊－PI控制算法,利用该算法设计的模糊控制器使无级变速传动系统获得了良好的控制效果。仿真结果表明,该算法是可行和有效的。     

金属带式无级变速传动系统仿真与控制研究

运用键合图理论，建立了金属带式无级变速传动系统的键合图分析模型。为了提高常规控制下速比变化时传动系统的响应及减少发动机转矩响应滞后，提出了发动机转矩控制的一种新的补偿方式。仿直结果表明：补偿算法能够有效降低速比变化时的发动机转矩滞后现象，可以改善传动系统的动态响应。     

拖拉机液压机械无级变速传动系统与发动机的合理匹配

拖拉机的液压机械无级变速传动系统与拖拉机的发动机之间存在着紧密联系,二者必须进行合理的匹配,才能保证拖拉机的正常运行。在匹配的时候,需要对拖拉机进行一系列的测试与试验,在建立发动机模型的时候,利用多项式拟合方法,总结出拖拉机发动机相关的最佳动力性,以及最佳的燃油经济性。并且对于无机变速传动系统与发动机的匹配机理进行针对性的研究。根据不同的情况,设计出与实际需要相符合的匹配方案。     

液压无级变速传动系统的研究应用

介绍了液压传动的类型,对液压无级变速传动系统的工作原理做了详细的分析,对匹配设计过程做了详细的推导,并应用在轮式车辆行走系统,取得了较好的效果.     

金属带式无级变速汽车的建模与性能仿真

建立了针对金属带式无级变速汽车性能模拟的仿真模型。该仿真模型可以模拟各种典型工况下无级变速汽车及各子系统的动态特性，并用来评价无级变速汽车的驱动性能、燃油经济性和排放特性。作为设计工具，该模型可以帮助选择影响汽车性能的关键性参数，同时基于该模型和给定的控制策略可以用于设计发动机、无级变速器和离合器的控制系统。最后给出了各种典型运行工况下的仿真结果。     

混合动力汽车用新型无级变速传动系统的研究

在分析现有行星齿轮机构无级变速方案的基础上,提出了一种新型无级变速传动(CVT)系统.该系统具有既变速又变矩、速比变化范围大等特点,能有效降低对电动机功率的需求且适合轻、中、重各类混合动力汽车(HEV)应用.阐述了该系统的组成和工作原理,分析了其速比无级变化的实现条件.并揭示了调速电动机传递功率的变化规律.     

基于AMESim／SIMULINK的无级变速拖拉机建模与仿真

以无级变速拖拉机为研究对象,利用AMESim软件建立了车辆多体动力学模型,此模型与SIMULINK进行联合仿真。仿真结果表明,整车模型建立准确,为进一步研究无级变速拖拉机的控制逻辑奠定了较好基础。     

金属带式无级变速传动系统振动固有频率研究

系统地研究了金属带式无级变速传动系统的传动机理,在此基础上建立了速比i=2.0及i=0.5两种工况下的金属带式无级变速传动系统的实体和有限元模型。根据其独特的传动机理及复杂的几何结构,提出了节点－节点离散杆单元模型,建立了系统的振动模型。运用Lanczos迭代法研究了系统的振动固有频率。     

金属带-行星齿轮无级变速系统动力学仿真

为准确反映金属带行星齿轮无级变速传动系统在整个调速范围内的动力特性 ,采用键合图理论 ,建立了装备该传动系统装置车辆的仿真模型 ,并以上海桑塔纳轿车为例进行了仿真计算 ,为最终消除系统于同步转换点处的振动问题 ,提供一种正确的理论分析方法。     

无级变速拖拉机经济型作业模式的研究

提出了适用于无级变速拖拉机的单纯经济型和综合经济型作业模式。单纯经济型作业模式以发动机在整个工作范围内的最低燃油消耗率点为目标工作点,油门开度不变,仅控制变速器传动比,为单变量控制系统;综合经济型作业模式以发动机在整个工作范围内的最佳燃油经济性工作线为目标工作线,不仅可以获得较好的燃油经济性,而且可以保证在阻力变化的情况下,拖拉机始终按照驾驶员设定的车速恒速行驶,需要综合控制油门开度和传动比,为双变量控制系统。本文分别对两种作业模式建立了单闭环和双闭环控制系统,仿真结果表明控制系统可以满足这两种经济型作业模式的要求,为无级变速拖拉机控制系统的开发提供了依据。     

金属带式无级变速传动研究中的发动机建模

提出以试验数据为依据，通过三次多项式曲线拟合建立发动机模型的思想。介绍了发动机模型的具体建立方法；利用VB编程语言编写了相应的数据处理程序，给出了程序流程图；建立了发动机的转矩模型、油耗率模型和转速调节模型，所建立的模型能较准确地反映发动机的工作状况，为进一步研究CVT传动系统的工作过程打下基础。     

基于虚拟样机的CVT动力学研究及仿真

无级变速器(CVT)具有诸多优点和广阔的应用前景,而研发速度快,成本低,优化性能强的CVT虚拟样机的研究则具有更现实的意义。通过三维制图软件和计算机辅助软件CAE,建立了金属带式无级变速器虚拟样机,分析了在ADAMS仿真中得到的CVT的动力学特性,包括金属块径向运动和切向运动,金属块与金属环带,金属块与锥轮之间的惯性耦合。该模拟仿真结果对于CVT的深入研究和开发具有一定的实际意义。     

无级变速器(CVT)系统效率的试验研究

在进行CVT系统试验设计的基础上,进行了不同带轮油压条件下和不同负载转矩条件下CVT系统效率的试验,并利用Matlab软件进行试验数据分析。数据分析表明,CVT系统在合适带轮油压下可实现弹流润滑,效率较高;带轮油压过高会导致弹性油膜变薄甚至破坏,使得CVT系统效率大幅下降,同时中低负载转矩时,可以获得较为理想的传动效率。     

电动汽车空调压缩机匹配研究

通过对三种形式的空调压缩机驱动方案的对比,以及对不同形式的电动汽车动力系统结构的分析,提出电动压缩机是电动汽车空调系统的最终选择,提供了电动压缩机匹配计算的方法,并通过实例说明了这一匹配过程。     

柴油机与液力传动系车辆匹配软件的研究开发

首先建立了柴油机与液力传动系统匹配的数学模型;其次,采用可视化语言作为开发平台,进行匹配计算软件的设计,并用某牵引车进行了软件测试。     

车用三轴带式无级变速器的研究

本设计的无级变速器,采用三传动轴进行动力传递,倒挡采用齿轮直接传递动力,减少了带轮和钢带的机械磨损,具有结构简单,操纵方便,制造成本低,使用寿命长等诸多优点。     

装备无级变速器的整车前向模型建立与仿

在车辆无级变速器（CVT）产品开发过程中,应用前向仿真可以真实地模拟实际汽车行驶工况。建立装备CVT的整车前向模型,通过仿真过程分析,调整CVT产品结构参数,提高了仿真结果的可信度和精度,实现了对CVT控制策略的设计,缩短了CVT产品工程开发的时间和费用,仿真分析与实车实验结果对比分析表明所建模型有较高的准确性,可应用于CVT产品