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将活塞销、连杆衬套在清洁柴油中洗净,配合面上涂一薄层清洁机油,将连杆平放(连杆衬套孔垂直地面)。把活塞销插入连杆衬套内1/3,若活塞销在自重下能缓慢通过衬套,或在自重下不能通过,但在食指头的敲击过程中能通过衬套,则配合间隙合适。若活塞销在自重下一下穿过衬套,则配合间隙过大。若活塞 相似文献
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火塞销与连杆衬套间隙因磨损而变大后,会产生清脆的敲击声,好象小锤敲在铁砧上一样,在汽缸上部位置听得最清,尤其在发动机怠速运转或转速突然改变时更为显著。活塞销和连杆衬套磨损的原因,除正常磨损外,安装连杆衬套和连杆小端时油孔没完全对准,致使润滑不良也是重要原因之一。 相似文献
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发动机在运行过程中,要承受很大的周期性冲击负荷。为保证活塞销、活塞销衬套的正常润滑,避免产生非正常磨损,就要保持活塞销、活塞销衬套有适当的配合间隙。 相似文献
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连杆衬套磨损主要发生在内孔表面,磨损较大处一般是在连杆轴线方向上;铜套外表面与连杆小端孔过盈量过小时也会发生松动而磨损,发动机工作时产生敲缸声。 连杆衬套外表面与连杆端孔为过盈配合,过盈量为0.016~0.068mm,可保证衬套在 相似文献
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连杆铜套在压入连杆后,一般都需经过铰削或刮削,才能达到规定的装配间隙。这种铰刀价格较高,而我们利用旧活塞销改制的铜套铰刀,使用效果非常好,而且一次可铰成。一般的旧活塞销只在连杆铜套配合处有磨损,且磨损量一般都在0.03~0.05毫米范围内。若在活塞销孔的配合处有明显磨 相似文献
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活塞偏缸是指活塞在气缸中偏向缸壁一侧、或向一侧歪斜的一种不良现象.活塞连杆组在装配过程中,如果各零件的形位公差不符合要求,则会使活塞在气缸中产生偏缸,这会加剧气缸的磨损.据资料介绍,当活塞在气缸中的同轴度误差在100mm长度上大于或等于0.03mm时,活塞对气缸壁的压力可达150N以上,柴油发动机装配后转动曲轴的阻力也将增大1.5~2倍. 相似文献
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详细介绍了连杆轴瓦与衬套多样选配的方法和注意事项。对于实际工作中,提高连杆轴瓦与衬套维修质量有重要参考价值。 相似文献
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一、活塞销的故障原因及现象 活塞销工作时,在高温下承受很大的周期性冲击载荷,且润滑条件差。当其配合间隙超过一定数值时,就会由于配合件松动而发出敲击声,引起额外的冲击负荷。配合间隙过小不能保证足够的润滑,容易引起抱死现象,造成活塞工作时对气缸壁的撞击。 二、活塞销的装配 1.活塞销与销座孔的修配 由于铝活塞的热膨胀大于钢活塞销,为防止发动机工作时两者配合间隙过大,引起冲击而加快磨损,因此在冷状态下,必须使销在座孔中有一定紧度。 (1) 铰削活塞销座孔至用手掌力量 相似文献
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1.缸套、活塞在装配前的尺寸选配分组 购买来的缸套和活塞,一定要用内径百分表(量缸表)和游标卡尺测量其尺寸,进行选配分组后再组装,以保证活塞与缸套配合间隙符合说明书要求。若手头上没有量缸表,可用简易方法进行:把活塞放在 相似文献
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<正> 我厂柴油机连杆小头衬套,采用锡铅磷青铜zQSn10-2-1,实际使用的线速度为264米/分。要求铜衬套表面光洁、耐磨,具有较高的刚性,以防止抱轴。同时不允许有砂孔、针孔等缺陷。 该铜衬套原采用砂模铸造工艺。由于该材料的结晶温度范围宽,流动性大,补缩困 相似文献