SFC—2型施肥车(初步定型)

该机为运施农家肥的专用单轴挂车。主要技术参数载重量:2,000公斤车箱容积:2立方米轮距:1.4米     

西林吉镇区公路技术改造中的设计问题

西林吉林业局位于我国最北部漠河县境内,纬度低、公路分区属于Ⅰ,连续多年冻土区。自建局以来企业内部运输道路全部为天然级配碎石土路面。只为木材运输和营林防火服务。随着我国改革开放的深入发展,林区运输车型已趋重型化,本车载重已达12—18吨,挂车载重也达7—15吨。由于汽车载重量的增大,对公路强度要求也相应提高。而且目前对路基、路面的设计大多采用B22—100为标准轴载。再结合经验值的设计方法,多数路面厚度在18公分以内,而路基路面材料基本相同。路基上层一定厚度仍处     

原条运材汽车列车轨迹与汽车尾杆

汽车带挂车运输长原木或原条转弯时,主车与挂车不能同轨迹运行,给长材运输安全作业带来极大不利。有关方面的专家,对此进行过多方面的研究工作,取得了一些成绩。例如无牵引杆挂车的十字索牵引、牵引杆式挂车列车的主车加长尾杆装置等,均在一定程度上减轻了主挂车不同轨迹的现象。例如我国引进的美国GMC     

发展拖挂运输是提高运材效率的重要途径

拖挂运输可以用功率相对小的汽车来牵引总装载量较大的列车。这是从技术上提高运输生产效率、降低运输成本、增加经济效益的最有效措施之一。根据汽车运行状况分析可知,在路况良好的公路上行驶,发动机功率利用率常常是很低的。除去克服运行阻力而消耗的功率外,还有较多的后备功率得不到充分利用。发动机功率的利用程度,主要取决于汽车结构、载重量和道路条件三个因素。汽车拖带挂车后,由于载重量增大,组成的车体加长,道路行驶阻力变大,速度降低。于是,产生了许多新问题。例如:转向不灵便而需要占据较大的路面宽度;负荷增大,使汽车列车行驶时的动力性能显著变坏;因拖挂行驶而产生的其他问题等。所以必须研究不同型号的汽车,在某一特定的使用条件下,行驶在某一具体道路上,应采用什么样的拖挂形式,选择多大的拖载量,才能保证获得最大的运输效益。本文试就拖挂运输在西南林区运行中的一些问题,加以论述。     

牡丹江林机厂设计制造新型长材挂车

牡丹江林机厂于1981年上半年设计制造了 GCY—7型长材挂车。该挂车是根据部林机公司主持的“挂车设计方案审查与挂车型谱讨论会”精神,经过深入调查,在广泛征求用户意见和吸收国内外同类产     

GQS——4型可伸缩式双轴原木挂车

GQS—4型可伸缩式双轴原木挂车是由普通挂车改制的。该挂车对应着轮胎具有两个承载梁,装运短材原木时,前后轮胎及对应的承载梁可通过伸缩装置分离开,形成本车与挂车分别装原木,提高了木材运输的生产效率;装运长材及回空时,轮胎及承载梁又可缩至一起,降低了物质消耗,提高了汽车行驶的安全性及灵活性。     

轮履组合四轮摩托车

为满足护林防火事业发展的需,黑龙江省森林保护研究所研制功了轮履组合式四轮摩托车。该外形尺寸为3000×1300×1200毫,自重与载重量各为500公斤,每时经济车速45～50公里,经济车百公里耗油量8公升,坡度30%不挂链),乘坐人员6～8人,率22马力,最小转弯半径3.5米。轮履组合四轮摩托车是一种新车辆。主要用于道路条件较差的间小路,轻度塔头地,冰雪、山坡、浆及沙包地段的运输。该车特点     

重大件运输车辆安全性分析及基本流程框架图的建立

从可靠性、稳定性、通过性等方面分析重大件运输车辆的安全性，较详细阐述挂车可靠性中的挂车主梁弯矩、剪力和变形校核以及挂车的拼接校核、捆扎方式的稳定性、液压系统稳定性、挂车的三点支承稳定性、挂车的抗倾翻性以及抗侧滑性、塌点稳定性等问题，建立运输车辆的安全性分析基本流程框架图，指出保证重大件运输车辆安全稳定的要求。     

汽车自装挂车上本车的新方法

森林工业中的木材运输特点之一,是货流具有单方向性。为完成一次木材运输,汽车列车必须先空载下行,而后重载上行。因此,空载行程时,减少或避免挂车同道路的磨损,载运挂车回空,不仅可以延长挂车的使用寿命、减少汽车有关机件的磨损和油耗,而且对于提高汽车空驶灵活性、加快周转率,增大粘着重量与爬坡能力,以及降低运输成本等有着重要作用。载运挂车回空,就是当汽车列车从贮木场卸下木材(或由汽车队发车)空载往山场时,将空载挂车装在运材汽车本车的车架上。这种方式从六十年代起,已在东北内蒙林区逐步推广应用,且方法较多,各具利弊。本文旨在总结已有的装载挂车方案基础上,探求新的装载挂车方法。     

运材汽车和挂车制动性能分析及对运材生产安全的影响

1 前言运材汽车和挂车的制动性能对保障运材安全、提高运材生产效率有重要影响。笔者曾对全国林业生产部门1980—1985年重大伤亡事故发生率进行过统计,车辆事故约占所有各类事故的22%,其中与制动性能有关的事故约占车辆总事故的41%。因制动性能造成运材汽车行车事故的原因是多方面的,但主要是运材汽车和挂车制动力的分配不尽合理,容易使挂车发生折叠和摆动,严重时会导致翻车。更值得我们注意的是,当前各林业局仍然使用着一些不装制动的木材运输挂车,使主车和挂车之间制     

单轴台车

单轴台车是在两个台车间加上联结杆组合而成的一辆运材车。主要用于林区缆车道上运输木材和货物。该车的轨距为762毫米,载重量4吨,外廓尺寸:长3—5米,宽1.45米。结构如图1所示。     

使用点火增强器节能效果试验

运输木材用的95马力或115马力解放牌汽车,装用DZ——16型太阳牌点火增强器,其节能效果显著。在运材中,我局将四台95马力解放牌汽车装用了DZ——16型太阳牌点火增强器,进行运输原木实验。经过连续三个月的标定,由装前的每立米公里耗油0.0829公斤,降到0.0795公斤,降低幅度为4.2％,共节约汽油557公斤,平均每台车月节油46.4公斤。比未装前增强1.1KW——1.8KW(1.5HP——2.5HP),而且在坡度为4％——6％的运材公路上可增加0.5——1档位的牵引力。此外,还能改善汽车的使用性能,一次性起动成功率达80％     

对道路水泥混凝土路面施工的几点看法

水泥混凝土路面是一种高级路面,它能适应载重量大、速度高、车流量大的汽车运输需要,具有强度高、使用年限长、养护费用小、色泽鲜明、能见度好等优点。随着社会的进步,这种混凝土路面正在被人们所接受,广泛采用在高等级公路上。水泥混凝土路面在施工的过程中有其特殊的工艺要求,给施工单位增加了施工和养护的     

空程单轴原条挂车在主车上的适宜装载位置

林区广泛使用单轴原条挂车运原条。返空时,挂车振动剧烈,损坏严重,对路面破坏也较大。此外,由于车体加长,易发生行车事故。行驶中,驾驶人员须前后瞭望,分散驾驶精力,不利于安全行车。近年来,在运材车队中普遍采取返空时挂车上本车的做法。挂车在本车上的装载位置,各不相同。一种是放在承载梁之前,另一种是放在承载梁之后。挂车装载位置的不同对汽车重心位移的影响也就     

载运原木挂车回空

运输原木的汽车列车一直采用汽车拖拉原木挂车回空的方法,由于这种方法有很多缺点:如挂车轮胎磨损大,对路面破坏大及安全性差等。为此,在原木楞场设卸挂车设备,在汽车上设固定挂车卡铁。即实施汽车原木列车运材载运挂车回空的方法,此方法比汽车拖扛原木挂车回空方法多运原木5213.29m~3,多收入81431.59元,走行公里少28.303km。     

载运原木挂车回空

运输原木的汽车列车一直采用汽车拖拉原木挂车回空的方法，由于这种方法有很多缺点：如挂车轮胎磨损大，对路面破坏大及安全性差等。为此，在原木楞场设卸挂车设备，在汽车上设固定挂车卡铁。即实施汽车原木列车运材载运挂车回空的方法，此方法比汽车拖拉原木挂车回空方法多运原木５２１３．２９ｍ＾３，多收入８１４３１．５９元，走行公里少２８．３０３ｋｍ。     

汽车自动联解器

目前,汽车运输单位主车和挂车的联结与分解,普遍采用插销式环形联解器。联解时,必须由专人与司机配合手工操作才能达到对接和解脱的目的。这样的操作在日常运输中发生频綮,极易造成事故。为此,我们研制了汽车与挂车自动联解器,经实践证明,效果较好,并于1988年向国家申请了专利,专利号为88201008.5。     

无钢瓶安全“液化气”

１．生产原理 绿色高能民用液体燃料是以极普通的化工原料为主，加入少量添加剂，采用独特配方和生产工艺配制而成，与其配套的专用灶具，设计合理，造型美观，操作简单，使用起来与液体气灶同样方便，是目前同类液体燃料灶具中技术最先进的新一代液体燃料灶具。 ２．主要特点： ２．１原料来源广泛，价格低廉，配制简单，储存运输方便安全，用镀锌桶或普通塑料桶灌装即可。 ２．２高效节能，经济耐用，燃烧稳定热值高；据测定热值高达６３００大卡／公斤～７０００大卡／公斤，烧４公斤水仅为液体气价格的三分之二左右。 ２．３上火块、火…     

改进运材列车连接结构的探讨

在我国东北和内蒙林区,各森工企业广泛采用原条生产工艺。在运输环节中,汽车运材列车在弯道或季节道上行驶时,前、中、后车轮产生较大的轮迹偏移量,严重地影响行车的安全和运材效率的提高。对这一问题,进行了深入的分析和探讨,并提出了新的改进机理和挂车连接的新结构,为提高汽车列车的行驶速度和运材效率提供了参考。     

发电机定子公路装运安全稳定性研究

本文通过哈尔滨电机厂运至鸡西第二发电机定子道路运输的具体示例,研究重大件货物道路运输安全稳定性。通过对哈尔滨电机厂2×600 MW机组工程发电机定子运输用的牵引车和挂车的选型、装运安全稳定性的分析、计算,验证了运输车辆满足安全运输的要求,并通过力学分析、确定采用腰箍加固,以进一步提高运输途中安全稳定性。