联体5＋1后桥的优化方案

在农用运输车上使用的联体后桥有4 1挡或5 1挡，其中含有一个倒挡。5 1挡联体后桥由于能提高发动机的功率利用率、燃油经济性和平均车速而得到了农用运输车厂家普遍认可，但由于现用后桥的传动比分配不甚合理，一挡和倒挡速度偏高。一挡速度高，造成爬坡能力降低，起步不平稳；倒挡     

新型联体后桥变速机构

双人座方向盘三轮农用运巴车一打入币场，使受到农民朋友的民爱，回该车在行车变速操纵上，自沉着在变裆不到应、易乱档、不好戎王裆，操纵力人、自由间瞪大多缺陷．而目大招是田间变裆、田作很不群适，震响6车安全，为此我＊专门设计了一种新型变档机构，在绝大多数朕体后桥中功能适用的“前双担杆后申传动杯装置”。该装正变档日臣，手＠档位清楚、结构g理、工作目第、树梢法括少、切工成本低，已经装车进行了1000公里路试，反映国妇。马现有机构相比变法到应，易成g裆，失车式纵向工字楼排裆、控作舒适，为实空＊欢提供可乘员证，是目动…     

新型农用车联体后桥变速操纵机构

前言目前,国内农用车联体后桥变速箱变速操纵机构基本都采用多个拨叉轴分别连接齿轮拨叉,左右拉动拨叉轴带动齿轮拨叉左右移动,齿轮拨叉再左右拨动滑移齿轮,实现换挡变速。该机构挡位不准确,换挡过位,易掉挡,且外部操纵件换向复杂。变速挡位不清晰、手感差,影响行车安全。本文介绍一种能克服上述缺陷,使变速操纵轻便、挡位清晰,不掉挡、不乱挡、结构简单,更为可靠安全的农用车联体后桥变速操纵机构。1结构内容农用车联体后桥变速箱变速操纵机构适用于农用三轮、四轮车的变速箱变速操纵。具体结构特征如图1。齿轮拨叉(6)(9)分别叉在滑移齿轮(…     

农用运输车联体后桥试验模态分析

以试验模态分析技术为手段,研究了新开发的某农用运输车联体后桥的振动模态特征,得到其固有频率、阻尼、模态振型等模态参数。试验模态分析结果表明：联体后桥垂直振动的前三阶固有频率较低,易于引起联体后桥产生俯仰振动;另外,变速器箱体左右侧面的刚度较差,导致变速器产生明显的局部振动。     

新型农用车联体后桥变速操纵机构

目前，国内农用车联体后桥变速箱变速操纵机构基本都采用多个拨叉轴分别连接齿轮拨叉，左右拉动拨叉轴带动齿轮拨叉左右移动，齿轮拨叉再左右拨动滑移齿轮，实现换挡变速。该机构挡位不准确，换挡过位，易掉挡，且外部操纵件换向复杂。变速挡位不清晰、手感差，影响行车安全。本文介绍一种能克服上述缺陷，使变速操纵     

防止联体后桥自动脱挡的措施

目前，三轮农用运输车用的后桥都是采用轴向滑动直齿齿轮方法挂挡，由于齿轮的加工精度、挂挡齿轮冲击磨损、轴的刚度变形等原因，使车辆行驶过程中容易出现自动脱挡的现象，传统变速箱的自锁定位完全依靠自锁压簧与自锁钢球进行锁定     

防止联体后桥自动脱挡的措施

1引言目前,三轮农用运输车用的后桥都是采用轴向滑动直齿齿轮方法挂挡,由于齿轮的加工精度、挂挡齿轮冲击磨损、轴的刚度变形等原因,使车辆行驶过程中容易出现自动脱挡的现象,传统变速箱的自锁定位完全依靠自锁压簧与自锁钢球进行锁定(见图1)。图1为了防止变速箱在行驶过程中出现自动脱挡,必须提高自锁压簧的刚度并保持较大的压力,这是目前三轮农用运输车变速沉重的根本原因。变速操纵过重,影响了操纵灵便和舒适性,为此,我们设计了一种全新的变速防脱挡机构———软轴变速、拨叉轴刚性锁定,极大地改善了驾驶员的操纵灵便和舒适性。2防止脱挡…     

农用运输车联体后桥锤击法模态试验研究

应用试验模态分析方法对某新开发的农用运输车联体后桥进行了模态试验 ,得到其固有频率、模态振型等模态参数。测试结果分析表明 ,该联体后桥存在较为严重的振动问题 ,并对此提出相应的改进措施     

四进一退三轮农用运输车联体后桥变速箱

三轮农用运输车最高限速为40kmlh,而最低速度一般在4～8km／h．用户普迢反映运输车的3个档位不够用．并且变速箱无差速器．当运输车下坡时造成诸多不便。坡度较小时．如果向左转弯则捏左边手柄．使左边车轮与动力切断;坡度较大时,下坡力是由运输车自身的质量产生的．而发动机则成为空压机,成为车辆下坡的阻力,运输车如果向左转弯,必须捏右边的手柄．向右转弯则必须捏左边的手柄．万一操作错误则转向相反的方向,此种情况较难掌握,极易操作错误而出现事故。为解决上述问题许多单位设计了四进一退带差速器的三轮农用运输室联体后桥变速…     

6×2联体后桥的传动路线及优化方案

结合五征集团6×2联体后桥的设计,引入CAE技术,建立了后桥的三维数字化模型,并对后桥的静态特性进行了有限元分析与仿真.论述了6×2联体后桥的传统设计要点,针对后桥使用过程中出现的问题,使用有限元分析软件,优化了箱体和半轴管等重点零部件的结构,增加了箱体内轴的强度刚度等,实现了Hypermesh环境下后桥模型的分析,通过与理论计算对比,验证了有限元分析结果与实际情况的吻合性,并以此指导实际生产,取得了较好的效果.     

车辆后桥的可靠性设计

探讨了车辆后桥的可靠性设计方法,可以定量地给出车辆后桥的可靠度和根据可靠度对车辆后桥进行可靠性设计,是对车辆后桥可靠性问题研究的一次重要的探索,通过对实例的设计计算,表明其结果与实际运行的情况较为吻合。说明该计算方法是一种行之有效的方法。     

一种拖拉机后桥喷淋润滑装置

介绍了一种拖拉机后桥喷淋润滑装置,该装置结构紧凑、功能多元化、安装方便并能实现拖拉机后中央传动、制动总成、差速器总成等零部件的喷淋润滑。     

玉米收获机后桥管强度分析

在进行玉米机后桥强度分析时,需要合理的简化玉米机后桥模型。正确建立后桥有限元模型后,再根据几种典型的工况来计算后桥所受的载荷,通过nastran进行计算分析能验证后桥的强度问题。根据此方法能有效地验证玉米机后桥的强度,对产品设计提供了指导意义。     

某电动载货车后桥的有限元分析

对某电动载货车后桥在垂直静载、紧急制动工况时的受力情况进行研究,利用有限元分析软件ANSYS Workbench对某电动载货车后桥的结构强度进行分析。并通过台架试验验证了该有限元分析方法的有效性。根据有限元分析结果和台架试验的试验结果,对某电动载货车后桥零部件中强度薄弱的板簧托架进行结构优化,以满足电动载货车后桥的强度设计要求。     

客车后桥壳半轴套管失效分析

某客车后桥壳半轴套管在使用过程中出现裂纹,对其进行了宏、微观检验、力学性能测试和化学成分分析以查明失效原因。检验结果表明,半轴套管的裂纹属于表面淬火裂纹。裂纹位于半轴套管内轴承挡肩R圆角表面,热处理工艺控制不当使该处产生很大的残余拉应力超过了材料的断裂强度是裂纹产生的主要原因。     

履带拖拉机后桥装配问题及改进措施

在原有履带拖拉机湿式转向离合器后桥结构基本不变的前提下,进行局部改进设计,改善了中央传动印痕及轴承的调节和装配结构,解决了轴承座定位孔与连接孔在设计上存在的无法保证同轴度的问题,以及连接盘和轴承座易发生研磨,进油管不易拆卸,易引起密封失效,造成失压,进而失去转向的问题。     

桥壳垂直弯曲疲劳寿命的有限元分析

通过对疲劳寿命理论的分析,利用三维软件建立某后桥壳模型,导入到有限元分析软件ANSYS中,经过静力与模态分析验证后,进行后桥壳的疲劳寿命预测。将分析结果与台架试验结果进行对比,验证了有限元分析方法的可行性。为今后的结构优化研究提供了方向。     

农用汽车后桥传动的优化设计

由于农用汽车使用区域的特殊性（多行驶在农村道路上或在农田院所作业等），对农用汽车后桥传动的要求比较严格。为此，以后桥传动的体积最小为目标函数，采用随机方向法寻求优化值，再用3线性插值法进行一维搜索求得最优值，进行优化设计。