铅酸电池浮充电的运行要求

变电站常用220V或110V独立蓄电池组作为操作电源,供给断路器控制、保护、信号及事故照明等设备,构成直流系统.蓄电池分酸性电池和碱性电池.笔者现谈谈铅酸蓄电池浮充电运行中的一些事项,供参考.     

作弊

变电站常用220V或110V独立蓄电池组作为操作电源，供给断路器控制、保护、信号及事故照明等设备，构成直流系统。蓄电池分酸性电池和碱性电池。笔者现谈谈铅酸蓄电池浮充电运行中的一些事项．供参考。     

基于电池状态的车载铅酸电池输出在线控制方法

针对车载铅酸电池长时间以较大电流放电导致蓄电池实际容量快速下降,造成寿命短的问题,提出了一种基于电池状态的车载铅酸电池输出在线控制方法。首先通过实验建立放电过程蓄电池当量电阻和SOC(State of charge,荷电状态)之间的关系,进而得到蓄电池放电电流和输出功率之间的关系;接着通过实验建立蓄电池SOH(State of health,健康状态)、放电电流以及充放电循环次数之间的关系,进而得到每个阶段考虑寿命的最大放电电流计算方法;最后通过仿真实验验证,该控制方法能延长车载铅酸电池寿命。     

村镇安装路灯的主要问题及对策

1 存在的主要问题1.1 初装投资大.目前对农村路灯的设计照搬城市、集镇的设计方案,即架设路灯专线.这种设计方案每盏路灯的投资额需要几千元,这样大的投资额一般村庄承受不了.1.2 电费支出大.常用的路灯都是大功率的高压钠灯和高压水银萤光灯,加上镇流器、触发器,大的要400瓦,小的也要100瓦,一年下来,一盏路灯就需要几百元乃至上千元的电费,一般的农村负担不起.1.3 路灯启闭管理难.路灯的启闭目前较多采用定时钟启闭,由于一年四季早晚明、暗时间不同,加上时钟的积累误差和石英钟电池消耗,需要经常调整启闭时间,否则启闭时间不准,造成白天灯亮,天黑灯无光的现象.     

电动车电源系统的维护与保养(一)

电动车电源系统由蓄电池、电源电路、电源输出插座、电源输出插头、保险装置和电源控制开关组成。由于使用维护不当,往往会出现蓄电池损坏、连接电路断路、线路及其元件接触不良、蓄电池过充电或过放电、充电器损坏、充电线路断路或连接不良等故障,其中电池损坏最常见。1.电池的损坏形式。①容量降低和损坏。容量降低时,表现为加速起步时,电量指示下降非常明显,充电时间短,一次充电行驶里程少,用容量表测量时,各块电池间容量差     

燃料电池-蓄电池-超级电容混合动力汽车控制策略

研究以燃料电池-蓄电池-超级电容为能量源系统的混合动力汽车能量源系统控制策略,使用ADVISOR软件对改装成燃料电池-蓄电池-超级电容混合动力驱动系统的某国产经济型轿车进行仿真研究.仿真结果表明,蓄电池与超级电容组合的辅助能量源系统作为燃料电池混合动力车能量源的一部分是可行的,超级电容真正起到"削峰填谷"的作用,体现了以蓄电池-超级电容作为燃料电池混合动力汽车辅助能量源系统的优越性.     

移动通信基站通信蓄电池使用寿命探讨

影响移动通信基站通信蓄电池寿命的因素很多,如何延长蓄电池供电时间和使用寿命,提高通信和指挥控制可靠性是各部队面临的一个课题.文章针对目前造成移动通信基站中阀控电池使用过程中容量下降、寿命缩短的原因进行分析和探讨,并提出相关改进措施.     

蓄电池使用小知识

1.判断蓄电池隔板是否破损 蓄电池由隔板将其分为数个独立的单格电池,如果隔板破损,会造成电解液互相渗透、串通,引起漏电,从而破坏单格电池的独立性.要想知道蓄电池隔板是否破损,可在无载荷的情况下,检查各单格电池的电压是否相等,然后将各单格电池串联后再测电压,看其总电压是否等于各单格电压之和.若两者电压相等,则说明隔板完好无损;若不等,说明隔板已有破裂穿通现象,则须考虑修复隔板或更换蓄电池.     

蓄电池的4例特殊故障

1.蓄电池中某一单格电池极性颠倒 产生原因是:该单格电池因有故障容量减小.当蓄电池放电时,容量低的单格电池电量很快放完,若继续放电,则其它单格电池的放电电流就会对它进行充电,而使其极性颠倒(即原来的正负极互相转换).     

蓄电池在拖拉机上节电使用

<正>拖拉机上大多采用铅酸型电池.蓄电池在拖拉机工作中放、充电兼之,操作频繁.其中放电量将远远超过充电量形成蓄电池总体储能下降.因安装不妥,操作不利,管理不善常诱发蓄电池本身自行放电和连线接触电阻过大耗电.有时单格电池经一昼夜“跑电”或“窜电”,电压由2V顿时下降为1.7V,使蓄电池电能大量浪费,使用寿命减少,正常供电困难.拖拉机配置蓄电池节电的主要新举措有:1.蓄电池加入V—6型特效激活剂,能抑制、防范极板硫化.增强电池的复原和自我重新充电能力,还可使硫化失效的蓄电池再生复活.对硫化严重而机械结构完好,不能充电使用的报废蓄电池加入V—6特效激活剂,静置24小时后可恢复使用效能,经一次充电可达到额定容量的40%—60%,并可减少蓄电池内阻,增大其容量和输出功率,使充电时间减少75%,节电30%—40%.     

分析车载蓄电池发展的新动向

<正>电池是电动汽车的核心部件。电动汽车目前采用的电池主要是纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车。近年来,随着环境污染和能源危机的加剧,世界各国加快了电动汽车研发进程,所采用的汽车电池几乎平分秋色。一、车载蓄电池发展概况1.国外车载蓄电池发展概况在发达国家,如美国、日本、欧洲等的各大汽车公司投入了巨大的人力、物力和财力,用于开发电动汽车,也相继推出各自车载蓄电池的新产品。美国纯电动车用     

独立运行风电系统的电能质量优化

基于独立运行风力发电系统储能电池的类型、容量和充电方式这三方面,本文研究了如何通过容量计算选择合适的铅酸蓄电池,以及蓄电池采用恒电压充电方式的控制实现,从而提高独立运行风力发电系统输出电能的质量。     

光敏控制器在路灯控制中的应用

路灯开启和关闭通常采用定时的方法,目前时间控制采用石英电力时控开关和微电脑时控开关,这两种开关可调时间段较多,但它们存在以下不足.(1)开灯和关灯的时间需要不断调整(比如冬夏季节天黑时间相差太大).(2)它们都要用电池作时钟芯片的电源,电池能量耗尽后要及时更换.     

环境温度对蓄电池的影响

铅酸与镍镉电池使用范围广泛,如在通信、UPS、消防、柴油机等领域都起着非常关键的作用。为了使电池运行更加安全可靠,文章对铅酸与镍镉电池因环境温度造成的蓄电池容量及寿命等方面的影响进行了分析,望为今后蓄电池长期有效运行及维护提供参考。     

城市路灯管理与节能控制方法研究

路灯作为城市的公共基础设施,其优化建设和高效使用对城市电能使用和城市环境美化具有重要意义.文章介绍了城市路灯管理和节能控制的重要性,研究了基于路灯光源、路灯电网建设、智能管理系统的城市路灯管理的先进技术,并提出路灯统一管理和集中规划等措施.     

基于光敏电阻的智能路灯控制系统的设计与实现

本文设计的基于光敏电阻的智能路灯控制系统,主要是一个集节能、高效、便捷为一体的智能化路灯控制系统,主要功能是保证路灯的节能运行,同时能够本地与远程来控制路灯的开关。以STM32作为主控制器,实现智能路灯的控制系统。     

蓄电池突失大电流的检查

农用运输车蓄电池突然丧失大电流供电能力,一般是因为蓄电池连接线接头氧化、松动,与机体、极桩接触不良;蓄电池某单格电池短路;极板组引出桩断裂或与连条脱焊。 蓄电池单格电池断、短路的检查,蓄电池连接线接头与极桩、机体的接触状况,可用下述方法检查。 (1)观察法。用螺丝刀将启动机“电池”线柱短接(图1)。这时,若某接头松动,     

蓄电池在正常使用中也应注意均衡充电

为什么要均衡充电,因蓄电池在使用过程中,各单格电池有时会产生比重、容量、电压等不均衡情况。为了防止这种现象扩展成为落后电池,应进行均衡充电,使各个单格蓄电池都达到均衡一致的良好状态。从而避免因单格电池早损而导致整个蓄电池不能正常工作或影响整个蓄电池的工作寿命,就必须定期进行必要     

高效快速充电机的设计

根据蓄电池充电特性，提出一套全新的充电模式，即“充电、放电、回充”。其充电初期，充电电流选择为蓄电池最大允许放电电池的10%～20%，取蓄电池充电电压的变化量（△U=E-E0）作为控制信号，调整充电电源与循环周期。当蓄电池充足电后，自动切断充电电源。     

机动车电气设备的临时急救

1.蓄电池单格电池短路.当蓄电池中某一单格电池短路而影响启动时,可用"隔出法"临时急救:(1)用螺丝刀或扳手搭接在短路单格蓄电池上,使电路接通,待启动着火后,取下螺丝刀或扳手;(2)如因缺少配件不能彻底排除短路时,可在短路单格的两极柱上栽螺钉,用粗铜线将栽钉接好即可.