智能变电站动态重构技术

为改善智能变电站二次设备研究和运行、维护中出现二次功能异常,时常难以及时判定并分析故障原因的情况,以智能变电站二次设备为依据,提出智能变电站动态重构技术,实现动态控制软件和起动设备,进而恢复系统的完整性。     

面向零件群加工的可重构制造工艺设计方法

将可重构制造工艺方案设计与可重构机床结构特点相结合,以所建立的工序单元、工序段概念为出发点,通过对零件族加工信息的程式化处理,建立了加工信息矩阵,给出了工序单元创建方法和工序段方案的划分方法,通过交叉双向组配方式获得了多种满足加工要求的工艺方案;以所建立的工艺方案相似性判定模型为基础,找出可供可重构机床结构重构的合理工艺方案,为实现零件群内部加工柔性化提供了科学依据。最后以发动机缸盖零件群加工工艺设计为例,验证了方法的有效性。     

基于可重构模块化的小型农业作业机方案设计

在综合分析设施农业用多功能作业机功能需求的基础上,根据结构可重构模块化设计方法的特点,对小型农业作业机的方案设计过程进行了研究,并应用运筹学的相关原理,将层次分析法与动态规划等结合起来,对其进行寻优组合评价,为最终实现作业机可重构模块化设计提供理论基础。     

基于公理化设计的可重构产品C-F-D-P映射过程

以公理化设计理论为指导,运用“Z”型映射方法,在对可重构产品系统与一般产品系统设计过程中映射过程的差异分析基础上,从域的界定及其转换角度规划出可重构产品系统实现中的C-F-D-P映射过程,并以可重构小型农业作业机为例,运用Acclaro DFSS验证了其实现过程.     

基于CBR小型农业作业机的可重构设计

提出了一种支持小型农业作业机(SAM)产品开发的可重构设计方法,将实例推理技术(CBR)应用于可重构设计过程中,对CBR技术进行了系统分析,并以SAMJSX5D型的变速箱可重构设计结合CBR推理方法为实例,证明在共用通用变速箱模具的设计约束下,可满足客户的个性化需求。上述设计方法在SAM产品设计中充分利用了企业资源,实现了低成本定制生产的目的。     

基于装配单元的可装配性评价技术

以装配单元为研究对象，探讨了产品可装配性的内涵及其影响因素，构造了可装配性评价指标体系．建立了可装配性评价系统模型，进行了装配方式优化的研究。     

可重构机床模块划分研究

综合考虑重构需求、结构功能和生命周期的影响,使用柔性模块划分方法对可重构机床模块划分进行了研究.采用层次分析法对影响模块形成的因素进行了权重分配,得到了机床零件之间的交互值并形成了相关矩阵,使用模糊聚类法对相关矩阵进行操作;考虑到可重构机床的特殊性,对其控制系统也进行了模块划分,最后得到了可重构机床模块划分的总体方案.     

基于模糊评价的可重构制造系统生产计划制订方法

为快速合理地确定可重构制造系统新构形的生产任务,提出了一种生产计划制订方法。首先建立适合可重构制造系统的产品评价指标体系,运用模糊数学的理论和方法,对市场上同时出现的多种新产品进行评价,以选出适合于制造系统新构形的生产对象。在此基础上,构建了可重构制造系统生产计划的目标规划模型,并采用序贯式算法进行求解,从而制订出可重构制造系统的最优生产计划。     

车载网络技术现状及对比分析

近年来,自动驾驶和人工智能等技术蓬勃发展,先进的硬件和软件系统正越来越多地应用到汽车上,整个汽车行业面临着自诞生以来最大的变革,电动机逐渐替代内燃机,人工智能越来越多地代替人类劳动,车辆也不再是单独的个体,而是利用车载网络实现了互联互通。所有的这些进步离不开信息技术的支撑,高效可靠的车载网络是实现以上变革的基础,保障信息安全、提高通讯效率成为目前汽车研究的重点。着重分析车载网络的各类通讯协议,介绍其硬件和软件特性,结合性能给出其发展预测。     

基于F-B-S模型的SAM产品可重构模块设计

提出了一种小型农业作业机(SAM)产品可重构模块开发的新方法,将公理化设计技术(AD)应用于产品模块设计过程中,针对模块功能分解进行了F-B-S模型的构建和分析,以SAM产品核心模块变速箱为实例,进行了公理化设计和可重构模块的F-B-S模型验证。结果证明上述设计方法在SAM可重构模块开发中能实现模块的快速设计和重组,为产品的快速设计和建立SAM产品可重构模块资源提供了一种开发方法。     

基于无线网络的拖拉机遥操作系统设计与试验

为降低驾驶员的劳动强度以及改善其工作条件,设计了一套基于无线网络的拖拉机遥操作系统。首先提出了拖拉机遥操作系统总体设计方案,然后针对茂源MY250型拖拉机进行了执行机构改造,包括离合、制动、转向、油门、熄火执行机构以及启动控制,并设计了遥操作控制系统,包括用户界面与车载控制系统。最后进行了通信性能测试、执行功能测试与驾驶试验。结果表明,遥操作系统平均指令通信时延为0.074 ms,视频时延最大不超过373 ms,拖拉机各执行机构控制误差最大不超过2.21%,行驶速度为2.08 km/h时,直线行驶最大误差绝对值不超过208.5 mm,RMS误差最大不超过85.5 mm。     

宝马745Li汽车车载网络系统简析

随着汽车电子装置和电控单元的不断增多,利用数据总线构建车载网络系统,实现多路传输已经成为必然趋势。在介绍宝马745Li汽车车载网络系统的组成及特点的基础上,分析了车载网络系统的工作原理和控制流程,最后阐述了车载网络系统的故障诊断方法与步骤。     

基于网络技术的电力系统通信及调度方案设计

电力网络传输距离长、覆盖面广，利用电力网络实现通信和控制具有很大的发展潜力。为此,介绍了网络技术的发展及特点，并结合电力系统自身的优势，对电力系统通信方案进行了设计。     

一种基于CAN/1-wire分级网络的温室环境监控系统

讨论了一种采用CAN/1-wire双总线分级网络的温室环境监控系统,系统上层网络采用CAN总线连接HMI和RTU,下层网络采用1-wire总线,连接RTU和各现场环境参数变送器。采用分级网络的温室监测系统管理方便,能够有效地隔离局部故障,提高系统可靠性;系统结构灵活,安装使用方便。     

基于CAN总线的机械式自动变速器综合控制研究

对机械式自动变速器与发动机电子控制系统之间相互通信的必要性作了阐述 ,并对通信的总线——控制器局域网 (CAN)的特点及通信协议进行了分析。在确定双方通信的信息及信息优先权后 ,对发动机与离合器的综合控制进行了研究 ,并给出台架试验的结果     

基于中断控制的CVT电控系统数据采集系统

基于Infineorl SAK C164CI单片机,采用模块化方法,设计开发了CVT电控系统数据采集系统,包括中断控制的转速采集模块、10位精度A／D转换模块和串口通信模块,并对系统进行了台架和实车试验。试验结果证明,系统采集精度高、速度快、可靠性好、调整方便。     

电子技术在拖拉机上的应用研究

对电子技术在拖拉机上的应用研究进行了论述,指出今后拖拉机的发展趋势是向机械、电子、液压一体化方向发展,拖拉机上电子设备的应用是衡量其技术水平高低的重要标志之一。     

基于神经网络的风筛式清选装置研究

在自行研制的清选试验台上进行了气流场测定试验和水稻清选试验。利用神经网络技术,对风筛式清选气流场进行了研究,建立了2个风力因素（离心风机转速和出风角度）与清选气流场分布之间、清选气流场的分布与清选效果之间以及2个风力因素与清选效果之间3个BP神经网络模型。用试验数据进行了预测检验,预测结果证明了网络模型的有效性。     

基于虚拟仪器的ECU激励信号发生系统

使用NI系列的D/A转换卡,并以LabVIEW软件编程,实现对发动机ECU的多路核心信号的模拟,生成一个类似于发动机ECU实际工况的仿真环境。通过发动机试验台上采集的实际信号与信号发生系统产生的信号的对比、分析,验证了该系统测试参数的精度和稳定性。     

基于代码生成的电控空气悬架系统电子控制单元

为提高某型SUV车辆的行驶平顺性、通过性等,对其进行空气悬架改装,并设计了由最小系统、车速信号调理模块、电动气泵控制模块、组合电磁阀控制模块、车身高度检测模块、CAN总线模块、车身加速度测量模块等组成的以Freescale XDP512为核心芯片的电控空气悬架系统电子控制单元,利用Real-Time Workshop(RTW)代码生成技术将所制定电控空气悬架系统控制策略转化为ANSI C代码并下载至电子控制单元,然后对安装电控空气悬架系统的试验车辆进行了车身高度与车速耦合试验、转向试验、急加速试验、急减速试验、平顺性试验,结果表明所设计的电控空气悬架系统控制单元能够实现车速信号调理、车身高度与车速耦合、电动气泵控制及组合阀控制等功能。