进气道喷水对柴油机节能及NO_x排放影响的试验研究

在增压柴油机4100QBZL的进气道上加装喷水系统,分析在不同喷水量下发动机的动力性、燃油经济性和NOx的变化规律。结果表明进气道喷水对于柴油机的动力性有一定提升,燃油经济性在某些特定工况下有所改善,NOx排放则大幅降低。     

提高发动机热效率的途径研究

燃油发动机是将热能转化为机械能的机器,提高发动机热效率可提高发动机动力性和经济性。提高燃料燃烧效率、保持发动机运行时的正常工作温度是提高发动机热效率的主要途径。本文从提高气缸套燃烧室壁温度、提高燃料燃烧效率,在冷启动工况时对润滑油预热和改变燃烧时刻等方面论述了提高燃料燃烧效率的途径。     

汽车动力性及经济性下降的原因分析与解决措施

汽车动力性及经济性是汽车的两个重要性能,动力性是指汽车所能达到的平均行驶速度,经济性是指燃油消耗率,它们关系到驾驶人的切身利益。本文对汽车动力性及经济性下降的现象加以分析,论述了汽车动力性及经济性下降的原因及解决措施。     

万变以致远

在如何使用发动机这个问题上，设计师的原则是，尽可能在起步和怠速之外所有的工况下，将发动机转速尽量稳定地控制在它能够发挥最佳动力性或者燃油经济性的转速区间内。或者两者兼顾。理论上，没有一种变速器能比CVT无级变速器更好地完成这个任务。     

几动车传动系统的基本功能要求与结构特点

机动车辆的动力装置和驱动轮之间的所有传动部件总称为传动系统。机动车传动系统的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与发动机协同工作,以保证车辆能在不同使用条件下正常行驶,并具有良好的动力性和燃油经济性。在使用中,由于车辆传动系统工作条件恶劣,转速与负荷在经常变化,由于受到各种因素的影响,其零部件必然会产生不同程度的松动、磨损、机械损伤和锈蚀。     

基于L6型发动机停缸装置的结构设计及控制研究

介绍了一种基于锁环式同步啮合机构实现的发动机停缸装置。它通过控制该同步啮合装置的相互磁力作用可实现发动机半数气缸或全部气缸的运转。结果表明,停缸后的该型发动机运行工况平稳,发动机泵气损失明显降低,在满足发动机不同工况下的行驶需求时可提高其燃油经济性和动力输出。     

并联式混合动力汽车能量管理策略研究

根据所采用发动机的万有特性曲线特征,为发动机制订一条转矩曲线下限,在任何情况下都限定发动机运行于转矩曲线下限之上的低油耗区域。基于Matlab/Simulink建立汽车后向仿真模型。在市区运行工况下运行仿真发现整个行驶期间发动机运行在效率较高的区域,百公里油耗仅为4.008L。最后又分别在市郊行驶工况与综合行驶工况中进行了仿真,百公里油耗量分别为4.518 3L、4.229 9L。验证了所制定能量管理策略在市郊工况与综合工况中同样表现出了较高的燃油经性。对比市区油耗、市郊油耗、综合油耗后发现,混合动力汽车的节油性在市区工况中体现的更加明显。     

某乘用车配CNG发动机动力性与经济性计算分析

主要是某乘用车拟搭载HFC4NA1-B两用燃料发动机配备不同类型变速器与后桥,对整车在汽油与天然气两种工况下的动力性及燃油经济性等主要参数对比计算分析,为产品后期正式开发与性能优化提供参考。     

考虑载质量变化的客车传动系参数优化方法

传动系参数是决定客车动力性和燃油经济性的主要参数,传统的客车传动系优化方法中没有考虑到实际工况对客车动力性和燃油经济性的影响。然而客车在实际使用中载质量变化明显,对客车动力性和燃油经济性有显著影响。本文考虑到载质量变化对车辆燃油经济性和动力性的影响,建立了考虑载质量变化的客车传动系参数优化模型和优化方法。优化实例表明,采用该优化方法效果明显。     

基于城市交通特征的公交车燃油经济性模拟计算

针对城市公交车的交通特征,提出了五循环工况百公里燃油消耗量的经济性评价指标,并利用MATLAB软件编制了计算程序,对某城市公交车循环工况的燃油经济性进行了模拟计算。结果表明,四循环工况的模拟计算与试验结果相当吻合,验证了本文循环工况燃油经济性模拟计算方法的正确性;而五循环工况的模拟计算则与实际使用情况更接近,能更好地表征城市公交车的经济性能。     

E-REV全局能量管理策略优化与研究

以整车燃油经济性为优化目标,将Dijkstra算法应用于增程式电动汽车能量管理策略。对中国轻型商用车行驶工况（CLTC-C）的仿真结果表明,Dijkstra算法花费时间约为动态规划的40%,Dijkstra算法的终点一定是给定的SOC终点的值,而动态规划终点SOC值与给定SOC值有一定误差;同时,考虑发动机启停损耗和最小工作时间,使得发动机启停次数降低40%左右,改善发动机工况,更符合实际,燃油经济性也得到一定提高。     

车用油料添加剂与环保节能

汽车长时间使用后．燃油在发动机的燃料供给系统中容易产生沉积物。如在化油器或燃油喷射系统中形成漆膜或结焦,影响化油器或喷射装置的配剂质量及功能,使得发动机偏离设计空燃比;如在气门部位结焦,会造成气门关闭不严,从而影响发动机的动力性和经济性。燃油的胶状物质还不容易完全燃烧,将生成积碳沉积在气缸盖、燃烧室、活塞顶部,过多的积碳沉积将导致气缸散热不良,引起发动机爆震,不但降低了发动机的动力性和经济性     

基于发动机特性建模的研究

发动机外特性和万有特性是研究汽车动力性的基础，选择合适的方法进行发动机数学建模，是研究汽车动力性和燃油经济性的关键。发动机数学建模采用了曲线拟合及曲线拟合和线性插值相结合的方法，并根据某发动机的实验数据，进行了实验验证。     

城市公共汽车发动机与传动系合理匹配分析

论述了城市公共汽车的行驶工况和现状；以203路公共汽车为例，具体分析了影响城市公共汽车发动机与传动系合理匹配的相关因素；以负荷率、加速爬坡能力作为评价动力性和经济性的指标，探讨合理匹配城市公共汽车发动机与传动系的办法。     

基于城市道路工况的客车动力传动系统的合理匹配

根据城市客车的行驶特点,构建了一条代表城市实际道路工况特征的工况曲线,作为燃油经济性的评价指标,并将驱动功率损失率作为动力性评价指标,利用MATLAB编程对客车动力传动系统的参数进行了匹配研究。计算实例表明,建立的评价指标能对客车传动系参数做出更合理的匹配,构建的工况更接近客车实际运行情况。     

机动车传动系统的基本功能要求与结构特点

<正>机动车辆的动力装置和驱动轮之间的所有传动部件总称为传动系统。机动车传动系统的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与发动机协同工作,以保证车辆能在不同使用条件下正常行驶,并具有良好的动力性和燃油经济性。在使用中,由于车辆传动系统工作条件恶劣,转速与负荷在经常变化,由于受到各种因素的影响,其零部件必然会产生不同程度的松动、磨损、机械损伤和锈蚀。某些机件还处于高温、高压等苛刻条件下工作,因此,它是车辆运     

新型电控液驱车辆燃油经济性计算与分析

利用系统辨识的原理建立发动机数学模型,建立了电控液驱车辆不同行驶状态下的燃油经济性计算模型。采用基于MATLAB/Simulink语言编写计算程序进行仿真分析,通过实例计算得出了电控液驱车辆不同行驶工况下的燃油消耗指标,与传统车辆进行比较,电控液驱车辆具有明显的节能效果。     

基于Isight的增程式电动汽车定点控制策略优化

基于专家经验和工程经验制定的传统规则能量管理策略并不能适应当前增程式汽车复杂的行驶工况,为了更加精确地控制增程式汽车,使其获得更好的燃油经济性,考虑到增程器中发动机定点控制策略的发动机工作点切换规则影响,采用Cruise建立整车模型、Isight对其参数进行优化的方式探究发动机工作点切换规则对油耗的影响,比较其百公里油耗。研究结果表明,优化后NEDC工况、WLTC工况、混合工况的百公里燃油消耗量分别降低了3.51%、7.3%、8.5%,为增程式汽车定点控制策略优化提供了一种新方法,并验证了其可行性。     

生物柴油掺烧乙醇的减烟试验分析

在生物柴油-柴油混合燃油中添加一定比例燃料乙醇应用于压燃式发动机的外特性和负荷特性试验,研究分析混合燃油中添加一定比例乙醇在不影响发动机动力性和经济性的前提下对减烟排放的影响,为混合燃油的优化控制提供基础。     

浅谈电喷发动机在使用与维修中应注意的事项

由于电子控制燃油喷射系统在结构、特征及工作原理等方面与化油器式发动机相比有着本质的不同,它能以最少的燃料消耗、最低的污染排放,较好加速性能,稳定怠速工况,且操作灵敏,工作可靠性好,从而能获得最佳的经济性、动力性.