影响195柴油机功率和燃油消耗率测试精度的因素分析

本文分析了影响机械式测功仪测试精度的因素并进行了室内台架试验，结果表明测试时的冷却水温和润滑油温度是影响功率是耗油率测试精度的主要因素；在实验的基础上非标准测试状况下１９５柴油机功率和耗油率的校正公式，并对其他影响因素提出了控制条件。     

新195型柴油机循环变动特性分析

针对195系列单缸柴油机升级改进循环变动的问题,研究采用中凸缩口A浅ω型燃烧系统的X195直喷柴油机的循环变动,分别对标定工况和全负荷速度特性等工况进行分析,结果表明循环变动对机械负荷、动力性都有较大影响。通过对该机各工况参数进行相关性分析,讨论了影响最大爆发压力变动的主要和次要因素,提出了一种降低循环变动的技术措施。     

S195型柴油机起动困难怎么办

S195 型柴油机在使用中常发生起动困难的故障,主要是燃油供给系统和压缩系统方面的原因造成。碰到这种情况,通常先从起动时喷油嘴是否发出“嘎嘎”的喷油声入手检查判断。 1.如果听不到喷油嘴喷油的“嘎嘎”声,表明无油进入气缸或进入气缸内的燃油无力。这时,可将喷油泵进油管接头螺栓拧松,观察螺孔处是否有燃油流出。     

柴油机燃油的使用要点

一、柴油的规格分类 1.轻柴油 轻柴油是1000r/min以上高速柴油机的燃料。使用轻柴油的农业机械主要有拖拉机、联合收割机、农用柴油汽车、柴油发电机组、排灌用高速柴油机。 根据国标(GB252—87),轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号,分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃-20℃、-35℃和-50℃;牌号越高,凝点越低。 新标准中增加了冷滤点的要求。冷滤点是指在规定条件下,当试油通过过滤器每分钟不足20ml时的最高温度(即流动点使用的最低环境温度)。冷滤点比浊点、凝固点更能     

柴油机燃油系使用经验三则

1.柱塞式输油泵的防漏 (1)在输油泵壳体的下方有一个泄油小孔,其作用是将工作时从输油泵挺杆与导管的间隙处渗漏的柴油排出泵外,防止这些柴油流进喷油泵的润滑油油池。在正常情况下,泄油孔的泄油量每分钟不超过3滴。不要以为该孔是工艺孔而人为堵死,否则喷油泵内的润滑油很快变质,引起喷油泵的非正常磨损。     

柴油机燃油系故障与排除

柴油机燃油系的故障,多数是因为选用燃油不当、维护保养不当和检查使用不当造成的。故障的出现主要表现在以下几方面: 一、喷油泵不喷油 主要原因有:①柱塞拉伤后卡死在柱塞套内。②柱塞弹簧被折断。③泵盖油腔内有空气,产生气阻。④柱塞与柱塞调     

柴油机燃油系故障诊断四步法

在柴油机诸多的故障中,燃油系占很大比重,而且较为复杂,要想迅速、准确地查出故障原因,需要了解该系统零、部件的结构特点和供油原理。本人通过理论上的分析,结合实际修理经验,以S195型柴油机为例,总结出燃油系故障诊断“四步法”。     

X195型柴油机代用燃料的试验研究

结合X195型柴油机结构特点，在不改变原机结构的前提下，增设一套乙醇供给系统，进行柴油机代用燃料试验。发动机工作时乙醇喷射器适时向气缸内喷射适量乙醇，并与柴油混合燃烧。试验结果表明，增设的乙醇供给系统工作性能可靠，双燃料燃烧时，减少柴油达11．7％，烟度下降32％。     

柴油机油耗量椭圆齿轮智能测量模型

针对柴油机油耗量测量问题,基于椭圆齿轮油耗量测量传感器原理建立了测量模型,并采用函数链神经网络对测量模型进行了校正,以实现柴油机油耗量信息连续输出。应用结果表明,椭圆齿轮油耗量智能测量模型具有较高的精度,其相对误差平均降低了0.125%,完全可以实现柴油机椭圆齿轮油耗量在线测量。     

分开喷射燃烧改善X195柴油机性能的研究

针对单缸四冲程柴油发动机保有量大、应用范围广，而又普遍存在油耗、排污相对偏高的问题，结合X195柴油机结构特点，在不改变原机任何结构的前提下，增设一套燃油供给系统。增设的燃油供给系统与原燃油供给系统配合，用机械控制方式代替高压电控喷射系统，实现分开喷射，以促进柴油和空气的混合、提高混合气形成质量、改善燃烧过程，从而改善柴油机经济性和排放。试验结果表明。增设一套燃油供给系统实现分开喷射，对控制排放(特别是降低噪音)有作用，此外可改善低温起动性能。采用两个喷油泵分别向一个喷油器供油，实现分开喷射，对单缸四冲程柴油机有一定的适用性和推广价值，同时也为进一步研究和探讨柴油机性能提供了理论依据。     

基于195柴油机的双燃料发动机燃气供给系统设计

针对所选取的S195柴油机,选取天然气与空气的混合方式为进气管预混合方式,进而设计出了双燃料发动机的燃气供给系统。同时,根据所选S195柴油机确定的一些基本参数,对燃气供给系统的各个部件进行了详细的设计、计算与选型。     

柴油机DPF喷油助燃再生特性试验研究

柴油机微粒捕集器(DPF)是目前处理微粒排放最为有效的后处理装置之一,DPF的再生问题一直是研究的热点。针对DPF喷油助燃方式,通过发动机台架试验,研究柴油机不同喷油助燃参数对DPF再生过程的影响。研究结果表明:在柴油机微粒捕集器再生过程中,不同的油气比、喷油压力、喷油率对DPF载体峰值温度的影响不同。载体的温升速率和峰值温度随着油气比、喷油压力、喷油率的增大而增大,但进一步提高油气比,空气流量增加导致热量的对流散失作用增强,以及喷油率的进一步提高,DPF载体内氧含量不足,导致峰值温度下降。     

S195柴油机掺氢燃烧的试验研究

S195柴油机在不改变原机结构基础上,利用氢气喷喷在缸内直接掺氢进行油—氢混燃试验研究,结果表明:有效热效率提高12.7％,节油率达22％,在所有工况下烟度都有所降低。在小负荷时,掺氢热量比以5％～12％为宜;在较大负荷时以小于13％为宜。     

降低S1100柴油机部分负荷燃油耗的试验研究

本文就S1100柴油机部分负荷燃油耗偏高的问题,围绕η_m和η_i两个方面与S195柴油机进行了分析比较,并从减少机械损失、降低工质流动损失、改善混合与燃烧品质三条有效途径找出了最佳搭配方案,使50％与75％负荷燃油耗获得了大幅度的下降。     

柴油机燃烧生物油/柴油乳化燃料的负荷特性

将玉米秸秆粉热解液化得到的生物油和0号柴油以及适量的乳化剂混合均质,得到不同配比的2种生物油/柴油乳化燃料。在ZS1110型柴油机台架上进行2种生物油/柴油乳化燃料和纯柴油的发动机台架实验,获得乳化燃料和纯柴油的柴油机负荷特性曲线。研究结果表明：2种乳化油的有效热效率均高于纯柴油,且生物油浓度为15%的生物油/柴油乳化燃料较纯柴油有明显的节油效果。但乳化燃料使柴油机喷油嘴发生积碳现象。     

195柴油机噪声及其控制

本文对S195柴油机噪声进行分析研究,分辨主声源,采取多项降噪措施,使试验样机的噪声功率级降到103.5dB(A),1米测距整机噪声级降到90.2dB(A),达到了国内同类机型最低噪声值水平。     

柴油机功率与燃油消耗率修正方法的探讨

柴油机的有效功率和燃油消耗率随着环境状况(大气压力、相对湿度和环境温度)的变化而变化,环境状况的改变对柴油机的测试结果有着直接的影响.GB/T1105-87对此有明确的规定,如果测试柴油机的环境状况与标准环境状况不符时,则必须对测试结果进行必要的修正.为此,根据多年的实际试验经验对修正方法进行必要的补充,以供共同探讨.