小四轮拖拉机新型消声器的设计

安装消声器是降低拖拉机排气噪声的有效手段之一。而目前小型拖拉机使用的消声器大都是60年代前设计的产品，其消声性能差、排气阻力大（即拖拉机的功率损失严重）。为此，本文提出一种新型原理的消声器。一、排气系统的气流噪声特性和压力损失特性据资料，排气系统的气流噪声和压力损失具有如下特性：1．气流噪声特性柴油机排气系统的气流噪声大致可分为：由高速排气流撞击消声器内壁产生的气流噪声和在出口处高速排气冲向大气时扩散而产生的射流噪声。这两种气流噪声的大小都与排气流速有很大关系，即气流噪声和射流噪声分别与排气流速的6…     

拖拉机排气消声器对冲结构的设计——基于气流反相对冲原理

拖拉机的排气噪声在整机噪声中占重要地位,而排气噪声中的主要成分是低频噪声,因而设计一种可以有效降低拖拉机低频噪声的新型消声器至关重要。为此,基于气流反相对冲原理,设计了可以实现拖拉机尾气对冲的消声结构,利用Fluent软件进行对冲结构中气流运动情况的分析,对其消声性能进行初步评估,并提出相应的改进措施,从而确定最优设计方案。结果显示:优化后的对冲消声器对拖拉机的低频段噪声的消声性能效果明显,而且排气背压相比传统的消声器要小,具有广泛的应用前景。     

泡沫铝排气消声器试验研究

研究了泡沫铝孔隙结构参数对吸声系数的影响,设计出以泡沫为芯管的阻抗结合式排气道消声器,并将泡沫铝及岩棉芯管消声器对发动机性能及排气噪声的影响进行对比试验,试验结果表明,在发动机２０００ｒ／ｍｉｎ最大负荷时的泡沫铝芯管消声器排气噪声比原机消声器下降１５ｄＢ（Ａ）,排气阻力小,使用寿命大于岩棉芯管消声器。     

小型汽油机排气消声器的物理模型和最佳设计参数的研究

本文在理论和试验上都证明了小型汽油机的主要排气噪声成份是汽缸共振声,并在这个基础上建立了消声器的物理模型。它使消声器的消声值和消声器的宏观参数联系起来,进而使消声器设计工作大为简化。在试验的基础上本文对消声器的最佳设计参数也进行了讨论。     

拖拉机抗性消声器不同结构单元声学性能研究

拖拉机的柴油机排气噪声一般覆盖高、中、低频段,抗性消声器主要通过内部结构单元特性来降低噪声,不同结构单元对噪声频率具有选择通过性。运用数值模拟的方法,对抗性消声器尾管长度、尾管偏角、尾管个数、内插管及膨胀比等结构单元进行仿真分析,并通过正交试验设计比较尾管个数、内插管、膨胀比三因素对消声器传递损失的影响大小。结果表明:尾管长度、尾管偏角对拖拉机柴油机抗性消声器传递损失影响较小;尾管个数、内插管、膨胀比对拖拉机柴油机抗性消声器传递损失影响较大,但正交试验结果显示三者之间的显著性不明显。     

S195柴油机新型消声器的试验研究

分析了 S195柴油机原排气消声器存在的问题。经过反复试验研究,采用提高消声效果的新结构,设计出新型消声器并安装在手扶拖拉机上,进行了环境噪声和耳旁噪声的测试.     

汽车排气消声器传声损失研究综述

排气消声器是提高汽车声学性能的关键部件,采用合理有效的方法准确获取其传声损失,是对其进行结构设计、性能分析及优化改进的重要依据.本文综述了传递矩阵法、有限元法、边界元法三种典型的消声器传声损失仿真计算方法的发展及应用,对比分析了各方法的优缺点,概括了消声器传声损失试验测量方法的研究现状,并基于消声器的实际工况特点,指明了考虑气流及温度因素应是消声器进一步深入研究的方向,对消声器的研究工作具有一定的指导意义.     

内插管式消声器结构优化与试验研究

在大量试验的基础上，研究了二级扩张室式消声器中穿孔管结构的变化对消声器消声效果的影响，并优选出最佳结构的消声器，该消声器消声量大且功率损失小，能满足对内燃机日益严格的噪声要求。     

汽车急松油门时气流噪声分析及改进

急松油门时,气流噪声影响了车内驾乘人员的舒适感受,以主观评价和试验测试相结合的方法进行问题识别,发现增压器回流摩擦噪声和空滤器涡流噪声是产生该气流噪声的主要原因。利用CAE软件从进气系统流场及传递损失方面进行分析,提出了进气系统改进方案。试验结果表明,该方案有效解决了气流噪声问题。     

汽车加速行驶时排气系统的噪声分析与控制

排气噪声会透过车身板件传递到车内,降低驾驶员和乘客的乘坐舒适性。针对某款轿车排气噪声较大的现象,增加玻璃棉,调整消声器内部管路和隔板的穿孔率与穿孔位置,提升消声器的降噪性能。并利用GT-POWER软件分析其传递损失,经试验验证,改进消声器后,车内噪声最大可降4 d B,尾管噪声实现全转速段降低。     

农用车排气消声器设计研究

目前,噪声已成为举世公认的国际公害,被认为是主要环境污染之一;而环境噪声的一部分来源于机动车辆.为此,首先探讨了车用发动机噪声的产生机理,分析了降噪措施,然后针对农用车特点讨论抗性消声器的设计方法,最后运用此方法设计拖拉机4115T发动机的消声器.此设计方法简单,且可满足农用车的降噪要求,为今后农用车消声器的设计提供参考.     

高性能抗性消声器设计分析

针对排气噪声的频率特性,介绍了消声器的评价指标、分类和消声原理,给出了如何设计高性能消声器的方法步骤及计算公式。     

柴油发电机组噪声分析和降噪方案设计

通过对柴油发电机组噪声源的分析,采取隔音、吸音、消音、减振等措施对云内YN25型柴油发电机组进行优化设计;根据发电机组噪声源分布特点设计了静音箱、进风罩、消音器、进气管、减振器等结构并进行试验验证,试验结果表明:发电机组噪声从90dB降低到30dB,验证了计算和设计的合理性;在有限的空间内实现了较大的降噪量,取得良好的效果。为柴油发电机组降噪减振研究提供了理论参考。     

农用运输车复合排气消声器的设计

针对农用运输车用的4115T发动机,测取发动机标定工况的排气噪声频谱图,然后根据噪声控制和排放要求,并结合实际情况,设计出一种复合式消声器,该设计方法可用于今后类似农用运输车消声器的研制。     

倒吊桶先导式蒸汽疏水阀的设计与数值模拟

针对高温高压大排量下先导式蒸汽疏水阀噪声高、导阀承压能力低的问题,设计并研制了一种新型超大排量倒吊桶先导式蒸汽疏水阀,建立了其数学模型,并基于节流降压原理设计了两级节流套筒式消声器.以连续性方程、三维雷诺平均N-S方程和基于各向同性涡黏性理论的k-ε方程组成疏水阀内部流动数值模拟的控制方程组,采用结构与非结构网格相结合的有限体积法对控制方程组进行离散,应用CFD软件Fluent对阀内流动进行三维湍流数值模拟计算.结果表明：该先导式蒸汽疏水阀采用倒吊桶疏水阀作为导阀,使导阀最大承压能力由目前的6.3MPa提高到10 MPa以上,最高工作压力8 MPa,排量可达30 t/h.通过对比分析可知：加消声器后,阀内流场变得均匀,实现了压力的渐变,有效防止了空化现象的发生,最大压降由247.7 kPa减小到190.8 kPa,总压降增大了165.6 kPa,压降比由0.18提高到0.56,降噪量为33 dB（A）.     

拖拉机抗性消声器声学子结构声传递矩阵研究

以消声器传递矩阵分析方法为基础，给出了１２种拖拉机抗性消声器声学子结构的声传递矩阵。以传递损失为评价指标，实验验证了两个消声器的声学性能。本文研究结果，为进行拖拉机抗性消声器的优化设计创造了条件。     

ZH1110型柴油机噪声频谱分析与降噪措施研究

从分析ZH1110型柴油机的噪声源频谱入手,提出了改进排气消声器的设计是降噪的最佳途径,并对配套的消声器的结构和性能进行了试验研究。     

船舶用输液管路新型消声器特性分析

为降低管路辐射噪声及流体脉动,设计一种用于输液管路的新型消声器,通过试验与数值计算相结合的方法评估其消脉降噪性能,采用一维模型与三维有限元模拟计算其传递损失,利用水听器测试安装消声器前后管口辐射噪声,并采用Adina流固耦合有限元软件评估其消脉性能．结果表明:一维计算模型与三维有限元模型预测消声器传递损失吻合较好;管口声辐射主要与管路动力装置周期噪声以及流体脉动频率有关,故降低流体脉动亦可降低管口声辐射;消声器针对特性频率具有消声效果,在6 000 Hz 1／3倍频程处,消声器降低声压级35 dB;在消声器内壁增加弹性元件,使流体与弹性壁发生耦合,有利于改善管道内流体的脉动,当流体脉动频率为250 Hz、弹性元件弹性模量为267 MPa时,消声器可降低流体脉动幅值达70％．