合理确定飞机往返调机时间的探讨

开展航空护林工作之初，租用的飞机来自民航一家。八十年代，随着改革开放的深入，航空护林租用的飞机来自民航、地方航空公司和部队三家。分布的范围比较广，最远的有山东青岛航空公司、三联航空公司、河北的邯郸航空公司。近几年，从供机单位调到航空护林基地的飞机调机时间过长，须进行改革。１产生调机时间过长的原因和影响开航前，飞机从航空公司基地调到护林航站，飞机上没有航站的观察员随机，机长为了本公司的利益，报给航站的调机时间往往偏多。例如，１９９９年秋航，一架到幸福航空护林站执行任务的Ｍ－８飞机调机航程为１８４７…     

组建“流动航站”是充分发挥航空护林优势的有效途径

介绍了流动航站的概念.从航空护林航站分布的客观性需要流动航站的灵活性,科学合理规划航线优化配置、合理利用航空护林资源,保证多机种、多机群火场作业安全,提高航空护林效率等方面论述了组建流动航站的必要性.从人员、技术,自然条件和设备阐述了组建流动航站的可行性.分析了流动航站在合理利用直升飞机的飞行时间,间接延长直升机的续航时间,提高飞机商载量和增大单位时间的作业机会,赢得扑火时间、抓住扑火战机,推动林业自建机场全功能化建设和林区内航空护林基础设施的有效利用诸方面的作用.简述了组建流动航站所需的设施设备.     

大兴安岭地区建设移动航站的探讨

移动航站是针对固定的通用航空机场或航站而言的,是对航站所具备的航行地面保障作用的引申和发展,将机场的航行指挥、通信导航、油料和气象等地面保障系统组合起来,根据火     

改进行业管理方式增强林航整体建设

1 场站的建设与管理 东北航空护林的具体工作由各航站组织实施,所以,各航站的建设情况和管理水平直接影响东北航空护林工作的质量.     

我国航空护林现状及江西航空护林事业发展

我国航空护林体制呈多样化：有国家林业局直属单位管理,地方政府管理、森工企业管理,其中有全功能航站和非功能航站。航空护林开展的项目有巡护飞行与观察火场、机降灭火、吊桶灭火、索（滑）降灭火、化学灭火、森林防火宣传等。存在着航护飞行机源缺乏、管理体制多样化、管理手段落后等问题。航空护林具有“发现早、行动快、灭在小”的不可替代优势,是“防火、灭火的尖兵”。要高标准、高起点抓好航站建设;要着眼长远,规划建设全功能航站;要加强自身建设,培养一支过硬的人才队伍;要注重学习总结,探索森林航空消防新路。     

构建全功能移动航站体系的探讨

海拉尔航空护林站早在1994年扑救4·16红花尔基特大森林火灾期间提出了采用移动航站,经过十几年的实际应用验证,它具有科学有效性和技术适用性,在多次扑救重特大森林火灾中发挥了重要作用,做出了突出贡献。一移动航站灭火技术手段的特点移动航站概念是相对于固定的航空护林机场而言的。它是由航行指挥、通讯导航、航油运输车、加油车、电源车、气象仪器等地面航行航务保障设备科学地组合在一起而建成的。在发生森林火灾时,可根据实际灭火的需要,随时随地前移至火场附近区域,最大限度地靠近直升机灭火飞行作业区,为直升机灭火飞行提供航行航务保障。移动航站灭火技术手段的应用,     

试析海拉尔航空护林站的防扑火和建设经验

总结了海拉尔航空护林站在扑救森林火灾中形成的发现及时,行动快捷;精诚团结,协调配合;保障有力,以人为本;与时俱进、填补空白,开展夏季森林航空消防等成功经验.阐述了建移动航站为主,基地为辅的建站经验,并以移动航站在扑救森林火灾中取得的显著成效进行了佐证.     

开拓创新发展腾飞 为绿色林海保驾护航

黑龙江省幸福航空护林站是目前全国19个航站中惟一建在林区腹地的全功能航站。下设航护科、航管科、场务科、办公室。主要担负黑龙江森工林区的沾河、通北、绥棱三个林业局及周边林区的航空护林任务，巡护区域2万余平方公里。航护区内有沾河顶子和大平台两处国家级重点火险区。     

国家林业局防火办引入森林防火基本建设专家咨询制度

2007年1月19～25日,来自中国行政管理学会、中国民航总局、民航黑龙江省监督管理办公室、东航中心等单位的五位专家组成首批森林防火基本建设专家咨询组,接受国家林业局防火办委托,对黑龙江大兴安岭加格达奇航站改扩建项目开展了专家咨询活动。通过实地考察并经过认真研究,专家组分别从专家和专业的角度对航站建设必要性、可行性以及项目可行性研究报告等提出了意见。     

国家林业局南方航空护林总站组织开展业务练兵培训工作

<正>为坚决贯彻国家森防指、国家林业局领导同志的指示精神,积极应对南方省区秋冬防严峻形势,2014年8月25日至9月3日,南方航空护林总站在云南保山举办了"2014年南方森林航空消防业务练兵培训班",来自江西、河南、广东、重庆、山东、湖北、湖南等7个省(市)属航站和总站直属6个航站的100余名航护业务人员参加了练兵和培训。     

机降扑火队员乘机问题的探讨

机降扑火队员乘机问题的探讨李长权（黑龙江省伊春航空护林站）１我国机降灭火的现状我国东北林区和西南部分林区都已开展机降灭火业务。东北林区有１２个航站，护林面积３０万ｋｍ２，每个航期投入护林直升飞机１５架左右；西南林区有６个航站，机降保护面积１３万ｋｍ２...     

航空护林中存在的问题及解决的建议

１基本情况１９５２年，经党中央、国务院批准，国家在东北林区开展了航空护林，护区涉及黑龙江、内蒙古和吉林三省区。１９６１年国家又在西南林区的云南、四川、广西和贵州开展了航护工作。到目前设有正局级的航护单位２处（东航中心和西南总站）；航空护林站２２处（其中固定航站１８处，临时航站４处）。其中林业部门自建机场７处。设有化灭机群２个，地面加药设备７套。全国各航站都建有林业部门所属的办公楼、机组宿舍、餐厅等工作和生活设施。全国航护系统共有职工５０７人，其中，东航中心３９４人，西南总站１１３人。每年全国共租…     

广东省开展森林航空消防移动航站作业的探讨

根据广东省的自然、经济社会发展的现状,结合近年广东省开展森林航空消防的情况,就森林航空消防业务在广东境内开展的相关事宜进行了简要的回顾和论述,对广东省开展森林航空消防移动航站作业存在的问题以及执行任务的经验进行深入探讨,最后得出在广东省境内开展森林航空消防移动航站作业是森林航空消防发展的必然趋势的结论,并结合广东省的实际情况,提出了切实可行的建议。     

建设护林航站 保护绿水青山——承德航空护林站建设侧记

正承德航空护林站自2018年建站以来,全体航站人坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,以打造国内一流航站为目标,大力弘扬塞罕坝精神,务实创新,锐意进取,顽强拼搏,艰苦奋斗,以过硬的本领和坚定的信念为保护承德绿水青山作出了贡献,谱写出新时代生态文明建设新篇章。不忘初心、不辱使命,切实增强思想自觉知责任者,大丈夫之始也。承德航站人深知建站的重大意义和初心使命。     

中国航空护林的现状、对策及发展思路(下)

(上接本刊9BP32页)三、加快我国航空护林发展的基本对策全面分析、认真研究我国航空护林系统存在的主要问题,透过现象看本质,归根到底是资金投入力度不够、空中直接灭火能力薄弱和航站的管理关系没有理顺。深入学习、贯彻、落实中共中央国务院《关于加快林业发展的决定》精神,加快航空护林事业的发展,必须着力解决制约航空护林事业发展的根本问题和主要矛盾,在这三个方面有所突破,有所前进。1.加大资金投入力度,加快场站建设步伐。航空护林场站建设,包括基础设施建设、组织制度建设、业务建设、人才队伍建设等,几乎涵盖了航站工作的全部内…     

加强航行保障系统建设 推动森林航空消防事业科学发展

<正>东航系统(东北、内蒙古林区)已有9个航站接管了航行保障系统的工作。经过多年来的工作实践,取得了一定的成绩,积累了一些经验,并且得到了有关部门的肯定。如何进一步     

道孚直升机起降场在航空护林中的地位和作用

道孚直升机起降场是原林业部在1985年批准恢复成都航空护林站（以下简称成都航站）时被列入的增建直升机加油站计划。随着航空护林的不断发展和川西高原森林防火工作的需要,建设、使用林区起降场开展航空护林工作已成为成都航站生存和发展的关键。在四川省护林防火指挥部、省林业厅、西南航空护林总站的统一指挥、部署下,按照“全面规划、分期实施、因地制宜、因陋就简”的原则,道事直升机起降场于IM年8月8日动工修建,当年年底竣工并验收合格;1997年5月2日至20日成都航站首次启用该起降场试航,获得了一定经验,积累了资料,为发展航…     

奋起直追不当老"末"--乌兰浩特航空护林站印象

走进航站租用的办公楼内，给人一种清新、整洁、利落的感觉，办公室内一应设备全是新购进的，各科室图、表、卡全部上墙，工作职责一目了然，9名工作人员精神饱满。整个楼内洋溢着一种青春向上的气息。     

扎兰屯典型天气现象对航空护林影响的探讨

扎兰屯航空护林区域地处大兴安岭山区,其基地护林航站的位置为东经122°42′,北纬48°03′,该地区属温带大陆性季风气候,兼具山地气象特征,影响航空器飞行安全的天气现象繁     

移动航站：扑救重、特大森林火灾的重要力量

移动航站作为赴火场第一工作组重要组成部分，在参加历次赴火场扑救重、特大森林火灾的行动中发挥了重要作用，为飞行灭火任务的顺利开展及火场的扑救工作提供了有力保障，成为扑救重、特大森林火灾必不可少的重要力量组成。