高速公路工程的水土保持监测探讨

高速公路工程一般战线长、占地面积多、开挖扰动剧烈、弃土弃渣量大,极易造成严重的水土流失,水土保持监测有其特殊性。以临吉高速公路工程监测实践为例,分析了水土保持监测的特点,探讨了水土保持监测思路。     

高速公路建设项目水土保持措施研究

在总结高速公路建设项目组成的基础上,分析高速公路建设引发水土流失特点及危害,提出高速公路建设中水土保持生态恢复的内容、措施体系及其原则,总结2项近年来国内水土保持生态恢复的先进技术.     

保龙高速公路水土保持措施配置

云南省保山至龙陵高速公路全长76.34 km,所经地区气候垂直变化明显,降雨集中,区域地形地貌以山岭重丘为主,沿线区域部分路段发育有错落台地及滑坡体,风化层较厚,冲沟发育,地质相对不稳定。公路沿线一定范围内的水土保持设施将会破坏。水土保持方案将路基和弃土场定为重点防治区段,重点时段为土石方施工期。路基工程在施工期必须补充必要的临时防护措施,弃土场在弃土前就要做好工程防护措施,弃土结束后马上采取植物措施防护。对于项目区治理程度达到98.3%,扰动土地治理效率达到98.8%,拦渣率达到99%。植被恢复系数达到94%,林草植被的覆盖率达到27.4%。     

高速公路水土保持方案编制的探索

目前国内很多省份都在加紧建设高速公路,搞好高速公路的水土保持工作是一项紧迫的战略任务。为了提高高速公路水土保持方案编制的水平,应重点注意以下几个问题：高速公路水土保持方案编制的目的、意义与防治责任区的确定;水土流失的预测;水土保持措施的设计;方案实施保证措施的制定。     

汕昆高速公路河池—百色段水土保持方案设计

简述了汕头—昆明高速公路河池—百色段工程沿线自然环境和水土流失特点,根据项目布局和工程建设施工特点,将项目区划分为路基、互通、桥梁、隧道、沿线设施、取土场、弃渣场、临时堆土场、施工便道和施工生产生活区10个防治区进行了水土流失预测,针对本项目位于山岭区,地形起伏大,高边坡较多的特点,根据不同防治分区的水土流失情况,遵照重点治理与层面防治相结合、工程措施与植物措施相结合、永久措施与临时措施相结合的原则确定了各区的防治重点和措施配置。     

国内高速公路建设中的水土流失和水土保持初探

高速公路在飞速发展的同时也带来了一些不可避免的问题,尤其是水土流失,给环境造成了极大的危害。本文综合他人的研究发现：高速公路建设水土流失的主要原因是人为因素的影响,形式主要有水力侵蚀、重力侵蚀、水力重力共同作用下的侵蚀和风力侵蚀,给农业生产环境、水文地质、生态景观等带来危害,促使一些灾害天气的形成,并对水土保持措施进行了探讨。     

高速公路建设的水土流失成因与水土保持措施

高速公路在飞速发展的同时也带来了一些不可避免的生态问题,尤其是水土流失,给生态环境造成了极大的危害。本文综述了高速公路建设的水土流失的成因、类型、危害和应采取的水土保持措施。     

高速公路建设水土流失成因与水土保持策略

由于高速公路施工期长、范围广、面积大,因此对周边环境的影响也很大,因此做好高速公路建设过程中的水土保持工作显得尤为重要。在高速公路建设过程中,植被遭到破坏、地形变化、破坏土壤结构、由于施工期较长而不可避免的雨季施工等是造成高速公路建设水土流失的主要原因。为减轻高速公路建设造成的水土流失,在设计期间,要选择合理的路线设计、合理的路基形式,要与当地的生态环境及公路的绿化设计相协调。在公路施工期间,要科学安排施工活动,及时复耕。在运营期间,要建立专门的道路维护小组,定期对公路进行状况检查,确保防护林带和边坡以及中间绿化带植物得到定期的维护。     

西气东输工程宁夏段水土保持监测情况和体会

对西气东输工程宁夏段按不同建设期、不同部位、不同土壤类型进行的水土保持监测表明,不同土壤类型侵蚀模数的差异较大,不同的工程类型和不同的建设时期侵蚀量也有较大的差异。因此,应根据不同的土壤类型、不同的工程建设期和工程类型确定监测点,对不同的工程按照不同的建设期实施监测,分时段计算水土流失量,特殊地段必须及时实施防治措施。     

梨温高速公路工程水土保持监测与评价

以梨温高速公路工程水土保持监测为例,详细介绍了该工程水土保持的监测范围、内容、方法和结果,并对该工程项目区环境状况动态变化情况、水土保持防治措施实施情况、水土流失动态变化情况、水土保持防治效果等进行了监测分析评价。结果表明,开发建设工程通过实施水土保持防治措施,可有效减少工程建设造成的水土流失,明显降低水土流失危害,较好地保护和改善工程沿线的生态环境。     

西部原油管道工程水土保持监测初探

西部原油成品油管道工程是独特的大型线状建设工程,途经新甘两个省份。工程建设将大面积扰动地表和产生大量弃土弃渣,水土流失的类型、成因非常复杂。沿途包括典型的干旱气候风力侵蚀和半干旱水———风复合侵蚀区,尤以风力侵蚀为主。通过对工程建设期土壤侵蚀过程进行监测分析,其结论是:由于贯彻了水土保持方案,采取了相应的水土保持措施,水土流失量变化甚少。     

送变电工程水土流失特点及水土保持监测评价

以良平330 k V送变电工程为例,分析送变电工程建设项目的水土保持监测范围及施工过程中水土流失的特点,提出具有针对性的工程防治措施,最后对各项措施的总体效果进行评价。为同类开发建设项目水土流失预测和水土保持防治方案的制定提供参考。     

贵州省六盘水至盘县高速公路水土保持生态恢复探讨

六盘水至盘县高速公路是贵州省骨架公路规划方案"三纵三横八联八支"公路网中毕节至安龙高速公路的一段,公路竣工通车后,六盘水至盘县的公路里程较老路缩短了80多km,行车时间由原来的5 h减少到约1.5 h。在介绍项目区概况的基础上,详细分析了该项目建设对项目区水土流失的影响。根据公路建设项目水土流失特点、危害程度和防治目标、水土流失预测结果和划定的防治责任范围,确定了不同防治区的防治措施及布局,以形成防治措施体系。在不同类型的防治措施布局中,以临时防护措施、工程措施和植物措施相结合的方式,力求使本项目建设造成的水土流失得以集中治理。     

广东省河口至平台(粤桂界)高速公路水土流失特征与防治措施探讨

河口至平台公路属典型的山区线型工程,沿线91%路段属山岭重丘区,路基挖填、桥梁架设、隧道开挖以及便道修筑等,不可避免地深层扰动地表、破坏植被。此外,工程建设产生大量弃渣和异地取土,造成新的挖损地貌。若无完善的水土流失防治措施,势必造成严重的水土流失危害。笔者针对河口至平台公路的建设情况与区域特点,探讨高速公路建设过程中的水土流失特征及防治措施,以期为广东省同类建设项目水土流失防治提供参考。     

输电线路工程水土保持监测实践及防治效果

为更好地开展水土保持工作,提高水土保持防治效果,以兴隆—容城220 k V输电线路工程为例,介绍了工程水土流失特征和产生的危害,并结合水土保持监测工作开展情况,对工程水土流失防治效果进行了评价。结果表明:由于各种水土保持防护措施落实到位,输电线路工程防治责任范围内的扰动土地整治率、水土流失总治理度、拦渣率、土壤流失控制比、林草植被恢复率、林草覆盖率等6项指标,均达到设计的水土流失防治目标,减少了工程建设对地表造成的扰动和破坏,极大地避免了工程施工所造成的水土流失,实现了输变电工程建设和环境保护的协调发展。     

福清渔溪至平潭高速公路水土保持监测

根据《开发建设项目水土保持验收技术规程》GB／T22490—2008和《水土保持监测技术规程》（SL277—2002）,对福清渔溪至平潭大桥高速公路及江阴港疏港支线工程,开展水土保持监测。在工程建设水土保持监测滞后情况下,提出监测内容、方法、侵蚀模数确定及监测成果分析与评价,检验水土流失防治“六项标准”,为水土保持专项验收提供依据。     

新疆铁路奎屯至北屯线水土保持监测与分析评价

以新疆新建铁路奎屯至北屯线水土保持监测为例,总结出在布设监测点时需注意的一些问题。对水土流失防治责任范围和各施工时段防治区水土流失量、土石方量等指标进行了监测,同时针对铁路工程的特殊性对水土流失防治的6项指标进行了合理计算与分析。监测结果表明:各地貌区域的土壤侵蚀模数是不相同的;施工期各区域的土壤流失量较大,而到了运行初期,随着水土保持措施的逐步落实,土壤流失量已基本达到可控范围之内。     

重庆奉云段高速公路水土流失预测

根据高速公路水土流失特点采用时空二维法分施工期、运营初期两个时段对重庆奉云段高速公路水土流失防治责任范围内的扰动地表区、弃渣场、表土临时堆置区、桥涵基础弃渣水土流失量进行预测.预测结果表明:高速公路水土流失总量为46.28万t,新增水土流失量42.07万t,水土流失新增指数为9.99,其中弃渣场、扰动地表区新增水土流失量分别占水土流失总量的54.58%、42.07%,弃渣场和扰动地表区是严重水土流失区;施工期水土流失强度为运营初期的59.2倍,是严重水土流失时段.对USLE在高速公路水土流失预测中参数取值方法也进行了较为系统的分析.     

“3S”技术在隆林至百色高速公路水土保持监测中的应用

利用隆林至百色高速公路沿线区域不同时相的ALOS数据和地形图,应用"3S"技术提取工程建设准备期与建设期的土地利用、坡度和植被覆盖度等因子,通过GIS叠加、对比分析等,获取项目建设区土壤侵蚀信息。研究结果表明:2008年8月至2009年8月期间,项目区耕地、草地、林地、水域分别减少了4.64、1.75、0.68和0.12 km2,而建设用地和未利用地却分别增加了5.28和1.91 km2,公路建设中损毁水土保持设施面积7.07 km2;植被覆盖中无明显覆盖面积从0.89 km2增加到6.75 km2,低覆盖面积从2.56 km2增加到6.65 km2;中度侵蚀面积从4.81 km2增加到8.08 km2,强烈侵蚀面积从1.79 km2增加到6.53 km2。公路建设造成土壤侵蚀程度加剧明显。     

高速公路工程水土保持设施验收技术评估研究

2010—2011年,对甘肃罗汉洞至定西高速公路工程水土保持设施进行了实地查勘、资料查阅和现场核查,开展了水土保持设施验收技术评估研究。结果表明:项目建设实际占地面积较水土保持方案批复面积减少了10.56hm2,水土保持措施总体布局合理,水土保持工程质量合格,新增水土保持措施的投资增加了1306.52万元,实施的各项水土保持工程有效地起到了防治水土流失的目的,各项水土流失防治目标均已达标,工程达到了国家水土保持法律法规及技术标准规定的验收条件。建议在编制水土保持方案时增加后续设计的可操作性,及时开展水土保持过程的监测、监理和评估,技术评估时重点核查取(弃)土场区。