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一般地说,柴油机压缩比高一些,对柴油机的起动性能是有利的。因为压缩比高时,压缩行程终了气缸内空气的压力也高,温度随之亦高,这当然有利于燃油的引然与着火,改善发动机的起动性能。然而当压缩比过高时,不仅对起动不利,甚至无法起动。这是因为压缩比提高后,压缩行程终了时的缸内压力、温度相应提高,对燃油着火有利,但由于缸内压力的提高,对活塞的反作用力也就越大,因而使起动阻力矩大大提高,造成起动困难。尤其对手摇起动的小型柴油机,这一情况表现得非常明显。有一台S1100柴油机,气温在5℃左右时起动,只要一放开减压手… 相似文献
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一般柴油机压缩比高一些,对柴油机的起动性能是有利的,因压缩比高时,压缩终了时气缸内空气的压力也高,温度随之亦高,这当然有利于燃油的着火,故能改善发动机的起动性能。然而当压缩比过高时,不仅对起动不利,甚至无法起动。这是因为压缩比提高后固然使压缩终了时空气的压力、温度相应提高,对燃油着火有利,但正是气缸内气体压力的提高,其对活塞顶的反推(作用)力也就愈大,因而使起动阻力矩大大提高,造成起动困难,尤其对于以手摇起动方式起动的小型农用柴油机来说,效果非常明显。例如某单位有一台SI100型柴油机,冬季(气温5… 相似文献
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一般地说,柴油机压缩比稍高,对柴油机的起动性能是有利的。因为压缩比高时,压缩行程终了气缸空气的压力也高,温度随之亦高,有利于燃油的引然与着火,改善发动机的起动性能。然而当压缩比过高时,不仅对起动不利,甚至无法起动。这是因为压缩比提高后,由于缸内压力的提高,对活塞的反作用力也就越大,因而使起动阻力矩大大提高,造成起动困难。尤其对手摇起动的小型柴油机,这一情况表现得非常明显。有一台S1100柴油机,气温在5℃左右时起动,只要一放开减压手柄,飞轮就反弹回来,进气管向外冒白烟并伴有响声,就是不能着火。检查供油角度、喷油状况、… 相似文献
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<正>柴油发动机起动困难或不能起动,主要是由于温度低,燃油系故障(如不供油或燃油雾化不良)及气缸压力不足等原因造成的.一、气温过低柴油机是靠压燃着火的.正常条件下,柴油机压缩终了时缸内气体压力将达到2940—4900千帕,温度达500—700℃,超过柴油的自燃温度(约为327℃),因而发动机容易起动.而当天气寒冷时,发动机温度及油料温度都很低,柴油进入气缸压缩终了时,缸内气体温度达不到500—700℃,所以发动机起动就比较困难.另外,温度低机油粘度增大,运动副间阻力增大,也使发动机的起动变得困难. 相似文献
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平时有些机手问,柴油机为什么比汽油机难起动? 这是由于柴油机比汽油机压缩比大,例如160F柴油机压缩比为20:1,1E45F型汽油机压缩比为7.63:1,所以起动阻力较大。由于柴油机是在压缩行程接近终了时才 相似文献
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一台旧S195型柴油机,其连杆小端孔与铜套、活塞销均磨损严重而出现大的间隙,致使活塞行程缩短,活塞不能到达原上止点位置,燃烧室容积增大,压缩比减小,压缩终了时燃烧室内压力和温度降低,导致起动困难,功率 相似文献
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压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值.而气缸总容积表示活塞在下止点时其顶部上面的空间容积,燃烧室容积表示活塞在上止点时其顶部上面的空间容积.由此可见,压缩比表示了空气在柴油机气缸中被压缩的程序.影响着压缩终了时气缸内的压力和温度. 相似文献
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柴油发动机是柴油压燃着火,即柴油达到330℃自然温度后自然着火。这一温度是靠气缸压缩获得的,所以要求气缸内有足够的压缩比,并在压缩将近终了、温度最高时,向气缸内喷入一定量且雾化良好的清洁燃油,与空气形成良好的可燃混合气自然燃烧,发动机才能着火运转。以发动机工作原理看,其启动困难的主要原因:燃油供给不良、气缸压缩力不足或冬季发动机预热不够等。 相似文献
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柴油发动机是柴油压燃着火,即柴油达到330℃自然温度后自然着火.这一温度是靠气缸压缩获得的,所以要求气缸内有足够的压缩比,并在压缩将近终了、温度最高时,向气缸内喷入一定量且雾化良好的清洁燃油,与空气形成良好的可燃混合气自然燃烧,发动机才能着火运转.以发动机工作原理看,其启动困难的主要原因:燃油供给不良、气缸压缩力不足或冬季发动机预热不够等. 相似文献
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柴油机能否顺利起动,主要由二个因素决定,一是及时供给充足的新鲜空气和洁净的燃油;二是压缩终了时能否达到足够的压力,使柴油能达到自燃的温度。其中缺一不可。因此压缩系统技术状态是否良好,是关系到发动机 相似文献
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快速压缩机试验台架设计与性能试验 总被引:4,自引:0,他引:4
设计了一套快速压缩机试验台架,并进行了压缩性能试验。在分析液压缓冲、驱动压力等因素对快速压缩机试验台架性能的影响,并进行压缩性能优化后,快速压缩机压缩平均速度大于8 m/s,燃烧缸内压缩温度的可控范围为650~1 120 K。使用DME-O2-N2混合气进行了快速压缩机的燃烧性能试验,观察到了混合气两阶段放热现象与两阶段着火延迟期。在不同的压缩比、压缩温度与压缩压力条件下,对DME-O2-N2混合气两阶段着火延迟期、总着火延迟期的变化规律进行了研究。试验结果表明:在相同初始压力下,随着燃烧缸内压缩温度与压缩压力的增加,DME-O2-N2混合气的第一阶段着火延迟期与总着火延迟期均缩短;在相同压缩温度下,燃烧缸内压缩压力的增加导致混合气第二阶段着火延迟期与总着火延迟期均缩短,混合气第一阶段着火延迟期略有缩短。 相似文献
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柴油机与汽油机相比,虽然笨重、造价高、但它具有燃油热效率高、运输成本低、适于长时间满负荷运转的特点,所以在各地农村得到越来越广泛的应用。 柴油机压缩行程终了时,缸内压力达3—5Mpa、温度达500—700℃。要使柴油进缸、其喷射速度必须大于100m/s,压力高于12.5Mpa。喷油器就是用来把喷油泵定时定量供给的柴油加以雾化、并均匀分布到燃烧室中,以使其得到充分的燃烧。 喷油器是柴油机的关键部件、其针阀偶件配合间隙只有0.002—0.004mm,柴油中若有杂质, 相似文献
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目前我国小型柴油机普遍采用涡流燃烧室结构,且以吊钟型涡流室和长圆型主通道加起动孔这一种结构形式为主。这可说是我国小柴油机的特色。这种形式的燃烧室工艺性好,但燃油经济性和低温起动性能较差。那么这种燃烧室结构能否加以改进呢?或者说能否通过改变涡流室结构来提高其柴油机的性能?本文便是在这方面作的一些研究探讨。1.结构改进的思路一般来说,涡流室式柴油机冷起动性能差的原因是燃油首先喷到副燃烧室在压缩终点时温度压力较低。因为柴油机的起动取决于其燃烧室中的燃油混合气能否得到燃烧,并产生维持四冲程运转的能量。燃油… 相似文献
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柴油机能否顺利起动,主要由二个因素决定,一是及时供给充足的新鲜空气和洁净的燃油;二是压缩终了时能否达到足够的压力,使柴油能达到自燃的温度,其中缺一不可。因此压缩系统技术状态是否良好,是关系到发动机起动难易的大问题,也是提高机器动力性和经济性一个重要方面。因此,减少压缩系故障,是保证发动机正常工作的关键。下面谈谈如何减少压缩系故障。 1.新的或大修后的发动机必须经严格的磨合试运转后,才能正式投入作业。这是延长缸套、活 相似文献
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一、气缸压力对发动机性能的影响气缸压力是指发动机压缩终了时气缸内的气体压力。在一定的压缩比、转速和正常热状态下 ,它与机油粘度、气缸活塞组的技术状况、配气机构调整的正确性及气门、气缸垫的密封性有关。气缸压力对发动机性能影响极大 ,若气缸压力降低 ,会导致发动机动力性、经济性下降 ,引起机车行驶无力、油耗增加、起动困难等一系列故障。二、气缸压力检测方法为确保发动机具有良好的动力性和经济性 ,汽油机要求气缸压力不低于规定值的 90 % ,柴油机则不低于规定值的 80 %。同时 ,各缸压力差汽油机不得超过 10 % ,柴油机不得超… 相似文献
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不要用加汽油的方法起动柴油机发动机起动困难时,有些机手爱向气缸里注汽油,引燃起动性能差的柴油机,这种做法不妥。因为柴油机的压缩比比汽油机的压缩比高得多,一般三倍左右,吸入气缸里的空气压缩后的温度远超过汽油的自燃点温度。如果气缸里注入汽油,与高温压缩的... 相似文献