航空发动机主要参数检测电路设计思路

航空检测设备对于航空发动机的维修保障至关重要。本文通过理论分析与外场实践相结合针对航空发动机的转速、涡轮后燃气温度、位置等主要参数的检测电路提出设计思路。     

V2500发动机振动配平简析

航空燃气涡轮发动机是一种高速旋转机械,转子虽然经过严格的平衡,但工作时依然存在振动现象。在发动机正常使用过程中,随着轴承和叶片的磨损,燃烧室以及高低压压气机、涡轮叶片灰尘的积累,发动机的振动值会慢慢变大,因此需要配平。但在实际工作中,工作者依然对配平程序表示不解和困惑,一方面相对于发动机配平常见的三圆平衡法,IAE使用的是三矢平衡法;另一方面,通过机载计算机程序仅仅是简单的输入数据,甚至仅需要按动数个按键,不能对配平方法有一个完整、连贯的认识。本文将介绍V2500发动机振动监控系统及三矢平衡法的原理,并简要分析V2500发动机配平两种方法的实现方法。     

航空发动机防暑管理

发动机起飞高温如果多次出现,会造成发动机燃烧室、高压涡轮导向器和转子等热部件烧蚀,使发动机的热效率下降,同时也缩短了发动机的在翼寿命,本文就发动机起飞高温现象进行了深入的分析,结合笔者工作实践提出了如何避免或降低起飞高温,并就如何防止起飞高温提出了较为有效的处理措施,为业内对航空发动机的护防暑提供了有益的借鉴。     

如何正确使用葵花籽脱壳机

一是看水温。如果农用柴油机发动机工作时冷却系水温过高（超过100℃），则可以说明发动机冷却水腔水垢太厚或冷却系有关部件（节温器、水泵、风扇等）效率低或失效。     

航空发动机管理信息系统研究

针对现行航空发动机管理存在的问题,提出进行航空发动机管理信息系统的研究和开发。本文分析了发动机管理信息系统采用的B/S模式的优点,阐述了系统的基本要求,设计了系统的主要功能。该系统具有较高的军事经济效益。     

大功率中速发动机前端温控冷却水箱模块化设计

1108系列柴油机属于中速大功率发动机,其前端采用模块化设计的理念,对发动机润滑油、高低温冷却循环水、中冷增压空气高度集成,本文介绍了1108系列发动机冷却水系统的重要组成模块温控冷却水箱,其与前端辅助支承箱体相结合,使发动机高低温循环冷却水的内外循环得到自动控制。     

农用柴油机功率不足应“七看”

一是看水温。如果农用柴油机发动机工作时冷却系水温过高(超过100℃),则可以说明发动机冷却水腔水垢太厚或冷却系有关部件(节温器、水泵、风扇等)效率低或失效。二是看积炭。柴油机排气口积炭成黑灰色,表面像覆盖着一层白霜,积炭层极薄,说明柴油机工况良好。积炭色     

汽车发动机冷却水泵的相关分析

本文对汽车发动机冷却水泵进行分析,在研究冷却系统整体设计和控制的基础上,分析冷却水泵工作中常见的一些问题。例如,发动机系统预热慢或者过热等问题,从技术层面上加以探讨。最终研究结果表明,使用电控水泵冷却系统,不仅可以有效解决上述问题,并且具有功率小、噪声小、节省燃油的优点。     

航空发动机装配IETM开发技术研究

分析了航空发动机行业传统装配技术手册的现状与不足,研究了IETM制作的关键技术;按照S1000D标准对航空发动机装配工艺手册体系进行结构化处理、采用数字化三维矢量图解及仿真动画传递工艺信息;成功开发了某型航空发动机装配技术手册。     

外场发动机试飞技术状态的应用研究

本文针对航空发动机技术状态管理问题展开了研究。首先,结合航空发动机研制的特点和外场试飞的现状,建立了适合外场试验的发动机技术状态控制模型。在该模型基础上,设计并开发了航空发动机飞行试验信息管理系统,对发动机技术状态进行了有效的控制。本研究为后序发动机研制及相关领域的技术状态工作的开展提供了依据。