空间薄壁杆系有限元分析在农业机械设计中的应用

在农业机械和工程机械设计中经常遇到空间梁单元应力的有限元计算,特别对于闭口截面的空间梁单元,其应力计算方法十分复杂繁琐。为了简化计算过程,提出了一种新的应力计算方法,结合具体算例对解算数据进行了验证分析。分析结果表明:采用的计算方法及所编制的解算程序的计算结果与实验数据吻合,具有一定的实用价值。     

YB3A型玉米联合收割机底盘机架强度分析方法研究

研究了玉米联合收割机机架强度分析的方法,验证了底盘机架设计的可行性.机架的有限元计算模型以往多采用梁单元进行离散化,但采用梁单元不能得到详细的车架应力分布结果,尤其不能得到车架局部如横梁与纵梁连接处的应力状况,而连接处的应力水平较高且变化剧烈,因此采用了板壳单元建立车架模型.对原始方案和改进方案进行对比分析发现,改进方案应力分布和刚度方面均较好,并且节省钢材.     

一种新型基于共用系数的二维 ANCF 高阶梁单元

在现有的梁单元基础上,通过共用系数,提出了一种新的二维ANCF横向高阶剪切梁单元。通过连续介质力学方法对单元进行弹性力建模,建立了单元动力学方程。通过理论推导证明了新单元能够较好缓解泊松闭锁问题。并且通过静力学、动力学等数值实例进行了仿真求解。将新单元与有限元结果与现有梁单元计算结果进行对比,发现相对现有梁单元,新单元收敛精度大大提高,与有限元结果基本一致;证明了新单元对泊松闭锁问题的处理可行性。     

桑郎拱坝三维有限元应力分析

采用线弹性三维有限元分析计算桑郎拱坝在三种不同荷载组合下的应力状况,并采用有限元等效应力法对其角缘处所发生的主应力集中进行了修正,最后将修正后的结果与拱梁分载法所得的结果进行了比较。结果表明：有限元等效应力法求得的主应力值和拱梁分载法计算的主应力值基本相当,满足大坝有限元应力控制标准。     

柠条收割机变速箱壳体有限元分析

为了优化柠条收割机中间变速箱壳体的结构参数,提高其结构强度和刚度,保证壳体不被破坏,采用ANSYS软件对其进行了有限元分析。根据壳体的结构和受力特点,建立了有限元模型,分别给出了在静止和工作工况下的载荷和边界约束条件,选用Solid 95实体单元进行分析和计算,得到了不同工况下结构的位移和应力变化规律,结构危险点的最大应力和应变分别为24．9MPa和0．129mm。结果表明,变速箱壳体结构能够满足强度和刚度的要求,有优化的空间。因此,利用ANSYS 有限元软件对变速箱壳体进行静力学分析,可作为今后壳体结构设计和改进和一种可行方法。     

基于遗传算法和遗传神经网络算法的堆石料参数反演分析研究

面板堆石坝应力变形计算过程相当费时费力,如果直接调用有限元计算程序进行反演计算,难度相当大,效率也非常低.利用遗传算法优化BP神经网络权值与阈值,建立遗传神经网络模型代替堆石坝的有限元计算程序以提高反演计算效率,同时利用遗传优化算法全局搜索功能寻找使遗传神经网络模拟值和实测值之间误差最小的最优参数组,并通过MATLAB实现基于遗传算法和遗传神经网络算法的堆石料参数反演分析,反演结果表明该算法能够很好地提高反分析效率及准确性.     

一种轿车扭转梁的疲劳寿命计算方法研究

对一种轿车扭转梁在台架扭转疲劳试验中的疲劳寿命计算方法进行了研究。应用模态瞬态有限元分析方法对这种疲劳试验进行了模拟,计算出有限元模型中关键单元的带符号Von Mises应力时间历程。应用基于局部应力-应变法的软件处理该应力时间历程的稳态段,计算疲劳寿命。结果表明,该计算疲劳寿命相当接近于这种扭转梁的平均试验寿命。     

蜗壳外围混凝土应力分析的简化方法

对水电站蜗壳外围混凝土应力分析进行了评述,提出联合承载结构形式的蜗壳外围混凝土应力分析的简化计算方法,并结合实际算例说明简化计算方法的应用情况,其计算结果与有限分析成果十分接近,能够满足实际工程的需要。     

基于ANSYS的1LF-335液压翻转犁犁架的有限元分析

根据1LF-335液压翻转犁的犁架结构和受力特点,建立了有限元分析的力学模型,确定了在一般工况和遇障工况下载荷及约束等边界条件。利用ANSYS软件的参数化设计语言APDL编写程序,建立了犁架的有限元模型,并对其进行了分析求解,得到犁架在两种工况下各部分的挠度、转角以及应力分布云图和约束力。计算结果表明：犁架的结构能够满足强度要求,但纵向刚度稍差,应适当加粗牵引梁。因此,利用ANSYS有限元软件对犁架进行空间静力分析,可作为今后犁架结构设计和改进的一种可行手段。     

基于整体曲轴梁单元法的曲轴变形和轴承负荷计算

以某四缸内燃机曲轴为研究对象,探讨了多缸内燃机曲轴轴承负荷和曲轴变形计算的整体曲轴梁单元有限元方法。与计算多缸内燃机曲轴轴承负荷的传统方法比较,该方法更接近实际,可以直接且同时计算所有主轴承负荷。与整体曲轴体单元法加以比较,可见整体曲轴梁单元有限元方法是一种简单、方便、省时,计算精度满足要求的曲轴变形计算方法。     

黄沙水电站拱坝设计与施工

对黄沙单曲拱坝的坝体结构应力应变作了拱梁分载法和ANSYS三维有限元分析计算,并且进行了等效应力核算。计算结果表明,坝体应力变形满足安全要求。同时对大坝的基础开挖和坝体施工作了详细的介绍。     

模态分析有限单元参数影响的研究

目前,有限元分析已经是产品常规设计中非常重要的一环,在开展结构实验之前,对模型进行有限元分析尤其重要。有限元分析在众多领域被广泛使用,而单元的选择往往是影响我们分析结果的重要参数,静特性分析已经不能满足我们有限元分析的需求,动特性分析准确性才是有限元分析的关键,这里我们主要选取模态分析进行计算,并主要针对不同有限单元参数对动特性分析结果影响进行提取。模态分析是我们有限元分析里面常用的动特性分析方法,本文通过某悬臂梁这一模型,进行分析计算,比较多种不同单元参数对分析结果的影响。     

基于动力位移响应的结构优化设计

通过研究以动力激励下结构响应的位移为目标或约束的结构动力学优化设计，利用解析的方法推导出动力位移响应灵敏度计算公式，并成功地移植到有限元程序中。程序在计算包括杆、梁、板、二维、三维单元在内的所有算例时，动力位移响应的灵敏度精度均可达到97％，并且迭代次数少，求解效率高。     

半承载式客车车身梁体混合有限元模型分析

在梁单元模型的基础上,采用将复杂部件构建体单元模型的方法建立了半承载式客车车身结构的梁体混合有限元模型,对车身结构进行了强度、刚度和模态分析。并通过静态应力实验,验证了模型的正确性。通过对客车车身结构的应力、位移和模态分析,为客车车身结构的改进和轻量化设计提供了依据。     

半挂牵引车车架异常断裂原因分析

建立了以板壳单元为基本单元的半挂牵引车车架有限元分析模型,针对半挂牵引车在使用过程中车架异常断裂问题,应用NASTRAN有限元分析软件对车架强度进行了静态及模态分析。有限元分析结果表明,车架断裂现象是由于第4横梁与纵梁连接铆钉处和侧翼板前部的第1个铆钉连接处,应力值已大于或接近材料的最小屈服强度,及在该处出现较大的交变应力而产生的。有限元计算结果与实车车架断裂结果相吻合,证明所采取的建模方法和分析方法是可行的。根据实际工艺要求,给出了该车架结构的改造方法,实际改造结果表明改造方法是非常有效的,断裂区的强度有明显提高。与原结构相比,在弯曲和扭转工况下,最大应力值分别下降38%和57%。     

车辆典型薄壁梁结构碰撞模拟研究与参数选择

车辆的抗撞性能主要取决于车辆结构中薄壁梁部件的吸能特性,针对典型薄壁梁结构的碰撞变形特点,本文应用高度非线性动力有限元分析方法进行了有关的模拟计算,从实用角度出发,通过具体算例,有选择性介绍了不同因素和计算参数选择对计算结果的影响,对有限元模型的建立和计算提出了建议。     

翼展式厢式货车车厢骨架强度与模态分析

利用ANSYS 10.0软件,建立了以梁单元和壳单元为基本单元的翼展式厢式货车车厢骨架有限元模型,并对该车厢骨架进行静态分析和模态分析。计算结果可为车厢骨架结构设计、改进和轻量化提供理论依据。     

求解暗管排水非稳定渗流场的一种有限元方法

本文介绍一种求解在蒸发和排水双重作用下具有自由表面的垂直剖面二维非稳定渗流场的有限元计算程序AGP。它具有自动剖分单元网格的功能,可以在每一计算时段较为合理地剖分单元。这对连续求解各个时段的渗流场,具有明显的意义。AGP程序采用对非稳定渗流场的自由面方程进行有限差分和有限元结合的离散方式,由前一时段的水头分布推求下一时段的自由面位置,用解稳定场的方法解决了非稳定场的问题。计算实例表明:这种有限元解与野外实测结果符合较好。用它分析暗管排水的理论及工程问题,可以得到比较满意的结果。     

半挂汽车车架整体及局部动态特性分析

选择梁单元建立半挂汽车车架有限元模型,计算了车架的模态参数,分析结果表明,该型车架的各阶模态振型以扭转和弯曲为主,低阶模态频率处于路面激励频率范围内,主纵梁鹅颈部位产生较大的交变应力,易产生疲劳和断裂。通过局部刚度加强处理,可大大提高车架的抗扭刚度。利用子模型法建立了鹅颈部位横梁和纵梁连接处的子模型,得到危险部位的应力分布,为车架的结构设计和改进提供了理论依据。     

基于ANSYS的汽车车架结构有限元分析

利用ANSYS软件对车架进行有限元分析,以某8 t载货汽车为例,建立了车架结构的几何模型和以体单元solid92为基本单元的车架有限元分析计算模型,对该车架在载荷作用下的应力和变形进行了计算,可为车架的结构改进提供依据。