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介绍了紧耦合催化转化器机械性能的试验方法及要求,并与现行标准进行比较.根据介绍的试验方法,考察了制造的紧耦合催化转化器的机械性能.文中指出,对于紧耦合催化转化器,应当制定和执行更为严格的机械性能试验方法及要求;试验表明,制造的紧耦合催化转化器,可以满足更加严格的机械性能要求,试验结果可以作为进一步研究和制定紧耦合催化转化器机械性能试验方法及要求的依据. 相似文献
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应用CFD技术,采用大型的计算流体力学软件Fluent软件建立催化转化器数学模型,并对其起燃过程进行了数值模拟研究。结果表明:催化转化器起燃过程的数值模拟基本上反映了催化转化器起燃过程的实际情况,所得到的速度场、温度场、浓度场和压力分布趋势正确合理。 相似文献
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催化转化器流场的数值模拟及对结构设计影响分析 总被引:2,自引:0,他引:2
通过采用计算流体力学数学模型对催化转化器内流场的数值模拟,并与实验结果进行比较,验证了模型的准确性。分析了不同的扩张管结构对流场的影响,从而得出入口扩张管形状对流动均匀性的影响。 相似文献
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建立球形端面载体的催化转化器内部流动数学模型,对其内部流场进行三维数值模拟计算.分析速度分布情况,得出球形端面载体比垂直端面载体具有较好的速度特性。 相似文献
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对一款满足国Ⅲ排放的高压共轨柴油机加装废气再循环(EGR)以及氧化催化转化器(DOC)和颗粒氧化催化转化器(POC)进行排放升级,通过台架试验研究升级后的柴油机的排放特性。试验结果表明,改造后柴油机的排放水平达到国Ⅳ排放要求。 相似文献
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发动机的动力性和经济性要求有较高的充气效率,而加装三催化转化器后,排气流过其内时所产生的压力损失使发动机的排气背压升高,从而导致充气效率下降.模拟和测试结果表明:流速越大,分布越不均匀,三元催化转化器中的压力损失越大;发动机转速越高,压力损失对充气效率的影响也越大. 相似文献
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车用催化器载体蜂窝孔内CO向催化剂表面质量传输分析 总被引:1,自引:0,他引:1
催化转化器中CO化学反应属于气-固非均相催化反应,在载体蜂窝孔内CO向催化剂固体表面的质量传输过程中CO的转化率有着重要影响。通过研究CO的传质过程发现:传质表面积、流体中CO的浓度和空速3个因素对CO的传质速率有着重要影响;增加载体的有效传质表面积,可以有效地增大传质速率;流体中CO浓度越高则传质速率也越大,但不能以此来提高CO的传质速率。因为目的是为了降低排气中的CO浓度、空速对传质速率的影响是通过速度附面层或浓度附面层对传质系数的影响表现出来的,随着空速的增加传质系数也在不断地增加,在一定范围内二者呈线性关系,当超出这一范围后传质系数的增长速率变慢,并最终趋向于稳定。 相似文献
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