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无论是新购买的蓄电池,还是正在使用的蓄电池,或者是存放的蓄电池,都必须对其进行充电,使其保持一定的容量,以延长其使用寿命。蓄电池充电时的具体操作方法称为充电工艺,不同状态蓄电池的充电工艺不同。1.初充电新普通蓄电池或修复后的蓄电池(更换极板)在使用之前的首次充电为初充电。 相似文献
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<正>蓄电池在充电时或使用不当会发生爆炸,因此,在使用中应注意安全操作,避免伤害事故发生。1.安全充电给蓄电池充电不当,易发生人体中毒、烧伤或火灾事故,因此充电作业须注意:(1)充电作业时,电源插座应完好,电源线绝缘应良好。充电机机壳应不漏电并接地,严禁充电机输出端短路。充电结束时,应先切断电源线电源,然后再拆开蓄电池线路。(2)充电作业时,若采用并联充电,接入的各个蓄电池的电压必须与充电机输出电压相符。同时,并联的 相似文献
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1.蓄电池充电的方法蓄电池的充电分恒流充电(充电时维持电流不变)和恒压充电(充电时维持电压不变)两大类。恒压充电是将许多电压相同、容量不同的蓄电池并联在一起充电,充电率高,但开始时充电电流较大对极板不利。恒流充电是将相同容量的蓄电池串联在一起充电,充电过程中控制电 相似文献
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<正>农业机械用蓄电池大多为铅酸蓄电池。蓄电池是用来在发动机启动时,向起动电动机、预热器供电;在发动机不工作或低速运转时,向各用电设备供电的。无论是新的普通蓄电池、修复的蓄电池、正在使用的蓄电池以及存放的蓄电池,都必须对其进行充电,这是关系到电池容量及寿命的问题。因此,在这里我们谈谈铅酸蓄电池的充电。1.初充电新蓄电池或修复后的蓄电池(更换极板)使用之前的首次充电为初充电。初充电的目的在于消除蓄电池 相似文献
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给蓄电池充电,易发生人体中毒,烧伤或火灾等事故。那么给蓄电池充电怎样保安全呢? (1)充电作业时,电源插座应完好,电源线绝缘应良好。充电机机壳应不漏电并接地,严禁充电机输出端短路。充电时应先接好蓄电池线路,然后再插接电源线; 相似文献
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<正>极板硫化时有下列现象:(1)放电时电压下降快,蓄电池容量显著下降.(2)充电时,端电压迅速上升至2.9伏,但很快又降至2.2伏,充电终了时达不到2.5—2.7伏.(3)充电时电解液温度比正常上升的快,冒泡较早.(11)硫化的阳极板呈浅棕色,阴板板呈浅灰色.极板硫化的原因:(1)蓄电池长期处于放电状态,或补充充电不足.放电后蓄电池的极板上形成了白色细结晶硫酸铅,这种硫酸铅与电解液面接触较大,充电后即溶解消失.但如果不能及时充电,由于温度上升硫酸铅溶解度增加,温度下降硫酸铅析出,以极板上的硫酸铅为中心进行再结晶,温度变化继续再结晶,便在极板上产出粗的硫酸铅结晶,使电解液渗入困难,蓄电池容易降低.再充电时,粗硫酸铅结晶很难溶解.蓄电池容量恢复困难. 相似文献
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一、蓄电池存电不足导致电解液密度下降时 ,添加电解液这种做法会使蓄电池充电后 ,电解液密度超过允许值 ,使极板产生硫化 ,其容量反而下降 ,并可导致蓄电池损坏。因为蓄电池在使用过程中 ,电解液中的硫酸并没有消耗 ,只是随着放电逐渐转移到极板上 ,与活性物质生成硫酸铅 ,使电解液浓度下降。放电越多 ,浓度下降越多。但是 ,当用直流电源对蓄电池充电后 ,硫酸铅又会还原成硫酸和铅 ,电解液浓度又恢复。正确的做法是 :将蓄电池从车上卸下来进行补充充电 ,若电解液液面下降 ,应补充蒸馏水后再补充充电。二、干荷蓄电池不进行初充电对于储存时… 相似文献
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戴玲玲 《农业机械化与电气化》1996,(4)
1.充电时间过长 蓄电池的容量是有限的,如果在充足电后,还继续充电,储存的电能不会增加,充电电流只是在电解水。长时间的过充电还会使极板活性物质脱落,加速蓄电池的自放电。此外,容量不同的蓄电池不要串联充电或使用,否则容量小的蓄电池会发生充电或放电过度现象。 相似文献
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荆方建 《农业装备与车辆工程》1994,(5)
二、亚电池的维护1.已用的蓄电池较长时间不工作.应从机动车上拆下,放在室内保管,并根据停用时间的长短,分别对待:①停用不超过三个月的蓄电池,在停用前应对营电地进行一次过充电,所谓过充电就是比平常充电的时间更长.充电充得更完全.其方法是先将蓄电地按二阶段进行充电到充电约了,然后中断一小时,再用第二阶段电流继续充电,重复这种有中断休息的充电到再充电后不到二分钟,便有气泡激烈上升为止.充电后用抹布拉10%的苏河水擦净蓄电池外壳.并用清洁的布擦干.探拭时必须把注波塞族上,防止杂质污物落入电解波中.②停用三… 相似文献
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铅蓄电池是汽车、拖拉机及工程机械的通用电源,由于价格贵、寿命短,所以设法延长其使用寿命,将具有很大的经济意义.
蓄电池的充电正确与否,是延长蓄电池使用寿命的重要基础.由于机动车上蓄电池是在发电机恒定电压下进行充电的,故当电解液补添与调整之后,如何正确选择其充电电压是关键所在. 相似文献
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一、充电时如何判断蓄电池是否充足充电时,蓄电池是否充足可根据下面现象来判断:蓄电池内部激烈放出大量的气泡,电解液呈“沸腾”状态,蓄电池电压达到2.7V,并保持3h不变,电解液比重达到最大值且3h内不再增加。这是因为随着充电量的增加,当单格电池的电压达到2.4V时,其极板上的硫酸铅几乎都转化为二氧化铅和铅,如再继 相似文献
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1背景现状蓄电池是变电站通信电源的重要组成部分,以串联的方式组成48 V直流系统,在充电电源中断后可以及时投入,起着保障通信网络正常运行的作用。目前对直流电源的维护主要是依靠定期、强制性地核对性放电来检测蓄电池的健康状态和充电状态。蓄电池检测工作时,笔者公司使用的是FBO-4815CT放电仪,必须先拆除蓄电池与充电机模块之间的连接线后,才能再进行检测。充电线与系统电源正极连接采用铜端子,连接线因自身的伸缩性而不能有效固定,存在安全风险。此外,蓄电池在放电期间。 相似文献
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蓄电池是低速汽车、联合收割机、拖拉机及其他动力机械重要的启动设备,当蓄电池亏电时,不但发动机不能正常启动,而且蓄电池极板表面会产生硫化物,影响蓄电池再充电的效果,最终导致蓄电池提前报废。笔者根据多年实践经验,总结出判断蓄电池是否亏电的5个方法,介绍如下。 相似文献
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<正>拖拉机上大多采用铅酸型电池.蓄电池在拖拉机工作中放、充电兼之,操作频繁.其中放电量将远远超过充电量形成蓄电池总体储能下降.因安装不妥,操作不利,管理不善常诱发蓄电池本身自行放电和连线接触电阻过大耗电.有时单格电池经一昼夜“跑电”或“窜电”,电压由2V顿时下降为1.7V,使蓄电池电能大量浪费,使用寿命减少,正常供电困难.拖拉机配置蓄电池节电的主要新举措有:1.蓄电池加入V—6型特效激活剂,能抑制、防范极板硫化.增强电池的复原和自我重新充电能力,还可使硫化失效的蓄电池再生复活.对硫化严重而机械结构完好,不能充电使用的报废蓄电池加入V—6特效激活剂,静置24小时后可恢复使用效能,经一次充电可达到额定容量的40%—60%,并可减少蓄电池内阻,增大其容量和输出功率,使充电时间减少75%,节电30%—40%. 相似文献
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电动汽车充电技术研究 总被引:12,自引:0,他引:12
自19世纪第1辆电动车面世至今.均采用可充蓄电池作为其动力源.如何为蓄电池充电也成为各国技术人员关注的焦点.介绍了电动汽车的充电技术及电动汽车的几种充电方式,并对每一种充电方式进行了可行性研究.根据我国的情况,提出了适合我国电动汽车的充电方式,并且对未来电动汽车充电技术的发展进行了展望. 相似文献
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蓄电池的充电分恒流充电(充电时维持电流不变)和恒压充电(充电时维持电压不变)两大类。恒压充电是将许多电压相同、容量不同的蓄电池并联在一起充电,充电率高,但开始时充电电流较大对极板不利。恒流充电是将相同容量的蓄电池串联在一起充电,充电过程中控制电流,实践中经常使用。下面着重介绍一下恒流充电。 相似文献