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农机维修行业中有几个误区 ,我们应予以纠正。误区一 :滑动轴承非刮不可。发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配 ,似乎不刮就不能保证很好的接触面 ,甚至新曲轴、标准瓦也要进行刮配 ,岂不知有些小型发动机 ,曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层是很薄的 ,不允许刮配 ,只能按规定相应选配。误区二 :发动机水温怕高不怕低。发现水温高 ,千方百计查找原因排除 ,水温低则认为是正确的。其实水温低危害也是很大的 ,使燃油燃烧不充分 ,导致功率下降 ,油耗增加 ,润滑不良 ,燃烧室积炭增加等。误区三 :气门间隙宁可大不可小。实际上气门间隙大时 ,气门的… 相似文献
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1、滑动轴承非刮不可 发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配,似乎不刮就不能保证很好的接触面,岂不知有些小型发动机,曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层是很薄的,不允许刮配,只能按规定相应选配。 2、发动机水温怕高不怕低 有人认为水温高是不正常的,而水温低则认为是正确的。其实水温低危害也是很大的,使燃油燃烧不充分,导致功率下降,油耗增加,润滑不良,燃烧室集炭增加等。 3、气门间隙宁可大不可小 实际上气门间隙大时,气门的升程就变小,开度不够,使进气不足排气不尽,导致发动机功率下降。 4、加机油宁多不能少 认为加少了容易烧轴承,多加点关系不大,其实机油加多了同样对发动机造成危害,增加曲轴和连杆的运动阻力,溅到缸壁上的机油增多,进入燃烧室,导致集炭增加,影响排放。 5、轮毂内加黄油宜满不宜少 总认为轮毂内黄油塞满为最好,其实这样作一是浪费黄油,二是黄油受热后容易胀坏油封或纸垫,而且也影响散热。 6、喷油提前角宁大勿小 喷油提前角过大,发动机急加速,起步或上坡时,发动机产生爆振和敲缸,对活塞连杆损坏极大,而且使启动马达阻力增加,严重影响车辆使用寿命。 7、紧固螺丝宁紧勿松 机车各部件达不到规定扭矩的螺栓会松脱,固然不好,但盲目... 相似文献
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1、滑动轴承非刮不可 发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配,似乎不刮就不能保证很好的接触面,岂不知有些小型发动机,曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层是很薄的,不允许刮配,只能按规定相应选配。 2、发动机水温怕高不怕低 有人认为水温高是不正常的,而水温低则认为是正确的。其实水温低危害也是很大的,使燃油燃烧不充分,导致功率下降,油耗增加,润滑不良,燃烧室集炭增加等。 3、气门间隙宁可大不可小 实际上气门间隙大时,气门的升程就变小,开度不够,使进气不足排气不尽,导致发动机功率下降。 4、加机油宁多不能少 认为加少了容易烧轴承,多加点关系不大,其实机油加多了同样对发动机造成危害,增加曲轴和连杆的运动阻力,溅到缸壁上的机油增多,进入燃烧室,导致集炭增加,影响排放。 5、轮毂内加黄油宜满不宜少 总认为轮毂内黄油塞满为最好,其实这样作一是浪费黄油,二是黄油受热后容易胀坏油封或纸垫,而且也影响散热。 6、喷油提前角宁大勿小 喷油提前角过大,发动机急加速,起步或上坡时,发动机产生爆振和敲缸,对活塞连杆损坏极大,而且使启动马达阻力增加,严重影响车辆使用寿命。 7、紧固螺丝宁紧勿松 机车各部件达不到规定扭矩的螺栓会松脱,固然不好,但盲目... 相似文献
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1、滑动轴承非刮不可 发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配,似乎不刮就不能保证很好的接触面,岂不知有些小型发动机,曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层是很薄的,不允许刮配,只能按规定相应选配。 2、发动机水温怕高不怕低 有人认为水温高是不正常的,而水温低则认为是正确的。其实水温低危害也是很大的,使燃油燃烧不充分,导致功率下降,油耗增加,润滑不良,燃烧室集炭增加等。 3、气门间隙宁可大不可小 实际上气门间隙大时,气门的升程就变小,开度不够,使进气不足排气不尽,导致发动机功率下降。 4、加机油宁多不能少 认为加少了容易烧轴承,多加点关系不大,其实机油加多了同样对发动机造成危害,增加曲轴和连杆的运动阻力,溅到缸壁上的机油增多,进入燃烧室,导致集炭增加,影响排放。 5、轮毂内加黄油宜满不宜少 总认为轮毂内黄油塞满为最好,其实这样作一是浪费黄油,二是黄油受热后容易胀坏油封或纸垫,而且也影响散热。 6、喷油提前角宁大勿小 喷油提前角过大,发动机急加速,起步或上坡时,发动机产生爆振和敲缸,对活塞连杆损坏极大,而且使启动马达阻力增加,严重影响车辆使用寿命。 7、紧固螺丝宁紧勿松 机车各部件达不到规定扭矩的螺栓会松脱,固然不好,但盲目... 相似文献
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最近,笔者从陕西省西乡县农机维修点了解到,农机维修行业中有几个误区,我们应予以纠正。误区一:滑动轴承非刮不可。发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配,似乎不刮就不能保证很好的接触面,甚至新曲轴、标准瓦也要进行刮配,岂不知有些小型发动机,曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层是很薄的,不允许刮配,只能按规定相应选配。误区二:发动机水温怕高不怕低。发现水温高,千方百计查找原因排除,水温低则认为是正确的。其实水温低危害也是很大的,使燃油燃烧不充分,导致功率下降,油耗增加,润滑不良,燃烧室积炭增加等。误区三:气门间… 相似文献
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最近,笔者从陕西省西乡县农机维修点了解到,农机维修行业中有几个误区,我们应予以纠正. 误区一:滑动轴承非刮不可.发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配,似乎不刮就不能保证很好的接触面,甚至新曲轴、标准瓦也要进行刮配,岂不知有些小型发动机,曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层是很薄的,不允许刮配,只能按规定相应选配. 相似文献
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最近,笔者从县级农机维修点上了解到,农机维修行业中有几个误区应予以纠正。 1.滑动轴承非刮不可 发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配,似乎不刮就不能保证很好的接触面,甚至新的标准瓦也要进行刮配,岂不知有些小型发动机,曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层是很薄的,不允许刮配,只能按规定相应选配。 相似文献
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小四轮拖拉机或手扶拖拉机均采用单缸柴油机作动力,其轴瓦大都是在圆形钢背上涂一层减磨合金,轴瓦与曲轴的标准配合间隙为0.05~0.11mm。当此间隙超过25mm时,柴油机便发出沉重的敲击声,同时机油压力也明显下降,若不及时更换新瓦,就可能发生烧瓦抱轴的事故。新换轴瓦必须通过正确刮配才能得到合适的配合间隙,否则,间隙过大或过小都会使机油不能形成正常的润滑油膜,从而导致轴瓦与轴颈的直接摩擦,并产生高温熔化合金,抱死曲轴。因此,轴瓦刮配是机车修理中的关键工序,必须予以高度重视。现将具体操作技术介绍如下:1.连杆瓦的刮配先根据曲轴上连… 相似文献
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1.凭想当然调整气门间隙大多数机手调整气门间隙不用专用工具———厚薄规进行检验,而是通过晃动气门摇臂的感觉来判断间隙的大小。即使真的“八九不离十”,也会对柴油机的工作造成不良影响,轻者使耗油量增大,发动机功率下降;重者使活塞与气门发生撞击,甚至引发烂活塞、折连杆、断曲轴、打缸体等重大故障。2.不清理排气管积炭大多数机手忽视对机车排气管道的维护,长期不清理排气管的积炭,结果使排气管道截面变窄,排气受阻,导致发动机耗油率提高,功率下降,出现“过热”现象。因此,在一般情况下,每季度应对排气管积炭进行一… 相似文献
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气门间隙过大或过小都会使发动机功率和经济性能下降,甚至会造成配气机构的零件损坏。笔者曾在一年中对一个机车队的机车发动机技术状态进行观察记录,发现1/3的发动机工作不正常是因气门间隙不符合要求引起的。 相似文献
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薄壁轴瓦不允许修刮 过去车用发动机的曲轴主轴承、连杆轴承换新时轴瓦必须刮削,只有刮削才能保证有理想的接触面积.实际上,现代车用发动机曲轴主轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层均很薄,加工的尺寸精度很高,粗糙度很低,一般不允许修刮. 相似文献
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熊震 《农业装备与车辆工程》2006,(10)
发动机工作时,气门将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和作功行程中的漏气,使功率下降,甚至不能起动。为了消除上述现象,通常在发动机冷态装配时,在气门与其传动件之间留有适当的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。这一预留间隙称为气门间隙。气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。间隙过小,发动机在热态下可能发生漏气,导致功率下降,甚至气门烧坏。间隙过大,传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞冲,同时使气门开… 相似文献
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发动机的气门间隙通常是指冷车(或热车)。状态下,气门完全关闭时,气门尾端和摇臂圆弧面之间的最小间隙。发动机在运行一段时间后,由于配气机构中各接触零件的磨损或调整螺钉的松动,会造成气门间隙增大,气门开启角减小,造成进气不足,排气不净,从而破坏配气相位,导致发动机功率下降和油耗增加。因此,必须定期检查与调整发动机气门间隙。经过大修的发动机,对气门间隙也必须认真检查和调整,才能保证大修发动机的性能。 相似文献
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1.气门间隙长时不调整 发动机使用时间较长,配气机构零部件的磨损,必然导致气门间隙过大,造成进气不足,排气不净。所以,气门间隙应定期检查调整,不能怕麻烦图省事。 2.气缸盖罩上的机油喷孔不畅通 机油不清洁,容易造成喷孔堵死或不畅通,进而引起气门、气门导管和摇臂等零件润滑不良,磨损加剧,同时还会出现气门关闭不严,进气不足,排气不净和功率明显下降等故障。 3.起动喷孔长时间不清理 有些机手忽视 相似文献
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发动机异响表明发动机存在不同性质和不同程度的故障.对发动机异响的诊断就是要透过现象找到本质.有经验修理人员可通过对异响的分析判断,正确地判断出故障源.
一、发动机异响产生的原因
1.机械异响
当配合件配合间隙过大或配合面损伤后,运动过程中冲击和振动就会不可避免,异常声响也随之产生.异响随配合间隙的增大而越发明显,如活塞与气缸壁的敲击响声,连杆轴承与曲轴颈的撞击响声,曲轴主轴承与曲轴颈的撞击响声,活塞销与气缸壁的敲击响声、气门脚响等. 相似文献
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发动机异常响声故障的原因与排除 总被引:1,自引:0,他引:1
苏成玲 《拖拉机与农用运输车》1995,(4):58-60
1.活塞与气门相碰的响声(1)介向声征象活塞与气门轻微相碰时,中、小油门不易听到,一般在发动机高速运转时才出现响声。此时,在气缸上都可以听到间断而有节奏的“咯咯”声,有的象铆铆钉时的声音。发动机转速越高,响声越严重。多缸同时发响时,声音较杂乱。(2)原因①大修发动机,仙、钱或刮削新换的曲轴轴承、连杆轴承、活塞销村套时,使轴承孔或衬套的中心孔偏向一边,或换用的活塞不规格。头部过高等,致使活塞上移。②新换气门座圈过厚,使气门头部过高。③气门间隙过小.或正时齿轮装配时错齿。(3)排除方法可拆下缸认.检查活… 相似文献
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人们在保养维护发动机过程中,往往只注意轴的径向间隙,而忽视了其轴向间隙。 一、曲轴曲轴由两个主轴承端面作轴向定位,其标准轴向间隙为O.15~O.2毫米。若此间隙过小,曲轴转动会不灵活,摩擦阻力增大,功耗升高,严重时会出现卡死现象;若此间隙过大,曲轴在工作时会来回窜动,而引起偏缸和漏油,严重时易导致连杆变形。因此,安装时,应注意曲轴的端面间隙,其值的大小可由加减主轴承盖的垫片来调整。 相似文献