CVP在木材运输车辆调度中的应用

为了提高运输生产率和降低运输成本，取得良好的经济效益，采用ＣＶＰ技术，给出各车型在各类不同道路上的盈亏平衡和盈亏平衡点收入，建立一个能表征该运输系统性能的数学模式。并借助电子计算机计算分析，确定运材企业车辆最佳调度方案及经营安全率，能为企业目标管理提供准确的预测数据和高质量的决策依据。     

运材汽车最佳更新期确定方法的探讨

探讨了运材汽车最佳更新期确定的两种方法：低劣化数值法和边际效益法，可供木材运输企业（个人）在决策时参考。并指出了影响运材汽车最佳更新期确定的主要因素：汽车型号、生产条件、管理水平、年运输周转量等。     

EQ—140型运材车经济使用年限的研究

福建省林业运输企业运材汽车的折旧费是按直线法提取,折旧率8％,使用寿命为12.5年。汽车报废制度基本上是建立在技术使用年限上,使用年限过长,不仅导致企业车辆技术状况普遍下降,也造成车型更新资金不足,使车型老化,这是当前林业运输企业运材成本高,生产率低,经济效益差的重要原因之一。因此,研究汽车经济使用年限,找出其最佳更新期,是急待解决的一个理论问题。本文应用相关分析方法,分析年限与累计周转量,平均单位成本的相关关系,建立计算EQ-140型运材车经济使用年限的数学模型。     

CVP在木材运输车辆调度中的应用

运材企业管理内容繁杂，且涉及面广，车辆调度目前仍然采用经验判断及手工计算方法，导致效率低，差错多。为了提高运输生产率和降低运输成本，取得良好的经济效益，采用ＣＶＰ技术，给出各车型在各类不同道路上的盈亏平衡产量和盈亏平衡点收入，建立一个能表征该运输系统性能的数学模式。并借助电子计算机计算分析，确定运材企业车辆最佳调度方案及经营安全率，能为企业目标管理提供准确的预测数据和高质量的决策依据。     

汽车运材成本预测模型及盈亏平衡数据分析

本文根据具有代表性意义的实际数据,建立了能表征运材企业成本性能的数学模型,求算预测方程与预测值,利用成本、利润、运量与运价等盈亏数据进行定量分析、为提高运材企业运输生产率,降低成本,强化运材企业目标管理,提供了高质量的决策依据;亦可对固定成本、变动成本进行管理。     

推动木材运输业进入市场势在必行

国有企业进入市场，是建立现代企业制度的关外多年来，森工企业一直沿用计划经济管理模式，已成为企业活力匮乏的症结之一。本文将从改革运输组织管理方式入手，从放开水材运输市场的角度出发，探讨如何促进生产要素的合理流动。1木材运输业的历史沿革伊春林区开发建设四十多年来，累计生产水材二亿多立方米，为国家的经济建设作出了较大的贡献。在此期间，生产作让方式发生了显著变化，运输方式也经历了几次较大的变革（水运－森运－森汽联运－汽运）。特别是开辟了森铁运输、汽车运输后，奠定了森工企业的经营基础，使规模化生产成为可能…     

衔接点方案选择的费用比较法

森林开发企业对外运输衔接点,是企业内部运输网与国家运输网相连接的地方,也是设置外运贮木场的地方。它是企业内外运输的门户,是联接供、产、运、销各个生产活动环节的场所。衔接点方案是以方案中所含衔接点个数的不同而区分的,例如含有一个衔接点的方案,含有两个衔接点的方案,等等。对外运输衔接点在企业运输网布局中起决定性的控制作用。衔接点方案选择得合理,将节省投     

浅谈如何提高林业汽车运输企业经济效益

我省林业汽车运输企业是专业承担木材运输的森工企业。它的不利条件是点多面广,流动分散,林区道路差,单边货物运输,受各种因素制约多,运输不均衡。加之林业汽车运输体制条条不成条,块块不成块,木材采运储销脱节,互相牵制多,协同配合少,导致林业汽车运输企业管理困难,成本费用高,经济效益低。多年来,只好采取弥补客观原因亏损的办法,维持和发展生产。今年开始,木材经营实行重大改革,取销国家统配材计划,打破了建国三十多年来采用的木材经销方式。由于林业     

成本效益分析及其应用

成本效益分析是技术经济分析的重要方法之一.森工企业在实施生产、技术、经营方案前进行可行性研究时,离不开成本效益分析.本文着重介绍成本效益分析的基本原理和应用方法,期望能在森工企业中推广. 一、成本效益分析原理成本效益分析是在盈亏平衡点的基础上对多方案进行最优选择,或对单方案进行经济合理性评价,为森工企业生产和经营决策提供科学依据,促     

基于AHP的物流运输方式选择

运输作为物流的基本功能之一,在整个物流环节中占有十分重要的地位。目前,我国的交通运输业主要由公路、铁路、水路、航空等多种运输方式组成,各种运输方式均拥有自己固有的技术经济特征。本文针对各种运输方式的特点,运用AHP分析方法就物流运输方式选择问题进行一些探讨,为企业决策者选择合适的运输方式提供一些决策依据。     

论营林生产与采运生产的合理组织方式

在当前及今后相当长的一个时期内,事业部制都是适宜国营林业局的一种组织形式。但是,作为以森林培育和采伐利用为主要经营活动的国营林业局,要有效地实施事业部制,必须解决一个其他行业的企业所不存在的特殊问题,即营林生产与采运生产的合理组织方式问题。迄今为止,率先实行事业部制的森工企业处理这一问题的方式主要有三种。第一种方式是把所有从事采运生产和营林生产的单位和人员彻底分开,分别组成实行专业化生产的、相对独立的营林事业部和采运事业部(有的企业称为公司或分公司)。本文称这一方式为“专     

采运机械选型的原则与方法

采运机械选型的原则是国情与林情相结合;选进性与实用性相结合;立足国内基础上,国内与国外引进相结合;技术经济与森林生态相结合。采运机械造型的方法有方案比较法、系统综合评价法、盈亏平衡法、线性规划法。     

中芬采运技术比较与经济分析

本对中芬的木材生产工艺流程、经营方案，生产劳动组织以及不同采运方式做了技术和经济分析。     

基于盈亏平衡分析法房地产开发风险分析

随着我国国民经济的迅速发展,房地产行业也迎来发展契机,然而机遇与风险并存,当今社会房地产行业开发经营所面临的风险也是前所未有的巨大。面对房地产开发企业在开发经营过程中的各种风险,采用不确定性分析常用的盈亏平衡分析法,结合实际案例,计算了房地产开发经营中的盈亏平衡点、安全边际率、经营杠杆等,为房地产开发项目的风险、成本、经营等提供参考。     

森林采运工程计算机应用进展

归纳总结了计算机在伐区经营与规划、林道网与木材运输、贮木场作业、森林采运辅助管理与决策等方面应用研究的现状,针对森林采运工程计算机应用出现的新技术,论述了森林采运工程计算机应用研究的发展趋势,并对我国森林采运工程计算机应用存在的问题与对策提出了看法。     

木材生产新工艺——全树削片

木材采运方式一般为原木、原条和伐倒木三种,以原木和原条两种方式占多数。因为伐倒木在运输上比较困难,只在极少数国家应用。由于造纸和人造板工业的发展,出于充分利用树木资源的需要,一种木材利用新工艺—全树削片(不包括树根)从七十年代以来已经出现并得到应用。     

新型平板式原木全挂车

原木运材是当前世界木材汽车运输中的主要方式。据统计,其年运量约占世界木材生产的70%以上,美国、瑞典等欧美国家都采用大中型汽车列车运输原木。我国北方林区,虽然主要是原条运材方式,但是随着森林可采资源和单位面积出材量的减少,以及伐区集材方式的变化,原木年运量也出现了逐年增长的趋势。只是我国目前尚缺乏与大中型运材汽车相匹配的原木全挂车,主车牵引能力得不到充分发挥,致使原木运材成本偏高。为此,我所遵照黑龙江省森工总局1986年度下达的科研计划,研制出了GQP10     

交通运输与伊春林区经济增长

一、伊春林区交通运输发展状况及存在的问题由于自然条件、被运物性质和经济发展程度的限制,伊春林区的交通运输在当今五种主要运输方式(铁路、公路、水运、空运、管道)中,除嘉荫沿江的少量水运外,主要采取铁路和公路两种运输方式。目前伊春林区的铁路和公路状况是:铁路线有双丰至乌伊岭、伊春至翠峦、南岔至浩良河3条,总长493公里,其中大部分为单线,通过能力     

提高运材汽车使用效率的动态规划方法

汽车运材是林区木材生产的主要运输形式和发展方向。提高汽车使用效率,是提高生产率、增加企业利润的重要途径。汽车使用效率是指汽车在合理使用年限内的总周转量(或总运量)。在车辆的合理载量范围内,总周转量(或总运量)越大,车辆的使用效率就越高,企业的盈利也越大。根据林区木材生产的特点,运材车辆在某阶段内的运距及车日运次保持相对稳定,因此,车     

斯康尼亚运材汽车的经济使用寿命及合理更新期

根据内蒙古大兴安岭部分林区运材汽车的统计资料,运用数理统计原理和回归分析计算,斯康尼亚运材汽车投产使用9年时间行驶40万km,完成运材周转量526万m~3·km左右为其经济使用寿命期。即在该车第二次大修理前结束其运材服役。汽车更新应该服从于经济使用寿命规律。但汽车更新同时受国家财力、汽车工业的发展等因素的影响制约。