电喷系统在GS125摩托车发动机上的匹配应用

减少有害排放物、提高动力性及经济性是环保和节约能源对摩托车发动机所提出的要求,而降低排放的最有效方法就是采用电喷技术。目前,国内采用电喷技术的摩托车还很少,仅有几家摩托车公司研制成功,但都未形成量产。为此,以GS125摩托车发动机为研究对象,自主开发开环式电控系统对其进行改造、匹配标定。结果表明:GS125摩托车发动机电喷化后,动力性、经济性和排放都有明显改善。     

四冲程电喷摩托车发动机最优喷油量匹配试验研究

为满足摩托车发动机电喷系统匹配需要,采用层次分析方法解决了发动机各性能指标的多目标优化问题,提出了一套摩托车发动机最优喷油量匹配标定试验方法。基于自主开发的摩托车电喷系统建立了试验台架,进行了发动机台架试验,获取了电喷发动机不同工况下的最优喷油脉谱图。在线试验结果表明,基于该最优喷油脉谱图电喷摩托车发动机的动力性能、排放性能、经济性能皆优于传统油器式发动机,验证了所提出的最优喷油量匹配标定方法的可行性。     

摩托车发动机动态参数测试仪系统的研制

随着摩托车的发展，发动机的维修和动态性能测试十分重要。我所研制的摩托车发动机动态参数测试仪具有工作稳定性好、测试精度高、便于携带、操作方便等特点。经广州天马摩托车制造有限公司发动机车间使用运行，情况良好。 　　1系统组成功能及硬件设计 　　(1)系统组成功能 　　本系统采用美国 ATMEL公司 89C51单片微型计算机作主机，利用单片机的 T0、 T1定时器和相应的 I/O口，可以完成对摩托车发动机的动态参数测定。其功能有：测试发动机的动态性能参数，可分别测试发动机转速，带负载时的充电电压、充电电流；照明线圈为 2.3Ω…     

摩托车的组成

摩托车种类繁多,但其基本结构均由以下6个部分组成。1.发动机包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统、润滑系统和冷却系统。由于发动机的种类不同,上述系统不一定全部被包括,如风冷发动机就无专门的冷却系统。发动机是摩托车行驶的动力之源。它是将进入气缸中的燃料混合气点燃,所产生的热能转变为机械能,并由它的曲轴将动力通过传动装置传给摩托车后轮,而变为车辆行驶的动力。2.传动系统包括离合器、变速器、后传动(链条、皮带或传动轴)等。传动系统是摩托车的动力传递装置。它的作用是把发动机输出的动力,经过动力传递的改变…     

排气管参数变化对摩托车动力性的影响分析

针对所建的某型号摩托车发动机排气系统模型,利用GT-POWER软件的DOE功能,将发动机转速分为低速、中速及高速,以排气管参数为变量,分析了排气管内径和长度的变化对发动机动力性的影响。结果表明,排气管内径对发动机功率和扭矩的影响比排气管长度影响显著,且发动机处于6000r/min时,排气管参数对动力性影响处于正、负相关的转折点上。研究内容为进一步优化摩托车发动机动力性打下基础,适应了企业的需要。     

我国摩托车发动机的发展现状与展望

目前，我国摩托车已发展到年生产能力达1000万辆以上，但作为摩托车心脏部件的发动机，其整体技术水平与国外相比差距较大。因此，企业应提高自主开发能力和拥有自己的知识产权，发展方向和研发重点应是：水冷、四冲程、大排量、电控、多气门、陶瓷发动机。     

WY156FMI-5四气门发动机的开发

摩托车发动机的动力性、经济性及可靠性决定了摩托车的整机性能。为适应市场竞争，开发的WY156FMI-5四气门发动机，围绕“两提高、两降低”（提高转速、提高压缩比，降低机械损失、降低热负荷）进行了系统结构的优化设计研究。试验表明，该四气门摩托车发动机比两气门机的动力性提高12%～18%，经济性从低速到高速均具有明显优势；综合技术性能大大提高。     

摩托车发动机怠速噪音大的原因分析及改进

多数发动机的噪音问题难于解决涉及因素很多,其与发动机的制造、装配、设计以及使用材质等有非常密切的联系,其中任何一个环节出现任何细微的误差都可能造成发动机噪音大,这会严重影响摩托车用户的使用体验。基于此,本文针对摩托车发动机的噪音进行了测试、分析,找出了其中的原因,提出改进措施。     

摩托车发动机轴承损伤的原因及对策

轻骑发动机厂作为生产各类摩托车发动机的专业厂．使用了大量不同型号、不同类型、不同规格的轴承。由于使用的数量大、品种多．在使用过程中．难免出现问题，为此，我们根据市场反馈情况及多年的工作实践，对轴承在使用过程中出现的损伤及其原因进行了分析研究．并参照日本同行业标准，制定了相应的解决措施。摩托车发动机轴承损伤的原因及对策@孙守勇$济南轻骑摩托车发动机厂@刘敏$济南轻骑摩托车发动机厂@汪晓文$济南轻骑摩托车发动机厂     

冬季驾驶摩托车注意事项

冬季，气温比较低，多雪多雾，路面易结冰，摩托车在这样的环境下行驶时要注意以下事项。１．做好启动准备一般人以为摩托车高速行驶时，发动机处于高温的工作环境下磨损最严重。事实上，摩托车发动机启动着车时磨损最大。这是因为启动着车时，发动机各运转部件没有得到充分润滑；机油内部加有抗磨添加剂，也只有发动机温度达到正常工作温度后，抗磨剂才能发挥作用。２．轮胎气压不可过高或过低冬季，如果摩托车轮胎气压过高，弹性下降，则易发生侧滑和偏移。如果轮胎气压过低，胎体变形增大，则胎侧容易出现裂口，轮胎内层受到的压缩力与外…     

摩托车可变配气正时发动机的循环仿真与分析

针对国内中小排量摩托车发动机的结构特点,研制了切换凸轮型线VVT系统,探讨了基于循环模拟进行VVT系统与发动机热力循环过程合理匹配的途径。建立了嵌入可切换双进气正时VVT系统的发动机循环仿真模型,通过实验测试对仿真模型进行了验证;分析了VVT控制策略和运行模式,对VVT机构配气正时参数进行了优化。实验表明:通过加装这种切换凸轮型线VVT系统能够有效提高JL156FMI型摩托车发动机的动力性和燃油经济性。     

摩托车振动舒适性改进研究

利用NX3.0和MSC.Patran建立了某125摩托车车架挂发动机有限元模型;进行了计算模态分析和实验验证;对车架结构进行了动力优化;最后针对模态分析和优化结果对车架结构进行了改进,改进后的整车平顺性道路试验表明摩托车的振动舒适性得到改善。     

两用燃料小型点燃式发动机的性能

介绍了将小型汽油机改造为两用燃料发动机使用的一体式比例混合器的结构与工作原理。台架试验表明，应用新研制的混合器使两用燃料发动机在使用汽油燃料时发动机的性能与原机一致；使用LPG燃料时发动机的动力性与原机相当，经济性明显改善，HC和CO排放大幅度降低，但稳态NOx排放恶化。怠速排放优于北京市地方排放法规的限值。     

沙滩摩托车传动系的建模与初步仿真

针对现有沙滩摩托车设计方面存在的发动机与传动系匹配性能不够理想等问题,利用UG软件对沙滩摩托车传动系进行了建模及装配。导入ADAMS之后添加了相应约束,并设置沙滩摩托车变速箱输入轴的角速度为14 000°/s,然后输出前桥接缘盘及后桥主轴的角速度曲线图。初步分析表明,仿真结果与理论角速度基本相符,其最大误差不超过2%,因此所建模型是正确可用的,对沙滩摩托车传动系的进一步研究具有一定的实用价值。     

基于Multisim软件的摩托车发动机电喷系统仿真研究

运用Multisim软件建立了四冲程摩托车发动机电喷系统（转速采集）仿真模型，应用软件模拟了该模型在各种速度下摩托车运行状况，基于不同的运行速度，研究了电喷系统的运行状况。仿真结果表明：在运行速度一定的状态下，速度采集系统运行正常。但在实际工作中，还应对仿真电路进行调整，增加可靠性和抗干扰能力。     

点火提前角对电喷LPG发动机排放特性的影响

在一台水冷、四冲程、125ml、LPG电控喷射火花点燃式摩托车发动机上通过改变点火提前角来研究LPG发动机的排放特性，了解在不同空燃比条件下的影响趋势，为LPG发动机点火系统的优化设计提供理论依据和试验手段。     

电控喷油器智能测试系统数据通讯技术研究

电控喷油器的性能是决定电控系统设计的重要因素,直接影响车用发动机燃油控制单元的精确性.对电控喷油器智能测试系统进行了开发研究.使用计算机的RS-232接口与单片机进行串行通讯.采用VB6.0对上位机进行编程控制,实现了上下位机之间的实时通讯.快捷地控制喷油器的运行,并能够实时地获取喷油器喷射量,实现电控喷油器的智能测试.     

混合动力摩托车控制系统研究

以R5踏板摩托车为基础,构建了前轮轮毂电机驱动、后轮汽油机驱动的混联式混合动力摩托车研究平台。提出动力负荷为第一要素,车速为第二要素的动力切换控制策略,开发了由LPC935单片机、电子节气门、无刷直流电机驱动单元等构成的控制系统。根据油门控制手柄位置信号、车速信号和电子节气门位置信号控制系统实现两种动力的自动切换。试验证明,该混合动力摩托车动力切换平稳,减少燃油消耗和尾气排放的效果明显,具有一定的推广应用价值。