提高运材汽车的利用率

装载量和时间是车辆利用的两项重要指标。研究和分析它们,对提高汽车列车运材生产率很有实际意义。一、装载量的利用情况及其评价东北林区的汽车列车运材,其装载量因车型不同而异。根据统计资料可知,装载量服从正态分布:轻型车(CA—10B、EQ—140等)装载量一般在14立方米左右;重型车(LT—110等)一般在25立方米。按汽车列车的额定载量来看,轻型车有些“超载”(这是不正常的,应加以限制),而重型车明显地“不足载”。重型车载量不足的主要原因是原条的平均     

原条运材汽车列车随机振动的模拟

本文从研究原条运材汽车列车的随机振动和行驶平顺性出发,提出一种运材汽车列车随机振动的计算机模拟方法。将原条运材汽车列车简化为十自由度五点输入的数学力学模型。以LT110+GT15c型原条运材汽车列车为研究对象,在IBM计算机上进行了模拟计算。通过实地试验表明,模拟计算结果和试验结果能较好的吻合。因此,该数学模型可用来预测运材汽车列车的行驶平顺性,以及运材车辆结构参数对运材汽车列车行驶平顺性的影响,也可对运材汽车列车结构参数进行优化设计。     

原条运材汽车列车的垂直振动和纵向角振动问题

原条运材汽车列车在不平的运材道路上行驶时,运材汽车列车的车节将产生垂直振动和纵向角振动。这种振动对运材汽车列车的行驶平顺性和牵引动力实现的可能性有很大的影响。     

原条运材公路曲线加宽与汽车尾杆的研究

原条运材汽车列车在曲线道路上运行，将引起较大的曲线加宽，一般辕杆式汽车列车的加宽值比分离式汽车列车小，而带有尾杆转向补偿器汽车列车的加宽值较小，其值为分离式汽车列车加宽值的一半，增设尾杆是减少曲线加宽值的有效措施。原条运材汽车尾杆长度可由原条汽车列车通过平、竖曲线工况和汽车车架尾部结构确定，尾杆可采用多节伸缩式结构。     

新型平板式原木全挂车

原木运材是当前世界木材汽车运输中的主要方式。据统计,其年运量约占世界木材生产的70%以上,美国、瑞典等欧美国家都采用大中型汽车列车运输原木。我国北方林区,虽然主要是原条运材方式,但是随着森林可采资源和单位面积出材量的减少,以及伐区集材方式的变化,原木年运量也出现了逐年增长的趋势。只是我国目前尚缺乏与大中型运材汽车相匹配的原木全挂车,主车牵引能力得不到充分发挥,致使原木运材成本偏高。为此,我所遵照黑龙江省森工总局1986年度下达的科研计划,研制出了GQP10     

原条运材汽车列车承载装置容积尺寸的确定

在东北和内蒙古林区随着原始森林采伐量的减少,次生林和人工林采伐量不断增加,原条的平均材积减小,因而对原条运材汽车列车承载装置容积尺寸产生很大影响。本文探讨了原条的平均材积与原条运材汽车列车承载装置容积尺寸的关系。     

运材汽车列车随机振动的模拟及行驶平顺性的研究

本文从研究运材汽车列车的随机振动和行驶平顺性出发,提出一种运材汽车列车随机振动的计算机模拟方法,将运材汽车列车简化为十自由度五点输入的数学力学模型。以LT-110+GT15C型运材汽车列车为研究对象,在IBM计算机上进行了模拟计算。通过实地试验表明,模拟计算结果和实测结果能较好的吻合,因此该数学模型可用来预测运材汽车列车的行驶平顺性,以及运材车辆结构参数对行驶平顺性的影响,也可对运材汽车列车结构参数进行优化设计。     

谈谈原木运材汽车的列车化

随着森林采伐的逐年延伸及森林抚育材的增多和木材综合利用的发展,大量的枝丫材需要运出,给运输增添了新的内容。对于汽车运材单位如何适应生产条件的变化及形势的发展,采取合理的运输措施,将这些木材高效低耗的运下山,是目前值得重视并加以解决的问题。实践证明,由于原条运材汽车列车可以获得较高的载量,可提高运输效率,降低成本。但目前原木及综合利用材的运输,尚存在效率低、成本高的现象,分析其原因,从组织措施方面来看,单车运行是一个主要因素。下面谈谈原木运材有关列车化的问题。     

运材汽车拖车滚动阻力与本车承载梁安装位置的关系

我国目前由于缺乏林用汽车专业厂家,故林区使用的原条运材汽车,均为进口或用国产普通货车改装后与拖车匹配组成。在改装中,合理确定原条运材汽列本车承载梁的安装位置,是关系汽车前、后轴重量分配,进而影响其使用性能的重要因素之一。对此,我国曾以汽车列车本车为研究对象,推导出有关的计算公式。笔者认为,在实际     

根据林区公路条件选择运材汽车

运材汽车和汽车列车类型的选择,应以森林资源类型为基本依据,并应适合林区的公路条件。林区公路是按地区和年运材量进行分级的,各级公路的通过能力,除满足年运材量外,还能满足其他林业生产建设和一般情况下的地方运量。因此,我们应把森林资源类型、林区公路条件和运材汽车列车视为一个系统。森林资源类型     

运材车辆经济载量的确定

本文根据原条运材车辆的发动机功率,使用条件、载量与运材成本的关系,利用数理统计一元二次回归(最小二乘法)的方法,建立了东风EQ-140原条运材汽车成本与载量的数学模型,从而确定了原条运材车辆运材成本最低时的载量——经济载量。不失一般性,对于其他车辆亦可用同样的方法建立数学模型,以确定其适宜的经济载量     

提高斯康尼亚LT-110汽车列车载量的探讨

自七十年代斯康尼亚LT-110汽车投入我国林业运材生产以来,因其性能先进,质量可靠,功率大、速度高、油耗低经济效果好,十几年来一直受林业运材部门的欢迎。同时也有些运材单位提出:这种大马力、高效能的70年代设计的新车型与GF-15双轴挂车组合成汽车列车运材,没能发挥LT-     

国外木材运输机械化现状及发展趋势简介

目前,森铁和水运比重大幅度下降,汽车运材比重迅速增加;运材汽车往大型和列车化方向发展。现在,美国和加拿大主要是采用汽车原条和原木运材,运材汽车正往大型和列车化方向发展。如加拿大生产的太平洋 P10型和海斯     

关于提高原条汽车列车运材速度的理论探讨

原条运材汽车列车(以下简称汽列)是林业主要运输工具之一。由于各种因素的影响,导致原条汽列的运材速度较低。本文从原条汽列的方向稳定性出发,探讨原条汽列的临界速度,确定原条汽列的合理结构及参     

载运原木挂车回空

运输原木的汽车列车一直采用汽车拖拉原木挂车回空的方法,由于这种方法有很多缺点:如挂车轮胎磨损大,对路面破坏大及安全性差等。为此,在原木楞场设卸挂车设备,在汽车上设固定挂车卡铁。即实施汽车原木列车运材载运挂车回空的方法,此方法比汽车拖扛原木挂车回空方法多运原木5213.29m~3,多收入81431.59元,走行公里少28.303km。     

原木运材汽车承载梁合理安装位置的确定

本文在分析原木运材汽车在满载水平静止状态下受力的基础上，经力学推导计算，确定出原木运材汽车两个承载梁合理安装位置应满足的条件。     

载运原木挂车回空

运输原木的汽车列车一直采用汽车拖拉原木挂车回空的方法，由于这种方法有很多缺点：如挂车轮胎磨损大，对路面破坏大及安全性差等。为此，在原木楞场设卸挂车设备，在汽车上设固定挂车卡铁。即实施汽车原木列车运材载运挂车回空的方法，此方法比汽车拖拉原木挂车回空方法多运原木５２１３．２９ｍ＾３，多收入８１４３１．５９元，走行公里少２８．３０３ｋｍ。     

高山林区原木运材汽列汽挂车承载梁最佳间距初探

依据高山林区运材道路的特点,为提高汽车和挂车的使用寿命和运材生产率,减少运材道路的修建费,从理论上探讨了原木运材汽列挂车承载梁的最佳间距,提出了合理的计算公式。     

改进运材列车连接结构的探讨

在我国东北和内蒙林区,各森工企业广泛采用原条生产工艺。在运输环节中,汽车运材列车在弯道或季节道上行驶时,前、中、后车轮产生较大的轮迹偏移量,严重地影响行车的安全和运材效率的提高。对这一问题,进行了深入的分析和探讨,并提出了新的改进机理和挂车连接的新结构,为提高汽车列车的行驶速度和运材效率提供了参考。     

论主车与长辕杆长材挂车连接系统的改善措施

一、问题的提出近年来采用主车与长辕杆长材挂车连接型式的汽车列车(其中特别是原条运材汽车列车)开始增多起来。但是其中不少主车与长辕杆长材挂车的连接是不合理的。这主要是由于在主、挂车间采用了不合理连接系统所造成,即连接装置是由长材挂车长辕杆的连接套环和汽车牵引钩所构成,是一个完整的传力转向系统。而在此系统的上部,主车和挂车的两承载装置及其所装载的木材捆也起到了有效的连接作用。因为载重时,在木材捆本身的重力作用下,主、挂车承载梁的